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Publicado em 15/02/2012 às 11h25 :: Atualizado em: 15/02/2012 às 16h15

Nova Chevrolet S10 quer
ser o bicho-papão das picapes

Nova geração custa a partir de R$ 58,8 mil, mas pode ficar bem mais cara do que isso

S10 1 GDivulgação

Chevrolet espera vender 4.000 unidades da nova S10 por mês


 
Lucas Bessel, do R7

A nova Chevrolet S10 causou mudanças no mercado antes mesmo de chegar oficialmente. Que o diga a Nissan, que para não ficar para trás dos "pôneis malditos" equipou a Frontier 2013 com um motor turbodiesel mais potente (190 cv). Os japoneses já sabiam, afinal, que a picape média da GM viria com tudo.

E, de fato, a S10 chega com credenciais e bagagem para causar dor de cabeça na concorrência. Primeiro porque tem tradição - durante anos, foi a picape média mais vendida do Brasil. Segundo porque, agora, a Chevrolet quer fazer do modelo uma referência não só entre as versões de entrada (graças ao motor flex), mas também no topo da linha, onde os propulsores a diesel comandam.

Disponível em duas versões de carroceria (simples e dupla), a nova S10 também tem três opções de acabamento (LS, LT e LTZ), duas de câmbio (manual e automático, de cinco e seis marchas, respectivamente), duas de motor (quatro cilindros 2.4  flex e 2.8 turbodiesel) e duas de tração (4x2 e 4x4).

O resultado de todas essas opções é que a nova picape da GM está disponível em 12 combinações diferentes. Os preços variam de R$ 58.868 (LS flex 4x2, cabine simples) a R$ 135.250 (LTZ diesel 4x4, cabine dupla). Trata-se de uma enorme variação de preços que dá à Chevrolet o produto barato para competir no segmento de entrada (forte da antiga S10) e o veículo completo, porém caríssimo, para disputar vendas no segmento diesel. Veja a tabela completa no fim da matéria.

S10 2 G

Traseira simples, com lanternas verticais, ajuda a compor visual robusto (Divulgação)

Visualmente, a picape é muito similar ao conceito Colorado, apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt do ano passado. A grade bipartida com a gravata dourada no meio - marca da atual linha de design da Chevrolet - está presente, assim como os faróis que se estendem para o capô e a lateral. Esta última característica, já vista em Agile, Montana e Cobalt, funciona muito melhor na S10.

Na traseira, as lanternas verticais simples passam aparência de robustez, como manda a cartilha das picapes. O toque de eventual sofisticação fica por conta das luzes de LED disponíveis nas versões mais caras.

O interior ganhou em refinamento, com elementos similares ao do sedã médio Cruze (como a alavanca de câmbio) e outros inéditos, como o volante e a disposição dos botões do ar-condicionado, digital nas versões mais caras. A impressão é de se estar na cabine de um carro de passeio normal, e não de um utilitário.

No geral, a S10 tem um projeto de interior bem acertado. A boa posição de dirigir é favorecida pelos ajustes do volante (altura) e os plásticos, apesar de duros, são bem encaixados. Certamente é uma evolução grande sobre a geração anterior.

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Na versão mais completa (LTZ 4x4 diesel), nova S10 custa R$ 135.250, o que é muita grana (Divulgação)

Motores, acabamentos e equipamentos

O novo motor 2.8 turbo a diesel seria o mais potente do segmento, não fosse a chegada da nova Frontier. Por isso, a GM preferiu destacar o excelente torque do bloco. São 47,9 kgfm disponíveis a 2.000 rpm. A potência é de 180 cv a 3.800 rpm.

Já o propulsor 2.4 flex, totalmente retrabalhado em relação ao anterior, teve o torque elevado de 21,9 kgfm para 24,1 kgfm - com 90% do valor atingido a 2.800 rpm. A potência é de 147 cv quando abastecido com etanol e 141 com gasolina, ambas a 5.200 rpm.

As três versões compreendem equipamentos e acabamento distintos. A LS (mais simples) oferece ar-condicionado, direção hidráulica, freios com ABS e computador de bordo, entre outros. O modelo 2.8 Turbodiesel 4x4 ainda conta com o seletor de tração. A caçamba da nova Chevrolet S10 tem capacidade de 1.570 litros (cabine simples) e 1.060 litros (cabine dupla).

O modelo LT, intermediário, ganha alarme antifurto, alça de apoio dos dois lados, airbag duplo (cabine dupla), coluna de direção regulável, farol de neblina, gancho de reboque dianteiro, retrovisores com piscas, tampa traseira com chave (cabine dupla), travas elétricas, rodas de liga leve aro 16, sistema de deslizamento limitado de diferencial, CD player/MP3 com Bluetooth, controle de cruzeiro no volante e vidros elétricos nas quatro portas.

A versão LTZ - mais completa, bem cara e disponível apenas com cabine dupla, traz ainda ar-condicionado digital, bancos do motorista com ajustes elétricos, controles de tração e de estabilidade (LTZ diesel), lanternas traseiras em LED, regulagem elétrica dos faróis, bancos revestidos em couro, alavanca de câmbio e maçanetas externas com acabamento cromado, rodas de liga leve aro 17, parachoque traseiro com molduras cromadas, estribos laterais e rack de teto.

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Interior mais refinado ajuda a conquistar público que usa picape para passeio (Divulgação)

Vai incomodar 

A Chevrolet S10 parecer ter armas para incomodar Toyota Hilux, Nissan Frontier e Volkswagen Amarok (o R7 testa o carro nesta quarta-feira e publica as impressões nos próximos dias). 

A briga, no entanto, está longe de ser fácil. No segmento de picapes médias, a concorrência é relativamente nivelada, com bons produtos de pelo menos quatro marcas disputando um público disposto a gastar.

Além disso, a Chevrolet vai enfrentar a chegada de outro competidor de peso, a nova Ford Ranger, que será apresentada no Brasil em ainda em 2012. Chumbo grosso vem por aí.

Por fim, os preços, puxadíssimos nas versões diesel, certamente colocarão uma pulga atrás da orelha do consumidor brasileiro, que ainda tende a exergar os automóveis japoneses como alternativas mais confiáveis e luxuosas, mesmo que isso nem sempre seja verdade.

Ainda neste ano, a S10 deve dar origem à sua variante SUV, a TrailBlazer, que será substituta da antiga Chevrolet Blazer.

Preços da linha S10

2.4 Flexpower
Versão LS – Cabine Simples – 4x2 – R$ 58.868
Versão LT – Cabine Simples – 4x2 – R$ 61.890
Versão LS – Cabine Dupla – 4x2 – R$ 66.350
Versão LT – Cabine Dupla – 4x2 – R$ 72.490
Versão LTZ – Cabine Dupla – 4x2 – R$ 84.400

2.8 Turbodiesel CTDI
Versão LS – Cabine Simples – 4x4 – R$ 85.400
Versão LT – Cabine Dupla – 4x2 – R$ 98.900,00
Versão LT – Cabine Dupla – Automática - 4x2 – R$ 103.900
Versão LT – Cabine Dupla – 4x4 – R$ 109.500
Versão LT – Cabine Dupla – Automática - 4x4 – R$ 113.400
Versão LTZ – Cabine Dupla – Automática - 4x2 – R$ 117.400
Versão LTZ – Cabine Dupla – Automática - 4x4 – R$ 135.250

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