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Recheada de tecnologia, nova Ford Ranger quer conquistar fãs nas grandes cidades

Carro tem piloto automático e até câmera de estacionamento integrada ao retrovisor

Tecnologia e Ciência|Do R7

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Elas são grandes, espaçosas, robustas e desajeitadas para estacionar, mas basta dirigir uma única vez para mudar de opinião, esquecer seu carro atual e querer ter uma na garagem. As picapes sempre foram sonho de consumo de boa parte da população brasileira, sobretudo entre os que moram fora das grandes cidades. Mas a ausência de recursos tecnológicos, comum aos carros “mais baixos”, afastava os potenciais compradores das áreas urbanas, que acabavam inclinados a comprar outros modelos. Agora, são outros tempos. As grandes montadoras perceberam que não bastava oferecer um motor potente, um chassi resistente e uma caçamba grande. As picapes atuais ganharam novo design, ficaram com o assoalho mais distante do chão e estão recheadas de tecnologia. Por mais de 1.000 km, o R7 testou os recursos tecnológicos oferecidos pela nova Ford Ranger 2013 LTD automática 4x4 3.2L Diesel Texto: Raphael Hakime
Ao entrar no carro, o primeiro detalhe é o ajuste elétrico do banco do motorista. Basta um toque no botão, e encosto e assento se adaptam ao corpo do condutor. Para ajustar os retrovisores externos, o esforço também não vai além de um toque no botão – recurso já bastante difundido no mercado brasileiro. No volante, outros dois sistemas permitem controlar o áudio e definir a velocidade do carro, por meio do piloto automático
O painel da Ford Ranger 2013 traz todas as informações necessárias para uma viagem sem sustos: o computador de bordo avisa quantos quilômetros ainda dá para rodar com o combustível do tanque e ainda dispara um alerta sonoro quando é hora de encostar em um posto de gasolina. Outro recurso interessante – um dos principais diferenciais – é o sistema de navegação por satélite. Uma tela no centro do painel mostra ao motorista o caminho completo desde a origem até o destino da viagem
Claro que ninguém passa calor dentro de um carrão desses. Ao alcance das mãos do motorista e do passageiro, o ar condicionado digital dual-zone permite escolher a temperatura individualmente. Por meio do sistema de áudio, é possível sincronizar telefones celulares, por meio do bluetooth. Com essa integração, dá para fazer desde chamadas telefônicas até colocar as músicas do celular para tocar
Quanto à dirigibilidade, além do piloto automático e do computador de bordo, outros recursos facilitam a vida do motorista. Se começar a chover, nada de ligar manualmente o limpador do para-brisa: o acionamento é automático. O mesmo vale para os faróis: um sistema inteligente liga a luz do carro assim que a luminosidade diminui – o que acontece ao anoitecer ou ao entrar em um túnel, por exemplo
Terreno também não é problema para a Ford Ranger 2013. Se estiver no asfalto, o motor 3.2 diesel e a tração 4 x 2 dão conta do recado sem problemas. Se estiver na terra, basta acionar a tração 4 x 4 – uma alavanca no console do veículo ativa o sistema. O motor responde imediatamente à vontade do motorista. Basta um toque no acelerador que a picape deslancha e chega aos 150 km/h sem esforço. O câmbio automático de seis marchas oferece ainda mais comodidade ao motorista. Caso queira, basta um toque no câmbio para transformá-lo em manual esportivo, ou seja, você pode trocar as marchas com um leve toque. Quanto ao consumo, na estrada, com o ar condicionado ligado, a Ford Ranger fez uma média de 10 km com um litro de diesel  
Estacionar ainda é um problema para boa parte dos motoristas – sobretudo um veículo que mede 5,3 m de comprimento e tem 2,1 m de largura. A Ford Ranger 2013, porém, possui uma câmera traseira integrada ao espelho retrovisor, que liga automaticamente quando se engata a marcha ré. Para ajudar o motorista desatento, os alertas sonoros do sensor de estacionamento avisam quando um obstáculo está se aproximando
Número de emplacamentos de picapes entre janeiro e maio de 2013 Chevrolet S10 – 21.483 Toyota Hilux – 16.214 Volkswagen Amarok – 9.819 Mitsubishi L200 – 8.393 Ford Ranger – 8.111 Nissan Frontier – 6.127 Fonte: Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) Preços da Ford Ranger 2013 XLS Manual 4x2 2.5L Flex – a partir de R$ 71 mil XLT Manual 4x2 2.5L Flex – a partir de R$ 77,7 mil LTD Manual 4x2 2.5L Flex – a partir de R$ 89,9 mil XLS Manual 4x4 3.2L Diesel – a partir de R$ 110,9 mil XLS Automática 4x4 3.2L Diesel – a partir de R$ 114,9 mil XLT manual 4x4 3.2L Diesel - a partir de R$ 119,5 mil XLT automática 4x4 3.2L Diesel - a partir de R$ 125,3 mil LTD automática 4x4 3.2L Diesel - a partir de R$ 136,7 mil
Na queda de braço com a Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Chevrolet S10, Mitsubishi L200 e Nissan Frontier, a Ford Ranger é a 5ª do ranking das mais vendidas entre janeiro e maio deste ano, com 8.111 unidades comercializadas. Mas a briga ao longo do ano promete ser boa, já que a Ford Ranger traz equipamentos que vão do tradicional sensor de estacionamento até ar condicionado digital dual-zone. É importante lembrar que a maior parte dessas mordomias é opcional e pesa um pouco mais no bolso na hora da compra. E depois de a Toyota dar a largada e rechear a Hilux de equipamentos e muita tecnologia, as outras montadoras não puderam ficar para trás e correram atrás do prejuízo. A Ford entendeu bem a necessidade do mercado e reuniu na Ranger a tecnologia que já oferecia nos outros veículos que fabrica. Tudo para tentar conquistar o motorista que dirige nas grandes cidades. Agora é esperar para ver, mas só mesmo dirigindo para saber quais os limites da picape da Ford, se é que existem!

