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Quando era criança, Enrico, natural de Campinas, interior de São Paulo, já demonstrava sinais de interesse em "meter a mão na graxa" em motores de carros. Você deve estar se penando, caro leitor, que isso é normal e que acontece com a maioria dos meninos. Sim, mas geralmente tal ímpeto é interrompido quando o jovem entra na adolescência e descobre novas aptidões. No entanto, isso não aconteceu com ele. Sua vontade só aumentou ao longo dos anos
Eduardo Enomoto/R7
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Seguindo a normalidade das coisas, Enrico teve diversos carros preparados por diversas empresas. Claro, como este esporte é caro, principalmente no Brasil, o jeito foi se virar e montar aos poucos
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Ao lado do seu atual Mercedes-Benz 63 AMG, que falarei mais adiante, o rapaz já teve algumas decepções antes de ter a sua loja. Ele conta que foi ludibriado por algumas das oficinas que passou, com enganações de números de potência e até mesmo com serviços mentirosos, os quais não foram realizados, mesmo ele efetuando o devido pagamento
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Formado em direito, Enrico, não satisfeito com o que recebia pelos serviços solicitados, começou a fomentar a ideia de abrir o seu próprio negócio. Mas ele não queria ser mais uma oficina de preparação na rua, queria dar algo diferenciado às pessoas que compartilham do mesmo gosto que ele... Carros!
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Seu objetivo era ter os melhores profissionais focados para fazer o que realmente o cliente deseja. Por ser fã de modelos alemães, principalmente os Audi, Enrico escolheu o nome Quattro (nomenclatura dada pela montadora para a tração integral dos seus carros)
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E eis que surge a Quattro Racing, um sonho que de infância que nasceu depois que conseguiu unir mecânicos altamente capacitados, uma equipe qualificada, como ele a descreve
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Fugindo da tendência de preparação de prateleira, termo usado pelos profissionais da área que significa a cópia de customização baixados na internet, o foco da Quattro Racing é trazer a modernidade em uma preparação clássica de características de softwares
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Lembra daquele Mercedes 63 AMG do começo desta galeria? Então, este é o carro do Enrico, que já vem com insanos 567 cavalos a 5.500 rpm no motor 5.5 biturbo e claro que ele não poderia ser original. Como carro-chefe da oficina, o cupê ganhou preparação leve, segundo o proprietário
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Os mecânicos da Quattro fizeram uma reprogramação da ECU no segundo estágio, substituição do downpipe com remoção dos catalizadores e filtro de ar menos restritivos
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Agora, o alemão da estrela ostenta 702 cavalos e quase 100 kgfm de torque máximo, a partir de 2.200 rpm. Orgulhoso, Enrico diz que fica não fez as medições, de forma precisa, quanto o modelo ganhou em aceleração
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Ele estima que aos 100 km/h o modelo faça abaixo dos 3 segundos. Originalmente, o cupê cumpre a mesma tarefa em 4,3 segundos, com máxima de 300 km/h. No total, forma gastos R$ 11 mil neste projeto
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Outro modelo presente no dia em que a nossa reportagem foi à oficina é este Golf GTI. Bastante popular no meio dos "customizadores", este hacth traz 220 cv originais de fábrica
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Diga-se muito bonito, o modelo preparado traz sob o capô a reprogramação da ECU estágio 1, Intake Carbono, que dá maior vazão de ar frio ao motor, sistema de escape todo refeito e downpipe com remoção do catalizador
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Apesar de não ter passado ainda no dinamômetro, a oficina estima que o modelo esteja com cerca de 350 cv, com aceleração aos 100 km/h abaixo dos 5 segundos
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Este é o Audi RS6, propriedade de um amigo do Enrico, presente no dia da reportagem e o único carro que estava na oficina que não tem (ainda) qualquer tipo de preparação
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Falo ainda porque este projeto vai ser mais aprofundado. — Por ter tração integral (quattro), a aceleração e estabilidade deste carro é muito eficaz. Partindo dessa ideia, posso extrair mais potência sem comprometer a dirigibilidade cotidiana, conta o dono da loja
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A perua alemã vai ganhar Intake AFE Carbono para maior vazão de ar frio, reprogramação da ECU estágio 2 e escape Full da Akrapovic. O orçamento vai ser em torno de R$ 40 mil
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Para testar todos os modelos com a melhor precisão possível, Enrico importou da Itália este dinamômetro, que vem com freios eletromagnéticos e eixos lincados. O acessório é homologado pela Porsche Cup e suporta até 1.400 cv
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Para aqueles que gostam de um pouco de mais simplicidade, eis este BMW M3 de 1994, o famoso E36. Ao sair de fábrica, sob o capô do sedã vinha um 3.0 com 243 cv
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Sejamos realistas, não se trata de um número baixo. Mas, falando de um mundo sem limites, entendemos a razão. O prejto inicial deste M3 é elevar a cavalagem para 400
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Para isto, a equipe da Quattro Racing vai instalar o Kit Supercharger Active Autowerke, sistema de escape todo refeito, sistema Coil Cover e suspensão completa de corrida
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Fica evidente que a ideia do proprietário deste M3 é colocar seu modelo para acelerar nos Track Days — geralmente aos finais de semana, donos de supercarros alugam circuitos para, de forma segura e legal, poderem acelerar seus possantes
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Tá vendo este Porsche 996? Então, também é do Enrico. Seu projeto é menos suntuoso, mas não pouco interessante. Para dizer adeus aos 302 cavalos, a oficina vai instalar apenas um novo sistema de escape completo e remapeamento
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Estima-se extrair cerca de 30 cv a mais, totalizando 332 cv ao alemão. Veja a avaliação completa da linha 911 Carrera feita pelo R7 Carros
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Esta é a equipe Quattro Racing, em Campinas, que recebeu a nossa equipe de reportagem de forma calorosa
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Oficina Quattro Racing
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