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Mais rápido do que o Porsche 911 Carrera S, novo Audi TT RS chega aos 100 km/h em até 3,7 segundos

Esportivo é oferecido nas versões cupê e cabriolet, com motor 2.5 TFSI de 405 cv e 48,9 kgfm

Carros|Do R7

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A Audi divulgou imagens e informações da nova geração do TT RS. Trata-se da opção mais nervosa da linha TT, com 405 cv no motor 2.5 de cinco cilindros TFSI, o mesmo que equipa o RS3, testado pelo R7 Carros. Nas mudanças estéticas, destaque para novo formato dos para-choques, nova e maior entrada de ar e spoilers que servem para gerar mais downforce ao modelo. Há também ajustes na suspensão e direção. A aceleração é estúpida — aos 100 km/h em 3,9 para a versão conversível e 3,7 para a cupê. Veja mais do esportivo nas imagens a seguir
Em ambas as versões, a motorização é a mesma. Para o propulsor 2.5 TFSI de cinco cilindros e bloco de alumínio, a Audi conseguiu extrair 405 cv e 48,9 kgfm, entre 1700 e 5850 rpm. Sendo assim, caro leitor, o TT Cabriolet chega aos 100 km/h em 3,9 s, enquanto que o TT RS Cupê chega em 3,7 s
Apenas a título de curiosidade, o Porsche 911 Carrera S, avaliado pelo R7 Carros, chega aos 100 km/h em 4,2 segundos, com motor de 420 cv. A tração do TT RS é integral (quattro) e a velocidade máxima é limitada a 250 km/h — a pedido do cliente, pode ser aumentada para 280 km/h
Segundo a montadora, as duas saídas de escape ovaladas produzem som grave na cabine dos modelos, de acordo com o modo de condução escolhido pelo motorista — Audi Drive Select
Outra característica atraente na traseira são as novas luzes com tecnologia Matrix Oled (diodos de luz orgânicos), que estão sendo implementadas pela primeira vez em algum modelo Audi
Para tristeza dos puristas, ambos não oferecem mais o câmbio manual, sendo ofertados somente com a caixa automatica de dupla embreagem, a óleo, S Tronic com sete velocidades
Ele ainda pode ser equipado com amortecedores magnéticos adaptativos, que podem ser ajustados eletronicamente pelo sistema de modo de condução Audi Drive Select — que dita a personalidade do modelo em quatro níveis: Comfort, Auto, Dynamic e Individual
As rodas são de série com 19 polegadas ou 20", por escolha do comprador
Como opcional, os freios podem ser de carbono. A altura do novo TT RS é de apenas 1,3 metro, o que garante baixo centro gravitacional, fornecendo mais estabilidade ao modelo
Para a versão conversível, a capota pode ser rebatida por meio de um botão em até 50 km/h
Por dentro, há pequenas alterações estéticas e ergonômicas. Os moldes vem de série em alumínio ou podem vir em fibra de carbono, com gravura RS no estofado que mesclam couro com Alcântara. Tal como no resto da gama TT, uma única tela de 12,3 polegadas, o Audi Virtual Cockpit, é usado para operar o sistema multimídia, servindo ainda como painel de instrumentos
No computador de bordo do RS, há um menu de opções adicionais, o "Menu RS", que dá informações sobre a pressão dos pneus, o giro do motor e a aceleração longitudinal e lateral
Atrás, pouco espaço. Bancos praticamente ilustrativos, mas com cinto de três pontos
A Audi também adicionou uma luz indicadora para avisar ao condutor quando este aumentar a velocidade previamente estipulada como limite, claro, no modo de condução Individual
Na Europa, o TT RS dará as caras no segundo semestre, custando R$ 259 mil (66.400 euros) na versão cupê e R$ 269 mil (69.200) para a configuração conversível. Claro, isso em conversão simples
Para o Brasil, o modelo deve ser visto no Salão do Automóvel, em novembro
