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Saiba quais sinais indicam problemas no freio

Ruídos, assobios e até diferença nos pedais exigem atenção do motorista

|Do R7

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Poucos itens transmitem tanta segurança ao motorista quanto o freio.  Não é por acaso que o sistema é um dos mais importantes do veículo e para muitos supera até mesmo o motor. As montadoras investem pesado e oferecem diferentes freios e combinações de sistemas. “Existem os freios a disco, freios a tambor, com sistema ABS (que evita o travamento das rodas em uma frenagem de emergência e proporciona mais segurança). Além disso, os carros também podem vir equipados com freios a disco nas rodas dianteiras e a tambor nas traseiras, com ou sem ABS. Freios dianteiros a tambor são muito comuns em veículos antigos. Alguns superesportivos atuais têm freios com discos compostos de carbono e cerâmica, um material que reduz drasticamente a distância de frenagem”, explica o consultor automotivo Olívio Netto. O sistema de freio, segundo o especialista, trabalha por meio de um sistema de pistões, mangueiras flexíveis e pequenos tubos de metal, por onde circula o fluido. “Ao pisar no pedal, o cilindro-mestre, que pressuriza o fluido, é acionado. É esse fluido que transmite a pressão exercida no pedal até as rodas, colocando para atuar os mecanismos para a frenagem”, explica.
Manutenção é tudo           Para manter o sistema de freios sempre em dia é essencial seguir o plano de manutenção de cada veículo. “Veículos blindados devem ter as suas manutenções, de uma forma geral, antecipada por causa do peso extra. O motorista deve verificar periodicamente o reservatório do fluido do freio. O nível deve estar correto e não apresentar bolhas. Se na frenagem ocorrer um chiado, verifique o estado das lonas e pastilhas. Deixar de trocar as pastilhas ou lonas nas épocas próprias, danifica discos ou tambores, o que torna a manutenção mais cara. Para maior economia do sistema, use o freio motor. Ou seja, acostume-se a desacelerar (quando você tira o pé do acelerador o próprio motor funciona como uma espécie de freio) antes de acionar o freio, essa atitude é mais econômica e segura”, orienta Olívio Netto, reforçando que o freio de mão não deve ser acionado com o veículo em movimento.
Fique atento aos barulhos De acordo com o especialista, o fluido de freio deve ser trocado uma vez por ano. “Com o tempo o fluido absorve umidade e perde eficiência. Quem tem ABS instalado pode sentir o pedal do freio vibrar em caso de emergência. Isso é normal e indica que o ABS está regulando a frenagem para não ocorrer o travamento das rodas. Mas, cuidado, se a vibração chegar a ser desconfortável e acontecer em uso normal, significa defeito no sistema e, provavelmente, a luz do sistema ABS irá acender no painel do veículo. Quanto maior a tecnologia do sistema de freio, maior tem que ser a sofisticação da oficina mecânica”, diz Olívio Netto, que também recomenda: “Evite fazer a manutenção dos freios de seu veículo em mecânicas de qualidade duvidosa”.  
Carro “puxando” para um dos lados Nem sempre o fato de o carro estar “puxando” para um lado ou para o outro significa problema de freio. Nesse caso, pode indicar problema de alinhamento e de geometria da direção. “Outros motivos podem provocar este problema como, por exemplo, a pressão do pneu dianteiro esquerdo estar diferente da pressão do pneu dianteiro direito. Isso pode fazer o carro ‘puxar’ para um lado. Neste caso, basta calibrar os pneus. Se o freio da roda dianteira esquerda estiver prendendo um pouquinho, vai também fazer com que o carro ‘puxe’ para a esquerda. E até mesmo uma diferença de desgaste entre os pneus direito e esquerdo pode resultar neste problema. Em caso de dúvida, experimente trocar uma roda pela outra: se o carro passar a ‘puxar’ para o outro lado, está determinada a causa do problema. O carro pode também estar ‘puxando’ ao ser freado. Será um defeito nos freios? Talvez. O carro ainda pode ter ‘puxado’ porque naquele lugar o piso estava molhado de um lado e seco do outro. Experimente frear novamente para ver se ele volta a ‘puxar’. Se todos estes problemas foram verificados e nenhuma anormalidade for registrada, então está na hora de levar o carro para a oficina e verificar o sistema de freios. Uma das causas mais comuns é o entupimento das mangueiras. Esse defeito pode desgovernar o veículo em uma freada mais brusca. Nos carros com freios a disco, há a hipótese de pistões engripados por sujeira ou corrosão. Discos empenados e pinças com problemas também podem fazer o carro ‘puxar’ para os lados a frear”, explica. 
Assobios e ruídos   Segundo o consultor, os assobios podem ser decorrentes do tipo de material usado na fabricação das pastilhas e, após alguns quilômetros rodados, o ruído tende a cessar. “O desgaste das pastilhas ou dos discos também produz barulhos. Com o tempo, forma-se uma borda em volta dos discos, que entra em atrito com as pastilhas. Ruídos mais fortes que assobio podem indicar pastilhas completamente gastas. Trepidações podem ser causadas por discos empenados ou tambores com deformações e, dependendo do caso, pode ser necessário substituir as peças defeituosas”, esclarece.
Reservatório de combustível Importante para os primeiros carros flex, este item garantia a partida do carro em dias frios e o aquecimento do etanol. Isso se deve ao fato de usarmos no Brasil um combustível 100% etanol, diferente do utilizado nos EUA e Europa. No entanto, o tanque acabava sendo esquecido ou até mesmo ficava com gasolina vencida, o que fez com que fossem criados bicos injetores pré-aquecidos, que o substituem.
Freios a tambor Freios a disco, atualmente, são essenciais para qualquer carro. Afinal, não há mais automóveis que andem tão devagar que não necessitem de um sistema de freio eficiente. A decisão pelo modelo escolhido, entretanto, ainda é realizada devido ao custo, o que faz com que lançamentos ainda saiam de fábrica com tambores.
Pistas molhadas e escorregadias De acordo com o especialista, em primeiro lugar, é necessário que o motorista se antecipe e dirija com responsabilidade e cautela, tanto em pisos secos quanto em pisos molhados. “O motorista deve dirigir com velocidade moderada e manter uma distância considerável do veículo da frente. Em comparação com a pista seca, o espaço de frenagem, em uma pista molhada, aumenta consideravelmente. Em carros sem o sistema ABS, o motorista deve frear controlando o instinto de afundar o pé no pedal em caso de emergência. É necessário frear gradativamente e ir aliviando o pé do pedal quando sentir que está chegando no limite do travamento das rodas. Não é algo fácil de se fazer em uma emergência e com a pista molhada. Por isso, a necessidade de se antecipar para evitar surpresas desagradáveis”, recomenda.
Agora que você já sabe como cuidar de um automóvel, clique aqui, acesse o Autoline e faça a busca do seu próximo carro.

