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Obras públicas estouram prazos e orçamento até ficarem prontas no Brasil

Confira a lista de obras que ainda não foram entregues à população

Economia|Do R7

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As obras da linha 4-Amarela do Metrô, em São Paulo, começaram no dia 29 de março de 2004, mas o contrato da licitação só foi assinado em 29 de novembro de 2006. A primeira fase da obra (estações Paulista, Faria Lima, Butantã, Pinheiros, Luz e República) teve quatro estimativas de entrega: 2008, 2009, entre o fim de 2009 e início de 2010, além de primeiro trimestre de 2010. A inauguração das duas primeiras estações (Paulista e Faria Lima), no entanto, aconteceu no segundo trimestre de 2010 (25 de maio). As outras quatro estações só foram inauguradas em 2011: Butantã (28 de março), Pinheiros (16 de maio), Luz e República (15 de setembro) No Rio de Janeiro, população também reclama de atrasos em obras. Confira no vídeo a demora em obra do bondinho de Santa Teresa
A segunda fase (Higienópolis-Mackenzie, Oscar Freire, Fradique Coutinho, São Paulo-Morumbi e Vila Sônia) era para ter sido inaugurada em 2012, depois em 2013, mas ainda não saíram do papel. Em 2006, segundo o governo, a estação Fradique Coutinho tinha 75,7% das obras prontas. Em fevereiro deste ano, a previsão era inaugurar esta estação em torno de setembro e a Oscar Freire em torno de novembro. As demais devem ficar para 2015
A Linha 17-Ouro, também em São Paulo, foi planejada para ligar o aeroporto de Congonhas à rede metroferroviária e articular todo o sistema sobre trilhos e os principais corredores de ônibus. Ela deveria ampliar a acessibilidade ao estádio do Morumbi, quando ele ainda era cotado para ser a arena de São Paulo na Copa das Confederações (2013) e no Mundial 2014. O planejamento da linha, em 2009, teria 21,5 km de extensão e 20 estações. No ano seguinte, quando já se sabia que o Morumbi não seria a arena paulista na Copa, a extensão diminuiu para 17,7 km e o número de estações caiu para 18. Em abril de 2012, começaram as obras do primeiro trecho. A previsão de entrega era para 2014, mas foi prorrogada para setembro de 2015 e, atualmente, passou para 2016 A Linha 15-Prata começou a funcionar em fase de teste no dia 30 de agosto, com mais de um ano de atraso. A expectativa é que o serviço funcione normalmente em outubro
A despoluição do rio Tietê é uma longa história com mais de 20 anos de idas e vindas. A obra foi dividida em quatro fases. A primeira aconteceu de 1992 a 1998, mas só foi concluída efetivamente em 1999 e recebeu um investimento de US$ 1,1 bilhão, em valores da época. Foram construídas três estações de tratamento de esgoto (São Miguel, Parque Novo Mundo e ABC) e uma foi ampliada (Barueri). O índice de coleta de esgoto subiu de 70% para 80% e o de tratamento foi de 24% para 62%. A segunda fase, de 2000 a 2008, tinha a previsão de custar US$ 400 milhões, mas foram investidos US$ 500 milhões. A coleta de esgoto subiu de 80% para 84% e o tratamento foi de 62% para 70%
A terceira fase deveria ser de 2009 a 2015, mas já foi prorrogada para 2016. O investimento para o período de 2011 a 2015 é de US$ 2 bilhões. A meta é passar dos atuais 84% na coleta para 87%, e o tratamento de 70% para 84%. A última etapa deveria terminar em 2019, mas já foi postergada para 2024, devendo custar US$ 2 bilhões, em uma parceria com a França
Inicialmente, o metrô de Salvador teria uma linha com quatro trechos. A licitação ocorreu em 1997, mas sua construção só foi iniciada em abril de 2000. A abertura do primeiro trecho foi programada inicialmente para meados de 2003, mas, depois de várias paralisações nas obras, a data foi prorrogada para dezembro de 2008 — diversas outras prorrogações foram realizadas e o sistema foi posto em operação de forma parcial e monitorada para a Copa do Mundo. A operação comercial só deve começar na segunda-feira (15) Ao longo da construção, o traçado foi modificado para ter duas linhas, cada uma com dois trechos. Em outubro do ano passado, o governo baiano assinou a PPP para a conclusão da Linha 1 (com 12,2 km) e a implementação da Linha 2 (com 21,2 km), totalizando 33,4 Km de linhas e 19 estações