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Elas são grandes, espaçosas, robustas e desajeitadas para estacionar, mas basta dirigir uma única vez para mudar de opinião, esquecer seu carro atual e querer ter uma na garagem. As picapes sempre foram sonho de consumo de boa parte da população brasileira, sobretudo entre os que moram fora das grandes cidades. Mas a ausência de recursos tecnológicos, comum aos carros “mais baixos”, afastava os potenciais compradores das áreas urbanas, que acabavam inclinados a comprar outros modelos. Agora, são outros tempos. As grandes montadoras perceberam que não bastava oferecer um motor potente, um chassi resistente e uma caçamba grande. As picapes atuais ganharam novo design, ficaram com o assoalho mais distante do chão e estão recheadas de tecnologia. Por mais de 1.000 km, o R7 testou os recursos tecnológicos oferecidos pela nova Ford Ranger 2013 LTD automática 4x4 3.2L Diesel Texto: Raphael Hakime
Ao entrar no carro, o primeiro detalhe é o ajuste elétrico do banco do motorista. Basta um toque no botão, e encosto e assento se adaptam ao corpo do condutor. Para ajustar os retrovisores externos, o esforço também não vai além de um toque no botão – recurso já bastante difundido no mercado brasileiro. No volante, outros dois sistemas permitem controlar o áudio e definir a velocidade do carro, por meio do piloto automático
O painel da Ford Ranger 2013 traz todas as informações necessárias para uma viagem sem sustos: o computador de bordo avisa quantos quilômetros ainda dá para rodar com o combustível do tanque e ainda dispara um alerta sonoro quando é hora de encostar em um posto de gasolina. Outro recurso interessante – um dos principais diferenciais – é o sistema de navegação por satélite. Uma tela no centro do painel mostra ao motorista o caminho completo desde a origem até o destino da viagem
Claro que ninguém passa calor dentro de um carrão desses. Ao alcance das mãos do motorista e do passageiro, o ar condicionado digital dual-zone permite escolher a temperatura individualmente. Por meio do sistema de áudio, é possível sincronizar telefones celulares, por meio do bluetooth. Com essa integração, dá para fazer desde chamadas telefônicas até colocar as músicas do celular para tocar
Quanto à dirigibilidade, além do piloto automático e do computador de bordo, outros recursos facilitam a vida do motorista. Se começar a chover, nada de ligar manualmente o limpador do para-brisa: o acionamento é automático. O mesmo vale para os faróis: um sistema inteligente liga a luz do carro assim que a luminosidade diminui – o que acontece ao anoitecer ou ao entrar em um túnel, por exemplo
Terreno também não é problema para a Ford Ranger 2013. Se estiver no asfalto, o motor 3.2 diesel e a tração 4 x 2 dão conta do recado sem problemas. Se estiver na terra, basta acionar a tração 4 x 4 – uma alavanca no console do veículo ativa o sistema. O motor responde imediatamente à vontade do motorista. Basta um toque no acelerador que a picape deslancha e chega aos 150 km/h sem esforço. O câmbio automático de seis marchas oferece ainda mais comodidade ao motorista. Caso queira, basta um toque no câmbio para transformá-lo em manual esportivo, ou seja, você pode trocar as marchas com um leve toque. Quanto ao consumo, na estrada, com o ar condicionado ligado, a Ford Ranger fez uma média de 10 km com um litro de diesel  