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Poucos itens transmitem tanta segurança ao motorista quanto o freio.  Não é por acaso que o sistema é um dos mais importantes do veículo e para muitos supera até mesmo o motor. As montadoras investem pesado e oferecem diferentes freios e combinações de sistemas. “Existem os freios a disco, freios a tambor, com sistema ABS (que evita o travamento das rodas em uma frenagem de emergência e proporciona mais segurança). Além disso, os carros também podem vir equipados com freios a disco nas rodas dianteiras e a tambor nas traseiras, com ou sem ABS. Freios dianteiros a tambor são muito comuns em veículos antigos. Alguns superesportivos atuais têm freios com discos compostos de carbono e cerâmica, um material que reduz drasticamente a distância de frenagem”, explica o consultor automotivo Olívio Netto. O sistema de freio, segundo o especialista, trabalha por meio de um sistema de pistões, mangueiras flexíveis e pequenos tubos de metal, por onde circula o fluido. “Ao pisar no pedal, o cilindro-mestre, que pressuriza o fluido, é acionado. É esse fluido que transmite a pressão exercida no pedal até as rodas, colocando para atuar os mecanismos para a frenagem”, explica.
Manutenção é tudo           Para manter o sistema de freios sempre em dia é essencial seguir o plano de manutenção de cada veículo. “Veículos blindados devem ter as suas manutenções, de uma forma geral, antecipada por causa do peso extra. O motorista deve verificar periodicamente o reservatório do fluido do freio. O nível deve estar correto e não apresentar bolhas. Se na frenagem ocorrer um chiado, verifique o estado das lonas e pastilhas. Deixar de trocar as pastilhas ou lonas nas épocas próprias, danifica discos ou tambores, o que torna a manutenção mais cara. Para maior economia do sistema, use o freio motor. Ou seja, acostume-se a desacelerar (quando você tira o pé do acelerador o próprio motor funciona como uma espécie de freio) antes de acionar o freio, essa atitude é mais econômica e segura”, orienta Olívio Netto, reforçando que o freio de mão não deve ser acionado com o veículo em movimento.
Fique atento aos barulhos De acordo com o especialista, o fluido de freio deve ser trocado uma vez por ano. “Com o tempo o fluido absorve umidade e perde eficiência. Quem tem ABS instalado pode sentir o pedal do freio vibrar em caso de emergência. Isso é normal e indica que o ABS está regulando a frenagem para não ocorrer o travamento das rodas. Mas, cuidado, se a vibração chegar a ser desconfortável e acontecer em uso normal, significa defeito no sistema e, provavelmente, a luz do sistema ABS irá acender no painel do veículo. Quanto maior a tecnologia do sistema de freio, maior tem que ser a sofisticação da oficina mecânica”, diz Olívio Netto, que também recomenda: “Evite fazer a manutenção dos freios de seu veículo em mecânicas de qualidade duvidosa”.  
Carro “puxando” para um dos lados Nem sempre o fato de o carro estar “puxando” para um lado ou para o outro significa problema de freio. Nesse caso, pode indicar problema de alinhamento e de geometria da direção. “Outros motivos podem provocar este problema como, por exemplo, a pressão do pneu dianteiro esquerdo estar diferente da pressão do pneu dianteiro direito. Isso pode fazer o carro ‘puxar’ para um lado. Neste caso, basta calibrar os pneus. Se o freio da roda dianteira esquerda estiver prendendo um pouquinho, vai também fazer com que o carro ‘puxe’ para a esquerda. E até mesmo uma diferença de desgaste entre os pneus direito e esquerdo pode resultar neste problema. Em caso de dúvida, experimente trocar uma roda pela outra: se o carro passar a ‘puxar’ para o outro lado, está determinada a causa do problema. O carro pode também estar ‘puxando’ ao ser freado. Será um defeito nos freios? Talvez. O carro ainda pode ter ‘puxado’ porque naquele lugar o piso estava molhado de um lado e seco do outro. Experimente frear novamente para ver se ele volta a ‘puxar’. Se todos estes problemas foram verificados e nenhuma anormalidade for registrada, então está na hora de levar o carro para a oficina e verificar o sistema de freios. Uma das causas mais comuns é o entupimento das mangueiras. Esse defeito pode desgovernar o veículo em uma freada mais brusca. Nos carros com freios a disco, há a hipótese de pistões engripados por sujeira ou corrosão. Discos empenados e pinças com problemas também podem fazer o carro ‘puxar’ para os lados a frear”, explica. 
