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Uma senhora bem maquiada: essa é a melhor definição para a Chevrolet S10 Rodeio, que foi lançada esta semana em Esteio (RS) durante uma feira de agronegócios. Senhora porque foi lançada em 1995 e, desde então, pouco mudou. Mesmo assim, lidera o segmento com folgas – quatro em cada dez picapes médias vendidas são S10. 

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Nesses 15 anos, a caminhonete passou por cinco “plásticas” – foi remodelada em 1999, 2001, 2005, 2008 e agora em 2010. A principal mudança, entretanto, ocorreu em 2007, quando foi a primeira picape a se tornar flex, e recebeu o motor 2.4 Flexpower. Desta vez, entretanto, o modelo passou por uma leve customização, voltada para agradar, sobretudo, clientes do interior do país e o homem do campo.

A “nova” cara da S10 – o modelo Rodeio – tem estribos laterais, rodas de liga leve escurecidas (aro 16 polegadas), lanternas traseiras com acabamento fumê, máscara negra nos faróis e adesivos com o nome da versão.

No interior, os destaques são o conhecido painel com iluminação azulada e a infinidade de porta objetos, embora o porta-luvas minúsculo seja um problema para as mulheres mais exigentes.

Por outro lado, persistem dois problemas crônicos da S10: o esterçamento limitado e a pequena altura dos bancos. Por ter a concepção antiga de carroceria montada sobre chassis (longarinas), a cabine tem a altura comprometida. Com isso, os assentos dos bancos ficam próximos ao assoalho e prejudicam o conforto. Dessa forma, pessoas mais altas sofrem com os joelhos acima da altura do quadril.

Em relação à versatilidade, o modelo ainda sofre com o esterçamento. Logo na saída para o test-drive, a reportagem do R7 teve de manobrar no estacionamento da feira. Dirigi-la no trânsito conturbado de grandes cidades, certamente, não é tarefa das mais agradáveis. Além disso, a suspensão traseira mais dura gera reflexos nos passageiros do banco de trás, característica marcante em modelos destinados ao transporte de carga.

Em ação, a picape apresentou um bom desempenho. Apesar de hesitar um pouco nas arrancadas, ela responde prontamente às pisadas no acelerador quando já está embalada. 

A S10 Rodeio, que só existe na versão cabine dupla, será o modelo intermediário da picape – fica entre a topo de linha Executive e a básica Advantage. A Rodeio mais simples, com motor 2.4 Flexpower e tração 4x2, custa R$ 66 mil. 

A versão com motor 2.8 Turbodiesel sai por R$ 89,4 mil (tração 4x2) e R$ 95,5 mil (tração 4x4). A principal concorrente, a Ford Ranger 2.3 cabine dupla à gasolina, custa a partir de R$ 63,3 mil. Mesmo que sem grandes novidades estéticas e mecânicas, a S10 Rodeio se torna competitiva pela interessante relação custo-benefício e a facilidade de manutenção. 

Notas (0 a 10) 

Design (6,5) – Apesar do “tapa” no visual, o desenho da S10 sente o peso da idade
Conforto (6,5) – Picapes nunca são referência em conforto, mas os bancos baixos e o esterçamento limitado comprometem ainda mais
Comportamento (7) – A suspensão dura castiga a coluna, principalmente de quem vai atrás
Motor e câmbio (7) – Pioneiro na tecnologia flex, o motor é robusto e cumpre seu papel, assim como o câmbio de cinco marchas
Segurança (7) – O airbag só está disponível nas versões a diesel, mas o freio ABS é de série
Preço (9) – Um dos maiores méritos da picape da Chevrolet para garantir a liderança do segmento

Média – 7,17

Opinião: Mesmo que conserve a cara dos últimos tempos, a S10 continua sendo uma opção interessante para quem busca um carro versátil e não liga tanto para o status. Mas vale ressaltar que um novo modelo, totalmente reformulado, deve ser lançado até 2012 – apesar de a Chevrolet desconversar sobre a chance de a “senhora maquiada” sair de linha. 

* O jornalista viajou a convite da Chevrolet

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