Estacionar ainda é um problema para boa parte dos motoristas – sobretudo um veículo que mede 5,3 m de comprimento e tem 2,1 m de largura. A Ford Ranger 2013, porém, possui uma câmera traseira integrada ao espelho retrovisor, que liga automaticamente quando se engata a marcha ré. Para ajudar o motorista desatento, os alertas sonoros do sensor de estacionamento avisam quando um obstáculo está se aproximando
Número de emplacamentos de picapes entre janeiro e maio de 2013 Chevrolet S10 – 21.483 Toyota Hilux – 16.214 Volkswagen Amarok – 9.819 Mitsubishi L200 – 8.393 Ford Ranger – 8.111 Nissan Frontier – 6.127 Fonte: Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) Preços da Ford Ranger 2013 XLS Manual 4x2 2.5L Flex – a partir de R$ 71 mil XLT Manual 4x2 2.5L Flex – a partir de R$ 77,7 mil LTD Manual 4x2 2.5L Flex – a partir de R$ 89,9 mil XLS Manual 4x4 3.2L Diesel – a partir de R$ 110,9 mil XLS Automática 4x4 3.2L Diesel – a partir de R$ 114,9 mil XLT manual 4x4 3.2L Diesel - a partir de R$ 119,5 mil XLT automática 4x4 3.2L Diesel - a partir de R$ 125,3 mil LTD automática 4x4 3.2L Diesel - a partir de R$ 136,7 mil
Na queda de braço com a Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Chevrolet S10, Mitsubishi L200 e Nissan Frontier, a Ford Ranger é a 5ª do ranking das mais vendidas entre janeiro e maio deste ano, com 8.111 unidades comercializadas. Mas a briga ao longo do ano promete ser boa, já que a Ford Ranger traz equipamentos que vão do tradicional sensor de estacionamento até ar condicionado digital dual-zone. É importante lembrar que a maior parte dessas mordomias é opcional e pesa um pouco mais no bolso na hora da compra. E depois de a Toyota dar a largada e rechear a Hilux de equipamentos e muita tecnologia, as outras montadoras não puderam ficar para trás e correram atrás do prejuízo. A Ford entendeu bem a necessidade do mercado e reuniu na Ranger a tecnologia que já oferecia nos outros veículos que fabrica. Tudo para tentar conquistar o motorista que dirige nas grandes cidades. Agora é esperar para ver, mas só mesmo dirigindo para saber quais os limites da picape da Ford, se é que existem!

Elas são grandes, espaçosas, robustas e desajeitadas para estacionar, mas basta dirigir uma única vez para mudar de opinião, esquecer seu carro atual e querer ter uma na garagem. As picapes sempre foram sonho de consumo de boa parte da população bras...

Elas são grandes, espaçosas, robustas e desajeitadas para estacionar, mas basta dirigir uma única vez para mudar de opinião, esquecer seu carro atual e querer ter uma na garagem. As picapes sempre foram sonho de consumo de boa parte da população brasileira, sobretudo entre os que moram fora das grandes cidades. Mas a ausência de recursos tecnológicos, comum aos carros “mais baixos”, afastava os potenciais compradores das áreas urbanas, que acabavam inclinados a comprar outros modelos. Agora, são outros tempos. As grandes montadoras perceberam que não bastava oferecer um motor potente, um chassi resistente e uma caçamba grande. As picapes atuais ganharam novo design, ficaram com o assoalho mais distante do chão e estão recheadas de tecnologia. Por mais de 1.000 km, o R7 testou os recursos tecnológicos oferecidos pela nova Ford Ranger 2013 LTD automática 4x4 3.2L Diesel Texto: Raphael Hakime

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