A ideia inicial da ferrovia Transnordestina era percorrer todos os Estados do Nordeste, do Maranhão à Bahia, interligando a malha concedida da Rede Ferroviária Federal S.A (RFFSA). De acordo com a Agência Brasil, a construção foi autorizada pelo governo federal em 1990. As obras do trecho Petrolina/Salgueiro foram iniciadas em janeiro de 1991 pela RFFSA e paralisadas em dezembro de 92, por falta de recursos. O principal objetivo é interligar os polos de produção agrícola, mineral e industrial da região. Em 2004, o custo estimado da obra era de R$ 4,5 bilhões e a previsão de entrega era para dentro de três anos. Mas então surgiu a Nova Transnordestina, com um novo traçado para conectar os portos de Pecém, no Ceará, e Suape, em Pernambuco, ao município de Eliseu Martins, no Piauí. Serão 1.860 km de extensão, sendo 905 km de novas linhas nos três Estados. Os 955 km restantes pertencem à Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN), que tem a concessão da malha ferroviária regional
Acima, visita da presidente Dilma Rousseff às obras, em fevereiro de 2012, ao lado do ex-governador pernambucano Eduardo Campos. Na época, a promessa de entrega era para 2014. Mas, até o momento, a obra ainda não terminou. As obras começaram no dia 6 de junho de 2006. O primeiro trecho, com 110 km de extensão, ligará Missão Velha (CE) a Salgueiro (PE) deveria ficar pronto até o fim de 2007. No entanto, em 2008, dos 1.800 km previstos, apenas o trecho de 96 km entre os municípios de Salgueiro, em Pernambuco, e Missão Velha, no Ceará, está em obras. Nos outros trechos, nenhuma obra foi iniciada. Os principais entraves eram as desapropriações e as licenças ambientais.   Em 2011, o prazo para entrega da Transnordestina passou para 2012 e o custo subiu para R$ 5,4 bilhões. Atualmente, a Transnordestina está apenas com 40% das obras prontas, a extensão informada no 10º balanço do governo varia entre 1.728 km e 1.753 km, e o novo prazo é setembro de 2016. O investimento total previsto saltou para R$ 7,5 bilhões
O rio São Francisco começa na Serra da Canastra, em Minas Gerais, e termina na divisa entre Sergipe e Alagoas, desaguando no Oceano Atlântico após percorrer 2.700 km. A chamada transposição do São Francisco tem objetivo de assegurar oferta de água para 12 milhões de habitantes de 390 municípios do Agreste e do Sertão dos Estados de Pernambuco, Ceará, Paraíba e Rio Grande do Norte. O volume de água do São Francisco destinado ao projeto seria de cerca de 3% da vazão do rio. Mais de 58% das obras já foram executadas. Estão em construção, no Eixo Norte, com 260 km de extensão, três estações de bombeamento, nove aquedutos, três túneis e 15 reservatórios de pequeno porte. Já no Eixo Leste, com 217 km de comprimento, seis estações de bombeamento, cinco aquedutos, um túnel e 12 reservatórios
Em 2005, a previsão de investimento na obra da refinaria de Abreu e Lima (no Complexo portuário de Suape, a cerca de 40 km de Recife) era de US$ 2,5 bilhões, divididos igualmente entre a Petrobras e a estatal venezuelana de petróleo PDVSA. A Venezuela, no entanto, não arcou com a parte dela do acordo até hoje. A refinaria já custa pouco mais de US$ 18 bilhões, podendo, chegar próximo aos US$ 20 bilhões, segundo a presidente da Petrobras Graça Foster. Primeira unidade a ser construída no País desde 1980, a refinaria deveria entrar em funcionamento em 2011, com capacidade para processar 200 mil barris de petróleo bruto por dia. Mas a obra ainda não foi entregue — a atual previsão é que a refinaria seja concluída até o final deste ano
