A Audi lançou nesta quarta-feira (6), em São Paulo, a nova geração do A4, seu carro-chefe global. O sedã, que vinha perdendo espaço para o irmão menor A3, desembarca da Europa 100% renovado e repleto de tecnologias de ponta. Sua missão será complicar a briga entre os sedãs médios de luxo, grupo que incluí versões mais caras de BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C, além do britânico Jaguar XE e do sueco Volvo S60. O preço inicial é de R$ 159.990.
Até 120 kg mais leve, o novo A4 apresenta o design mais moderno da Audi, com destaque para os faróis recortados e sempre iluminados por LEDs. Atrás, as lanternas também usam diodos luminosos (LEDs), mas o desenho é mais conservador e lembra o conjunto ótico do A3. Segundo a marca das argolas, esta nona geração do sedã médio, conta que incluí a linha do antecessor Audi 80, é a mais sofisticada da história do modelo, e aposta em recursos eletrônicos altamente sofisticados.
Cockpit virtual
Ainda falando do design, a cabine deste novo A4 promove uma verdadeira revolução na categoria. O quadro de instrumentos, batizado de Virtual Cockpit, é inteiro projetado em uma tela de LCD totalmente configurável e capaz de exibir mapas em 3D. É possível, por exemplo, aumentar o velocímetro e o conta-giros, ou reduzí-los para ampliar o mapa do GPS. O condutor pode ainda acessar várias outras funções do veículo, operar o sistema de som, e alterar cores e ajustes nos botões do volante.
No meio do painel há outra tela generosa, de 8,3 polegadas em formato widescreen, que lembra um tablet. Como de costume, o visor não é sensível ao toque. Os comandos ficam em um cluster posicionado à frente da alavanca do câmbio. Ali, um botão giratório, que nas versões mais caras funciona como um mouse pad, permite até desenhar letras para definir o destino no GPS. A cabine ainda traz outras surpresas. As saídas de ventilação agora percorrem quase todo o painel e realçam a amplitude.
Volante vira sozinho
Afora a 'pirotecnia virtual', o novo A4 aposta suas fichas mais caras em conteúdo eletrônico. O sedã traz um sistema que lê as faixas no asfalto e é capaz até de esterçar o volante e fazer a curva sozinho. O controle de cruzeiro adaptativo (ACC) traz a função Traffic Jam Assist, que acelera, freia e controla a direção de modo autônomo. Porém, como ainda não há leis de trânsito para carros que dirigem sozinhos, o recurso só opera por alguns segundos e em baixas velocidades.
Pena que a maioria das grandes inovações seja opcional. O ACC com Traffic Jam, por exemplo, virá apenas na versão topo de linha Ambition, que chega no segundo semestre e não possui preço definido. Por enquanto, o novo Audi A4 será oferecido em três configurações: Attraction (R$ 159.990), Ambiente (R$ 182.990) e a série limitada Launch Edition (R$ 172.990), de lançamento, que terá 500 unidades. Todas usam motor 2.0 turbo de 190 cv e câmbio de dupla embreagem e sete marchas.
Reforma mecânica
A lista de evoluções do A4 também incluí motor e câmbio. Segundo a Audi, este 2.0 TFSI a gasolina não é o mesmo presente em outros modelos, dentre eles o A3 sedã. O propulsor possui vários componentes próprios, duplo sistema de injeção (direta e indireta) e trabalha em ciclo Atkinsons, que busca maior eficiência — e é visto majoritariamente em modelos híbridos. A mudança aparece nos números: são 190 cv entre 4.200 e 6.000 giros, e um torque pesado de 32,3 kgfm entre 1.450 e 4.200 rotações.
Só a título de comparação, o 2.0 TFSI presente no A3 sedã produzido no Paraná despeja 220 cv e 35 kgfm de torque, entregando médias de 10,2 km/l (cidade) e 12,8 km/l (estrada) — que lhe garantiram nota A no Programa de Etiquetagem do Inmetro. No A4, os consumos médios são de 11 km/l e 14,3 km/l, na mesma ordem, marcas que também garantiram o "selo A" do órgão. Parte deste resultado vem da nova transmissão automatizada de dupla embreagem e sete marchas e da carroceira mais leve.
Por falar nela, o novo A4 cresceu em tamanho e agora tem 4,72 metros de comprimento, e 2,82 metros de distância entre-eixos. Já o porta-malas oferece generosos 480 litros de capacidade. O tamanho é uma de suas vantagens frente ao A3 sedã e mesmo diante de rivais como Classe C e Série 3. O luxo a bordo também é razoavelmente maior na comparação com o A3, assim como a lista de fábrica, que traz faróis bixenon com LEDs, bancos em couro sintético, chave presencial, sensores de chuva, luz e obstáculos, entre outros.
*Colaborou Lucas Henk