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A Audi divulgou imagens e informações da nova geração do TT RS. Trata-se da opção mais nervosa da linha TT, com 405 cv no motor 2.5 de cinco cilindros TFSI, o mesmo que equipa o RS3, testado pelo R7 Carros. Nas mudanças estéticas, destaque para novo formato dos para-choques, nova e maior entrada de ar e spoilers que servem para gerar mais downforce ao modelo. Há também ajustes na suspensão e direção. A aceleração é estúpida — aos 100 km/h em 3,9 para a versão conversível e 3,7 para a cupê. Veja mais do esportivo nas imagens a seguir
Em ambas as versões, a motorização é a mesma. Para o propulsor 2.5 TFSI de cinco cilindros e bloco de alumínio, a Audi conseguiu extrair 405 cv e 48,9 kgfm, entre 1700 e 5850 rpm. Sendo assim, caro leitor, o TT Cabriolet chega aos 100 km/h em 3,9 s, enquanto que o TT RS Cupê chega em 3,7 s
Apenas a título de curiosidade, o Porsche 911 Carrera S, avaliado pelo R7 Carros, chega aos 100 km/h em 4,2 segundos, com motor de 420 cv. A tração do TT RS é integral (quattro) e a velocidade máxima é limitada a 250 km/h — a pedido do cliente, pode ser aumentada para 280 km/h
Segundo a montadora, as duas saídas de escape ovaladas produzem som grave na cabine dos modelos, de acordo com o modo de condução escolhido pelo motorista — Audi Drive Select
Outra característica atraente na traseira são as novas luzes com tecnologia Matrix Oled (diodos de luz orgânicos), que estão sendo implementadas pela primeira vez em algum modelo Audi
Para tristeza dos puristas, ambos não oferecem mais o câmbio manual, sendo ofertados somente com a caixa automatica de dupla embreagem, a óleo, S Tronic com sete velocidades
Ele ainda pode ser equipado com amortecedores magnéticos adaptativos, que podem ser ajustados eletronicamente pelo sistema de modo de condução Audi Drive Select — que dita a personalidade do modelo em quatro níveis: Comfort, Auto, Dynamic e Individual
As rodas são de série com 19 polegadas ou 20", por escolha do comprador
Como opcional, os freios podem ser de carbono. A altura do novo TT RS é de apenas 1,3 metro, o que garante baixo centro gravitacional, fornecendo mais estabilidade ao modelo
Para a versão conversível, a capota pode ser rebatida por meio de um botão em até 50 km/h
Por dentro, há pequenas alterações estéticas e ergonômicas. Os moldes vem de série em alumínio ou podem vir em fibra de carbono, com gravura RS no estofado que mesclam couro com Alcântara. Tal como no resto da gama TT, uma única tela de 12,3 polegadas, o Audi Virtual Cockpit, é usado para operar o sistema multimídia, servindo ainda como painel de instrumentos
No computador de bordo do RS, há um menu de opções adicionais, o "Menu RS", que dá informações sobre a pressão dos pneus, o giro do motor e a aceleração longitudinal e lateral
Atrás, pouco espaço. Bancos praticamente ilustrativos, mas com cinto de três pontos
A Audi também adicionou uma luz indicadora para avisar ao condutor quando este aumentar a velocidade previamente estipulada como limite, claro, no modo de condução Individual
Na Europa, o TT RS dará as caras no segundo semestre, custando R$ 259 mil (66.400 euros) na versão cupê e R$ 269 mil (69.200) para a configuração conversível. Claro, isso em conversão simples
Para o Brasil, o modelo deve ser visto no Salão do Automóvel, em novembro
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A Audi divulgou imagens e informações da nova geração do TT RS. Trata-se da opção mais nervosa da linha TT, com 405 cv no motor 2.5 de cinco cilindros TFSI, o mesmo que equipa o RS3, testado pelo R7 Carros. Nas mudanças estéticas, destaque para novo formato dos para-choques, nova e maior entrada de ar e spoilers que servem para gerar mais downforce ao modelo. Há também ajustes na suspensão e direção. A aceleração é estúpida — aos 100 km/h em 3,9 para a versão conversível e 3,7 para a cupê. Veja mais do esportivo nas imagens a seguir

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