A ideia de uma via perimetral que circundasse o núcleo central da região metropolitana de São Paulo surgiu em 1952 e deu origem às marginais. Cerca de 40 anos depois, foi criado um novo projeto, que começou a sair do papel em 1998. Dividido em quatro partes (oeste, sul, leste e norte), a obra teve atraso em todos os trechos. O primeiro (oeste) tinha previsão de entrega para novembro de 2000, mas só foi inaugurado dois anos depois. Ele tem 32 km de extensão, com início na av. Raimundo Pereira de Magalhães (SP-332, estrada velha de Campinas), no município de São Paulo, e término na rodovia Régis Bittencourt (BR-116), no município de Embu. As obras do trecho Sul começaram em setembro de 2006 e a promessa era entregá-lo até novembro de 2009, mas a conclusão só aconteceu em março de 2010. Ao todo, são 61,4 km de extensão, ligando as rodovias Anchieta (SP-150) e Imigrantes (SP-160), além da região do ABC, às rodovias Bandeirantes (SP-348), Anhanguera (SP-330), Castello Branco (SP-280), Raposo Tavares (SP-270) e Régis Bittencourt (BR-116), que já estavam interligadas pelo trecho Oeste
O trecho leste começou a ser construído em agosto de 2011 e deveria ser inaugurado em maio passado, mas, por “questões técnicas e geológicas”, a abertura foi adiada, sem novo prazo. Essa parte tem 43,5 km de extensão, começa na interligação com o trecho Sul na saída da Avenida Papa João XXIII, em Mauá, e termina na rodovia Presidente Dutra (BR-116), em Arujá, interligando as rodovias João Afonso de Souza Castellano (SP-66) e Ayrton Senna (SP-70).  O último trecho a ser entregue será o norte, que terá 44 km de extensão. As obras tiveram início em março de 2013 e devem estar finalizadas até março de 2016, segundo a previsão. O trecho passará pelas cidades de São Paulo, Arujá e Guarulhos e terá ainda uma ligação exclusiva de 3,6 km com o Aeroporto Internacional de Guarulhos

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As obras da linha 4-Amarela do Metrô, em São Paulo, começaram no dia 29 de março de 2004, mas o contrato da licitação só foi assinado em 29 de novembro de 2006. A primeira fase da obra (estações Paulista, Faria Lima, Butantã, Pinheiros, Luz e República) teve quatro estimativas de entrega: 2008, 2009, entre o fim de 2009 e início de 2010, além de primeiro trimestre de 2010. A inauguração das duas primeiras estações (Paulista e Faria Lima), no entanto, aconteceu no segundo trimestre de 2010 (25 de maio). As outras quatro estações só foram inauguradas em 2011: Butantã (28 de março), Pinheiros (16 de maio), Luz e República (15 de setembro) No Rio de Janeiro, população também reclama de atrasos em obras. Confira no vídeo a demora em obra do bondinho de Santa Teresa
A segunda fase (Higienópolis-Mackenzie, Oscar Freire, Fradique Coutinho, São Paulo-Morumbi e Vila Sônia) era para ter sido inaugurada em 2012, depois em 2013, mas ainda não saíram do papel. Em 2006, segundo o governo, a estação Fradique Coutinho tinha 75,7% das obras prontas. Em fevereiro deste ano, a previsão era inaugurar esta estação em torno de setembro e a Oscar Freire em torno de novembro. As demais devem ficar para 2015
A Linha 17-Ouro, também em São Paulo, foi planejada para ligar o aeroporto de Congonhas à rede metroferroviária e articular todo o sistema sobre trilhos e os principais corredores de ônibus. Ela deveria ampliar a acessibilidade ao estádio do Morumbi, quando ele ainda era cotado para ser a arena de São Paulo na Copa das Confederações (2013) e no Mundial 2014. O planejamento da linha, em 2009, teria 21,5 km de extensão e 20 estações. No ano seguinte, quando já se sabia que o Morumbi não seria a arena paulista na Copa, a extensão diminuiu para 17,7 km e o número de estações caiu para 18. Em abril de 2012, começaram as obras do primeiro trecho. A previsão de entrega era para 2014, mas foi prorrogada para setembro de 2015 e, atualmente, passou para 2016 A Linha 15-Prata começou a funcionar em fase de teste no dia 30 de agosto, com mais de um ano de atraso. A expectativa é que o serviço funcione normalmente em outubro
