O Hyundai Azera ‘causou’ quando foi lançado no Brasil, em 2007. Ostentando virtudes de sedã grande a preço de médio, ele peitou os alemães, ajudou a consolidar a imagem da marca no País e rapidamente cativou o público que buscava melhor custo-benefício num sedã de luxo.
Desde então, ele foi retocado e ganhou uma nova geração, há três anos, que acaba de receber mudanças sutis na linha 2015. Por fora, para-choques, grade dianteira e ponteira de escapamento foram redesenhados. Já a cabine tem nova disposição de botões no painel e central multimídia atualizada.
Vida a bordo
Choque de realidade. Se você tem um sedã médio, essa será sua reação ao entrar no Azera. Desde a música de boas vindas até o volante e o assento que recuam para ajudar na saída, tudo parece arranjado para martelar na mente do motorista: "Parabéns, você chegou lá! Agora pode desfrutar dos mimos que o dinheiro pode comprar".
Na frente, os bancos em couro com ajustes elétricos e aquecimento são tão confortáveis como aquela poltrona do papai que virou patrimônio familiar. O volante multifuncional, por sua vez, esbanja mais teclas que uma cabine de avião. Atrás o espaço também é ostensivo, com espaço de sobra para três passageiros — que contam com uma cortininha para os dias ensolarados.
O acabamento interno, por sua vez, é sofisticado, com bela combinação de texturas e materiais. No painel de instrumentos, destaque para a intuitiva central multimídia. Quando a noite cai, uma iluminação indireta azul confere um ar modernoso à cabine. O ponto negativo é a posição do extintor de incêndio, à frente do passageiro, disputando espaço com suas pernas.
Acelerando
Apesar do porte avantajado, o Azera demostrou agilidade no trânsito urbano, com respostas rápidas ao pedal de acelerador. Em velocidade de cruzeiro, o silêncio a bordo merece elogios, assim como a suspensão mais voltada para o conforto.
Com o pé no chão, ele dispara como um e-mail corporativo de alta prioridade, puxado pelo motor 3.0 V6, de 24 válvulas e 250 cavalos de potência, que trabalha em sintonia com a transmissão automática de seis marchas.
A extensa lista de itens inclui nove air bags, faróis de xenônio, botão start-stop, central multimídia sensível ao toque, bancos dianteiros elétricos com aquecimento, piloto automático, ar digital bizone, freio de estacionamento elétrico, teto solar panorâmico, sensores de chuva e de obstáculos e controles de estabilidade e tração.
Entre os concorrentes estão Volkswagen Passat (R$ 128.400), Honda Accord (R$ 147.900 na versão top) e Toyota Camry (R$ 179.320). No geral, o Azera preserva muitas das qualidades que o consagraram no Brasil, como o conforto de primeira classe e extensa lista de equipamentos. Mas deixou no passado uma de suas principais: a ousadia neófita de entregar mais por menos.