Assobios e ruídos   Segundo o consultor, os assobios podem ser decorrentes do tipo de material usado na fabricação das pastilhas e, após alguns quilômetros rodados, o ruído tende a cessar. “O desgaste das pastilhas ou dos discos também produz barulhos. Com o tempo, forma-se uma borda em volta dos discos, que entra em atrito com as pastilhas. Ruídos mais fortes que assobio podem indicar pastilhas completamente gastas. Trepidações podem ser causadas por discos empenados ou tambores com deformações e, dependendo do caso, pode ser necessário substituir as peças defeituosas”, esclarece.
Reservatório de combustível Importante para os primeiros carros flex, este item garantia a partida do carro em dias frios e o aquecimento do etanol. Isso se deve ao fato de usarmos no Brasil um combustível 100% etanol, diferente do utilizado nos EUA e Europa. No entanto, o tanque acabava sendo esquecido ou até mesmo ficava com gasolina vencida, o que fez com que fossem criados bicos injetores pré-aquecidos, que o substituem.
Freios a tambor Freios a disco, atualmente, são essenciais para qualquer carro. Afinal, não há mais automóveis que andem tão devagar que não necessitem de um sistema de freio eficiente. A decisão pelo modelo escolhido, entretanto, ainda é realizada devido ao custo, o que faz com que lançamentos ainda saiam de fábrica com tambores.
Pistas molhadas e escorregadias De acordo com o especialista, em primeiro lugar, é necessário que o motorista se antecipe e dirija com responsabilidade e cautela, tanto em pisos secos quanto em pisos molhados. “O motorista deve dirigir com velocidade moderada e manter uma distância considerável do veículo da frente. Em comparação com a pista seca, o espaço de frenagem, em uma pista molhada, aumenta consideravelmente. Em carros sem o sistema ABS, o motorista deve frear controlando o instinto de afundar o pé no pedal em caso de emergência. É necessário frear gradativamente e ir aliviando o pé do pedal quando sentir que está chegando no limite do travamento das rodas. Não é algo fácil de se fazer em uma emergência e com a pista molhada. Por isso, a necessidade de se antecipar para evitar surpresas desagradáveis”, recomenda.
Agora que você já sabe como cuidar de um automóvel, clique aqui, acesse o Autoline e faça a busca do seu próximo carro.

Poucos itens transmitem tanta segurança ao motorista quanto o freio.  Não é por acaso que o sistema é um dos mais importantes do veículo e para muitos supera até mesmo o motor. As montadoras investem pesado e oferecem diferentes freios e combinações de sistemas. “Existem os freios a disco, freios a tambor, com sistema ABS (que evita o travamento das rodas em uma frenagem de emergência e proporciona mais segurança). Além disso, os carros também podem vir equipados com freios a disco nas rodas dianteiras e a tambor nas traseiras, com ou sem ABS. Freios dianteiros a tambor são muito comuns em veículos antigos. Alguns superesportivos atuais têm freios com discos compostos de carbono e cerâmica, um material que reduz drasticamente a distância de frenagem”, explica o consultor automotivo Olívio Netto. O sistema de freio, segundo o especialista, trabalha por meio de um sistema de pistões, mangueiras flexíveis e pequenos tubos de metal, por onde circula o fluido. “Ao pisar no pedal, o cilindro-mestre, que pressuriza o fluido, é acionado. É esse fluido que transmite a pressão exercida no pedal até as rodas, colocando para atuar os mecanismos para a frenagem”, explica.

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