Enfim chegou a hora da ofensiva da Nissan no Brasil. Com a nacionalização do Kicks na fábrica de Resende (RJ), a montadora põe seu plano mais atrevido em ação: vai buscar a liderança da categoria de SUVs compactos, atualmente nas mãos do trio Honda HR-V, Hyundai Creta e Jeep Renegade. Antes importado de Aguascalientes, no México, o utilitário responderá por cerca de metade da produção da marca. E não é para menos: é o campeão de vendas da Nissan desde que estrou nas Olimpíadas Rio 2016.
Como uma típica empresa japonesa, a Nissan aproveita a nacionalização para fazer ajustes pontuais e necessários, de forma a tornar o Kicks mais competitivo. Agora, o crossover passa a contar com um leque maior de versões, especialmente na base da gama, que estava carente. A versão de entrada S é a principal novidade, com câmbio manual de cinco marchas e a transmissão automática Xtronic CVT, que oferece modo Sport e simulação de seis marchas. O manual parte de R$ 70.500 e o automático, de R$ 79.200.
Para manter o foco no custo/benefício, o Kicks nacional também ganha conteúdos relevantes na base e no topo. A versão de acesso, por exemplo, oferece o Pack Safety (R$ 1.200), que incluí controles de estabilidade e de tração, e assistente de saída em ladeiras. Nas demais versões com transmissão CVT, o pacote é padrão, tornando o crossover um dos mais completos. Já no topo, o Pack Tech (R$ 2.400) inova ao incluir alerta de colisão e assistente de frenagem de emergência, que aciona os freios sozinho.
Após um ano de mercado, o Kicks mantém algumas exclusividades no segmento. A principal delas é a câmera de ré 360º, que usa quatro lentes para projetar uma imagem aérea do veículo na tela multimídia. De tão sofisticado, o recurso, que só é visto em modelos de luxo, exigiu maquinário e treinamento específicos na fábrica de Resende. Para completar o pacote de mudanças, a Nissan ampliou o leque de cores, incluindo um vermelho metálico, e as opções de carroceria em dois tons — com o teto colorido.
Ao volante
Sem mudanças mecânicas e de engenharia, o Nissan Kicks segue como antes. Em movimento, surpreende pela leveza e pela condução agradável e silenciosa. Sua carroceria apresenta ótima rigidez e equilíbrio dinâmico, transmitindo segurança. A suspensão mantém o SUV sempre firme sobre o asfalto, filtrando bem as ondulações e buracos. O ajuste da direção elétrica é um dos pontos fortes do crossover, que é fácil de ser manobrado, tem direção bem leve e um dos menores raios de giro da categoria.
É realmente difícil encontrar ou apontar defeitos no Kicks. Talvez o desempenho seja o aspecto mais frágil. Motoristas exigentes, que curtem uma condução mais apimentada, sentirão falta de um motor mais viril. De fato o SUV compacto não emociona nas acelerações e retomadas. O câmbio automático CVT até tenta imprimir certo dinamismo simulando seis marchas, quando se afunda o pedal do acelerador. Mesmo assim, apesar de não decepcionar, o Kicks não vai produzir rompantes de velocidade.
Na prática, o crossover entrega um pacote extremamente racional, com a dose de emoção concentrada no design. Este é o lado mais emocional do modelo, sem dúvida. De resto, o Kicks foi projetado para oferecer o que os clientes da categoria mais desejam, que é espaço interno amplo, um visual moderno, uma posição de dirigir mais elevada, um conjunto robusto de suspensão (que o credencie SUV) e um consumo de combustível bacana, com selo do Inmetro que ateste sua eficiência — no caso, Nota A.
Falando especificamente da versão S (de entrada), há um ou outro ponto que pode decepcionar. O acabamento é o principal deles. A parte central do painel, que é coberta em couro nos modelos de topo, usa apenas peças de plástico rígido, todas pretas e sem elementos de estilo. Na porção central, não há tela multimídia, mas um rádio que ocupa o nicho flutuante e traz um pequeno visor monocromático. No geral, o ambiente é mais despojado, com ar-condicionado manual e partida mecânica no contato.
Com a transmissão automática, o Kicks S ao menos já vem de fábrica bem completo. Não tem central multimídia, mas traz o rádio e volante multifuncional, rodas de liga leve aro 16, faróis de neblina, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, assistente de saída em ladeiras, trio elétrico, rádio com Bluetooth e entradas auxiliar e USB, airbags frontais, ABS nos freios e alarme. Itens mais modernos, como chave presencial e a central Multi-App (similar a um tablet), só aparecem a partir da versão SV.
De toda forma, importante dizer que a condução não muda praticamente nada de uma versão para outra, uma vez que todas usam o mesmo conjunto mecânico. Seja o modelo de entrada ou o topo de linha, o Kicks mantém um rodar cativante, equilibrado e seguro — sem "sair do trilho". Uma nova opção de motor (mais potente) poderia vir a calhar, mas a montadora está confiante de que, com o leque maior de versões e a produção nacional, seu SUV vai embalar. Se vai mesmo, e se os rivais deixarão, só o tempo dirá.
*O jornalista viajou a convite da Nissan do Brasil
PREÇOS E VERSÕES
Nissan Kicks S 1.6 flex M/T — R$ 70.500
Nissan Kicks S 1.6 flex M/T + Pack Safety* — R$ 71.700
Nissan Kicks S 1.6 flex Xtronic CVT — R$ 79.200
Nissan Kicks SV 1.6 flex Xtronic CVT— R$ 85.600
Nissan Kicks SV 1.6 flex Xtronic CVT + Pack Plus** — R$ 88.600
Nissan Kicks SL 1.6 flex Xtronic CVT — R$ 94.900
Nissan Kicks SL 1.6 flex Xtronic CVT + Pack Tech*** — R$ 97.300
*Adiciona controles de estabilidade e de tração, e assistente de saída em ladeiras
**Adiciona revestimento em couro nos bancos e airbags laterais e de cortina
***Adiciona alerta de colisão com assistente inteligente de frenagem e faróis dianteiros com assinatura de LED
Veja aqui o catálogo completo de todas as versões do Nissan Kicks.
FICHA TÉCNICA
Nissan Kicks S 1.6 16V flex CVT
Motor: 1.6 16V, quatro cilindros, injeção eletrônica, flex
Potência: 114 cv a 5.600 rpm
Torque: 15,5 kgfm a 4.000 rpm
Câmbio: Automático CVT, com modo Sport e simulação de seis marchas
Direção: Assistência elétrica; tração dianteira
Freios: Discos ventilados na frente, tambores atrás
Pneus e rodas: 205/60 R16
Suspensão: McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira
Dimensões: 4,29 m (comp), 1,76 m (larg), 1,59 m (alt), 2,62 m (entre-eixos)
Peso: 1.129 kg
Tanque de combustível: 41 litros
Porta-malas: 432 litros
Aceleração 0-100 km/h: Não divulgado
Velocidade máxima: Não divulgado
Garantia: 3 anos
Principais equipamentos: ar-condicionado manual, sistema ABS com EBD para os freios, airbags frontais, Isofix para fixação de cadeirinhas infantis, rodas de liga leve aro 16, controles de estabilidade e de tração, assistente de saída em rampas/ladeiras, retrovisores, travas e vidros elétricos elétricos com acionamento por um toque para o motorista, bancos dianteiros com espumas da Nasa (Zero Gravity), sistema de som com rádio/MP3, Bluetooth e entradas auxiliar e USB, volante com comandos, alarme.
Preço: R$ 79.200