Na época da sua estreia, em 1998, o Ford Focus apostava no design como principal atributo para cativar o consumidor. Com o passar dos anos, porém, as virtudes se mostraram mais visíveis e ele logo se tornou referência em dirigibilidade e acerto mecânico — qualidades que o levaram à posição de veículo mais vendido do mundo, com um milhão de unidades comercializadas em 2012.
Agora na renovada terceira geração, que chega às lojas brasileiras em outubro, o Focus tem a dupla missão de manter as boas vendas da versão hatch e, principalmente, conquistar na configuração sedã os consumidores hoje seduzidos pela dupla japonesa Honda Civic e Toyota Corolla, que lidera há anos o segmento.
Prova disso foi a escolha da montadora em destacar o sedã em detrimento do hatch no pré-lançamento, estratégia que deve se repetir na campanha de divulgação do modelo nos próximos meses. Logo no primeiro contato com o Focus Sedan, é perceptível o empenho da Ford em transmitir mais esportividade à carroceria, marcada por vincos laterais e traseira curta e alta.
Na dianteira, a grade inferior tripartida traz identidade própria ao carro, embora esteja na contramão do estilo “bocão” que vem caracterizando os lançamentos da marca — houve inclusive boatos de que um facelift estaria a caminho, informação já descartada pela Ford.
Com preços a partir de R$ 69.990 — e R$ 60.990 na versão hatch —, o modelo sedã está disponível em três versões (S, SE e Titanium) e oferece de série, desde a mais básica, itens como controle de estabilidade e tração, freios ABS com EBD e o câmbio sequencial powershift de seis velocidades. Equipamentos opcionais fazem parte do Pacote Plus, que na versão Titanium oferece, entre outros, teto solar e sistema de estacionamento automático, por R$ 8.000 — nesse caso, a conta final atinge R$ 89.990 (todas as informações de preços e versões).
Mais por menos?
A principal novidade da terceira geração do Focus, entretanto, é o pioneiro motor 2.0 flex com injeção direta de combustível, único no mercado com esta tecnologia — que é uma evolução da injeção eletrônica. O motor também dispensa auxílio na partida a frio. O “truque”, segundo a Ford, é o pré-aquecimento dos bicos injetores, que "jogam" o combustível na temperatura ideal dentro da câmara de combustão. Com isso, o ar (comprimido à alta pressão de 12:1) esquenta o suficiente para permitir a queima do etanol mesmo a temperaturas de até -10ºC.
Segundo a Ford, a tecnologia permite uma economia de combustível até 15,8% maior na cidade em relação ao modelo anterior. Na pista de testes, o vigoroso motor de 178 cv a 6.500 rpm (etanol) ganhou 30 cavalos de potência sobre o modelo anterior e mostrou belo acerto com o câmbio sequencial, oferecendo trocas suaves e silenciosas.
As respostas rápidas do volante, por sua vez, transmitem uma sensação de controle do carro, enquanto a suspensão filtra bem as imperfeições do asfalto sem “anestesiar” demais o balanço, oferecendo um equilíbrio interessante entre conforto e esportividade. O isolamento acústico da cabine, por fim, é eficiente e merece destaque.
No interior, o modelo preserva a boa qualidade dos materiais empregada nas gerações anteriores, com superfícies emborrachadas no painel e nas portas. A disposição geral dos instrumentos no painel central não é tão inovadora como na primeira geração, mas tampouco previsível como na segunda.
Desta vez, o Focus pareceu buscar inspiração nos acertos da concorrência, como fica claro na alavanca de câmbio em “Z”, solução introduzida pelo Honda Civic em 2007 para livrar espaço entre os bancos dianteiros, e nas saídas de ar-condicionado verticais, popularizadas no País pelos modelos sul-coreanos.
Há pequenos deslizes também, como a falta de bloqueio na saída de ar condicionado lateral e os freios traseiros a tambor na versão de entrada (S). Nos bancos traseiros há espaço razoável para três passageiros adultos, mas faltou uma saída própria de ar-condicionado. O porta-malas, por sua vez, perdeu 105 litros em relação à geração anterior e baixou sua capacidade para 421 litros.
