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Um motociclista tem 2,7 vezes mais chances de morrer no trânsito paulista do que o ocupante de um carro. O dado faz parte de uma pesquisa da Abramet (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego). Segundo o levantamento, há uma média de 43,7 mortes para cada 100 mil motocicletas existentes no Estado. No caso de carros, são 11,9 mortos para 100 mil veículos.

O estudo foi coordenado pela médica especialista em saúde pública Vilma Pinheiro Gawryszewki, representante da Secretaria Estadual de Saúde no Conselho Estadual para Diminuição de Acidentes de Trânsito e Transportes. A especialista tabulou os dados de 2007, os mais recentes disponíveis no Estado. Vilma afirma que questões de acidente de trânsito são estáveis e os números não devem ter variado muito até 2010. De acordo com a pesquisa, 1.338 motociclistas e caronas de motos morreram no trânsito do Estado em 2007.

A Secretaria Estadual de Transportes disse, em nota, ter apenas os dados sobre acidentes em estradas, dos quais os motoqueiros estariam envolvidos em 17,1%. 

Para Vilma, o aumento dos acidentes fatais com moto é uma tendência por causa do crescimento nas vendas desse veículo, verificado em todo o mundo.

– Esse fenômeno do aumento do número de motocicletas é internacional, atingindo principalmente os países em desenvolvimento por causa do baixo custo do veículo. A agilidade também é outro fator que atrai os consumidores.

Uma pesquisa divulgada pelo R7 em maio deste ano apontou que a classe alta usa moto também para poder fugir do rodízio de veículos na capital paulista. 

Vilma defende que, para reduzir essas estatísticas, seria necessário aprimorar a educação no trânsito dos motociclistas e aplicar uma lei mais rigorosa.

- De nada adianta cometer uma infração agora e vir uma multa tempos depois.

Ela também diz ser positivo a tentativa do Conatran (Conselho Nacional de Trânsito) de obrigar cursos para os motoboys e motofretistas.

O presidente do Sindicato dos Trabalhadores Motociclistas da Cidade de São Paulo, Aldemir Martins, porém, diz que a proposta não deveria ter vindo do Conatran, que não tem poder para regular uma classe. Martins afirma que a discussão deve ser feita pelo Ministério do Trabalho e envolver os sindicatos da categoria.

Entrefaixas
O consultor da Hora H Engenharia & Marketing, Horácio Figueira, acredita que, se as leis de trânsito fossem respeitadas, não haveria tantos acidentes. Ele cita como exemplo o fato de as motos andarem em meio aos carros.

– O Código de Trânsito Brasileiro diz que a moto é um veículo automotor, logo deve seguir as regras que dizem que um veículo tem que andar um atrás do outro. Não existe no código nenhuma definição de entrefaixas ou interfaixas. Não existe esse espaço e não pode existir. É uma aberração da mídia, do usuário, da sociedade. 

Figueira explica que a largura das faixas é calculada em função da velocidade média da via. As sobras, cuja função é dar "segurança lateral", nas palavras de Figueira, são para os veículos maiores e os motoristas fazerem pequenas manobras e ajustes no trajeto, o que coloca em risco os motociclistas.

Outro lado

O R7 entrou em contato por diversas vezes com a Secretaria Estadual de Transportes, que ficou de passar informações claras sobre seus índices de acidentes de trânsito, mas até a publicação desta notícia a assessoria da instituição não soube explicar quais índices leva em consideração e como eles são preparados.

	Nº de mortes	Mortes em %	Frota	Mortes/100 mil habitantes	Mortes/100 mil veículos
Pedestre	2.197	29,1	-	5,3	-
Ciclista	322	4,3	-	0,8	-
Motociclista	1.338	17,7	3.061.892	3,2	43,7
Ocupante de carro	1.405	18,6	11.785.589	3,4	11,9
Ônibus e caminhonete	77	1,0	1.690.671	0,2	4,6
Transporte pesado	132	1,8	929.142	0,3	14,2
Outros tipos	2.079	27,5	-	5,0	-
Total	7.550	100,0	17.583.419	18,1	42,9

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