A despoluição do rio Tietê é uma longa história com mais de 20 anos de idas e vindas. A obra foi dividida em quatro fases. A primeira aconteceu de 1992 a 1998, mas só foi concluída efetivamente em 1999 e recebeu um investimento de US$ 1,1 bilhão, em valores da época. Foram construídas três estações de tratamento de esgoto (São Miguel, Parque Novo Mundo e ABC) e uma foi ampliada (Barueri). O índice de coleta de esgoto subiu de 70% para 80% e o de tratamento foi de 24% para 62%. A segunda fase, de 2000 a 2008, tinha a previsão de custar US$ 400 milhões, mas foram investidos US$ 500 milhões. A coleta de esgoto subiu de 80% para 84% e o tratamento foi de 62% para 70%
A terceira fase deveria ser de 2009 a 2015, mas já foi prorrogada para 2016. O investimento para o período de 2011 a 2015 é de US$ 2 bilhões. A meta é passar dos atuais 84% na coleta para 87%, e o tratamento de 70% para 84%. A última etapa deveria terminar em 2019, mas já foi postergada para 2024, devendo custar US$ 2 bilhões, em uma parceria com a França
Inicialmente, o metrô de Salvador teria uma linha com quatro trechos. A licitação ocorreu em 1997, mas sua construção só foi iniciada em abril de 2000. A abertura do primeiro trecho foi programada inicialmente para meados de 2003, mas, depois de várias paralisações nas obras, a data foi prorrogada para dezembro de 2008 — diversas outras prorrogações foram realizadas e o sistema foi posto em operação de forma parcial e monitorada para a Copa do Mundo. A operação comercial só deve começar na segunda-feira (15) Ao longo da construção, o traçado foi modificado para ter duas linhas, cada uma com dois trechos. Em outubro do ano passado, o governo baiano assinou a PPP para a conclusão da Linha 1 (com 12,2 km) e a implementação da Linha 2 (com 21,2 km), totalizando 33,4 Km de linhas e 19 estações
A ideia inicial da ferrovia Transnordestina era percorrer todos os Estados do Nordeste, do Maranhão à Bahia, interligando a malha concedida da Rede Ferroviária Federal S.A (RFFSA). De acordo com a Agência Brasil, a construção foi autorizada pelo governo federal em 1990. As obras do trecho Petrolina/Salgueiro foram iniciadas em janeiro de 1991 pela RFFSA e paralisadas em dezembro de 92, por falta de recursos. O principal objetivo é interligar os polos de produção agrícola, mineral e industrial da região. Em 2004, o custo estimado da obra era de R$ 4,5 bilhões e a previsão de entrega era para dentro de três anos. Mas então surgiu a Nova Transnordestina, com um novo traçado para conectar os portos de Pecém, no Ceará, e Suape, em Pernambuco, ao município de Eliseu Martins, no Piauí. Serão 1.860 km de extensão, sendo 905 km de novas linhas nos três Estados. Os 955 km restantes pertencem à Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN), que tem a concessão da malha ferroviária regional
Acima, visita da presidente Dilma Rousseff às obras, em fevereiro de 2012, ao lado do ex-governador pernambucano Eduardo Campos. Na época, a promessa de entrega era para 2014. Mas, até o momento, a obra ainda não terminou. As obras começaram no dia 6 de junho de 2006. O primeiro trecho, com 110 km de extensão, ligará Missão Velha (CE) a Salgueiro (PE) deveria ficar pronto até o fim de 2007. No entanto, em 2008, dos 1.800 km previstos, apenas o trecho de 96 km entre os municípios de Salgueiro, em Pernambuco, e Missão Velha, no Ceará, está em obras. Nos outros trechos, nenhuma obra foi iniciada. Os principais entraves eram as desapropriações e as licenças ambientais.   Em 2011, o prazo para entrega da Transnordestina passou para 2012 e o custo subiu para R$ 5,4 bilhões. Atualmente, a Transnordestina está apenas com 40% das obras prontas, a extensão informada no 10º balanço do governo varia entre 1.728 km e 1.753 km, e o novo prazo é setembro de 2016. O investimento total previsto saltou para R$ 7,5 bilhões