Apesar disso, o carro conseguiu não só preservar as virtudes que o tornaram referência no mercado como também agregar tecnologia de ponta e uma ampla lista de equipamentos. Pena que usufruí-los custa caro ao bolso, sobretudo na versão sedã top de linha (Titanium) avaliada por nós, que com pacote de opcionais atinge elevados R$ 89.990.
Vanguardista no passado, o design do novo Focus não é tão inovador e dificilmente será alvo de olhares mais intensos nas ruas brasileiras. Por outro lado, não há como negar que seu visual mantém a elegância e o status. Só que o consumidor terá de pagar mais por ele. Assim, resta saber se a lista de equipamentos será capaz de fazê-lo atrair os compradores dos cobiçados modelos da concorrência.
Ficha Técnica
Ford Focus Sedan
Motor: 2.0 Duratec Direct Flex
Potência: 178 cv (etanol)/ 175 cv (gasolina) a 6.500 rpm
Torque: 221 Nm (etanol)/ 211 Nm (gasolina) a 4.500 rpm
Câmbio: Sequencial powershift de seis marchas
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente, tipo McPherson (dianteira), e multilink com barra estabilizadora (traseira)
Dimensões: 4,53 (comprimento); 1,82 (largura); 1,48 (altura) e 2,64 m (entre-eixos)
Freios: Hidráulico, equipado com freio a disco e sistema ABS nas quatro rodas (tambor traseiro na versão S)
Rodas: 7x17” aço estampado ou liga leve, com pneus 215/50 R17 (rodagem) 125/80R16 (pneu sobressalente)
Peso: 1.414 kg (ordem de marcha)
Porta-malas: 421 litros
Tanque de combustível: 55 litros
Garantia: 3 anos
Preços: R$ 69.990 (S), R$ 74.990 (SE) e R$ 81.990 (Titanium)
Ford Focus Hatch
Motor: 1.6 Sigma TiVCT Flex
Potência: 135 cv (etanol)/ 131 cv (gasolina) a 6.500 rpm
Torque: 163,7 Nm (etanol) a 5.250 rpm/ 158,9 Nm a 3.000 rpm (gasolina)
Câmbio: manual de cinco marchas ou sequencial powershift de seis marchas
Aceleração de 0 a 100 km/h: 11,4s (câmbio manual) e 12,2s (powershift)
Velocidade máxima: 189 km/h
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente, tipo McPherson (dianteira), e multilink com barra estabilizadora (traseira)
Dimensões: 4,35 (comprimento); 1,82 (largura); 1,48 (altura) e 2,64 m (entre-eixos)
Freios: Hidráulico com disco nas quatro rodas (versão SE); disco nas rodas dianteiras e tambor nas traseiras (versão S). ABS nas quatro rodas em todas as versões
Rodas: 7x16” em liga leve, com pneus 205/55 R16 ou 215/50 R17 (rodagem); 125/80R16 (pneu sobressalente)
Peso: 1.312 (ordem de marcha)
Porta-malas: 316 litros
Tanque de combustível: 55 litros
Garantia: 3 anos
Preços: R$ 60.990 (S 1.6), R$ 63.990 (SE 1.6) e R$ 66.990 (S 1.6 Powershift) e R$ 69.990 (SE 1.6 Powershift)
Ford Focus Hatch
Motor: 2.0 Duratec Direct Flex
Potência: 178 cv (etanol)/ 175 cv (gasolina) a 6.500 rpm
Torque: 221 Nm (álcool)/ 211 Nm (gasolina) a 4.500 rpm
Câmbio: sequencial powershift de seis marchas
Aceleração de 0 a 100 km/h: 9,2s
Velocidade máxima: 206 km/h
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente, tipo McPherson (dianteira), e multilink com barra estabilizadora (traseira)
Dimensões: 4,35 (comprimento); 1,82 (largura); 1,48 (altura) e 2,64 m (entre-eixos)
Freios: Hidráulico com disco e ABS nas quatro rodas
Rodas: 7x17” em liga leve, com pneus 215/50 R17 (rodagem); 125/80R16 (pneu sobressalente)
Peso: 1.399 (ordem de marcha)
Porta-malas: 316 litros
Tanque de combustível: 55 litros
Garantia: 3 anos
Preços: R$ 72.990 (SE 2.0 Powershift) e R$ 79.990 (Titanium 2.0 Powershift)
* Viagem a convite da Ford do Brasil
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