O rio São Francisco começa na Serra da Canastra, em Minas Gerais, e termina na divisa entre Sergipe e Alagoas, desaguando no Oceano Atlântico após percorrer 2.700 km. A chamada transposição do São Francisco tem objetivo de assegurar oferta de água para 12 milhões de habitantes de 390 municípios do Agreste e do Sertão dos Estados de Pernambuco, Ceará, Paraíba e Rio Grande do Norte. O volume de água do São Francisco destinado ao projeto seria de cerca de 3% da vazão do rio. Mais de 58% das obras já foram executadas. Estão em construção, no Eixo Norte, com 260 km de extensão, três estações de bombeamento, nove aquedutos, três túneis e 15 reservatórios de pequeno porte. Já no Eixo Leste, com 217 km de comprimento, seis estações de bombeamento, cinco aquedutos, um túnel e 12 reservatórios
Em 2005, a previsão de investimento na obra da refinaria de Abreu e Lima (no Complexo portuário de Suape, a cerca de 40 km de Recife) era de US$ 2,5 bilhões, divididos igualmente entre a Petrobras e a estatal venezuelana de petróleo PDVSA. A Venezuela, no entanto, não arcou com a parte dela do acordo até hoje. A refinaria já custa pouco mais de US$ 18 bilhões, podendo, chegar próximo aos US$ 20 bilhões, segundo a presidente da Petrobras Graça Foster. Primeira unidade a ser construída no País desde 1980, a refinaria deveria entrar em funcionamento em 2011, com capacidade para processar 200 mil barris de petróleo bruto por dia. Mas a obra ainda não foi entregue — a atual previsão é que a refinaria seja concluída até o final deste ano
A ideia de uma via perimetral que circundasse o núcleo central da região metropolitana de São Paulo surgiu em 1952 e deu origem às marginais. Cerca de 40 anos depois, foi criado um novo projeto, que começou a sair do papel em 1998. Dividido em quatro partes (oeste, sul, leste e norte), a obra teve atraso em todos os trechos. O primeiro (oeste) tinha previsão de entrega para novembro de 2000, mas só foi inaugurado dois anos depois. Ele tem 32 km de extensão, com início na av. Raimundo Pereira de Magalhães (SP-332, estrada velha de Campinas), no município de São Paulo, e término na rodovia Régis Bittencourt (BR-116), no município de Embu. As obras do trecho Sul começaram em setembro de 2006 e a promessa era entregá-lo até novembro de 2009, mas a conclusão só aconteceu em março de 2010. Ao todo, são 61,4 km de extensão, ligando as rodovias Anchieta (SP-150) e Imigrantes (SP-160), além da região do ABC, às rodovias Bandeirantes (SP-348), Anhanguera (SP-330), Castello Branco (SP-280), Raposo Tavares (SP-270) e Régis Bittencourt (BR-116), que já estavam interligadas pelo trecho Oeste
O trecho leste começou a ser construído em agosto de 2011 e deveria ser inaugurado em maio passado, mas, por “questões técnicas e geológicas”, a abertura foi adiada, sem novo prazo. Essa parte tem 43,5 km de extensão, começa na interligação com o trecho Sul na saída da Avenida Papa João XXIII, em Mauá, e termina na rodovia Presidente Dutra (BR-116), em Arujá, interligando as rodovias João Afonso de Souza Castellano (SP-66) e Ayrton Senna (SP-70).  O último trecho a ser entregue será o norte, que terá 44 km de extensão. As obras tiveram início em março de 2013 e devem estar finalizadas até março de 2016, segundo a previsão. O trecho passará pelas cidades de São Paulo, Arujá e Guarulhos e terá ainda uma ligação exclusiva de 3,6 km com o Aeroporto Internacional de Guarulhos

As obras da linha 4-Amarela do Metrô, em São Paulo, começaram no dia 29 de março de 2004, mas o contrato da licitação só foi assinado em 29 de novembro de 2006. A primeira fase da obra (estações Paulista, Faria Lima, Butantã, Pinheiros, Luz e República) teve quatro estimativas de entrega: 2008, 2009, entre o fim de 2009 e início de 2010, além de primeiro trimestre de 2010. A inauguração das duas primeiras estações (Paulista e Faria Lima), no entanto, aconteceu no segundo trimestre de 2010 (25 de maio). As outras quatro estações só foram inauguradas em 2011: Butantã (28 de março), Pinheiros (16 de maio), Luz e República (15 de setembro) No Rio de Janeiro, população também reclama de atrasos em obras. Confira no vídeo a demora em obra do bondinho de Santa Teresa

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