Luiz Fara Monteiro Fadiga em tripulantes contribui para 'caos aéreo' durante férias na Europa

Fadiga em tripulantes contribui para 'caos aéreo' durante férias na Europa

Pilotos europeus buscam ação da Agência de Segurança da Aviação da União Europeia à medida que aumenta a pressão sobre as tripulações

Crise na aviação europeia: voos cancelados em plena alta temporada

Crise na aviação europeia: voos cancelados em plena alta temporada

Reprodução Aerotime Hub

Um artigo publicado pela Aerotime Hub contribui para o entendimento da crise instalada na Europa durante a temporada de viagens aéreas no período do verão.

A pandemia, os sucessivos cortes de pessoal nas companhias e o achatamento salarial são alguns dos fatores que levam o setor a registrar falta de pessoal, desinteresse pela carreira e ausência de tripulantes para operar voos e, consequentemente, suprir a demanda dos clientes na alta temporada.

"Má gestão durante anos resultou em desinteresse das pessoas pela área da aviação na Europa. Bateram muito. Enquanto isso, os pilotos estão reclamando de fadiga, estão trabalhando no tempo máximo permitido com o mínimo de descanso", disse ao Blog um experiente comandante que atua no Brasil, que preferiu não se identificar.

Leia abaixo o texto publicado pelo Aerotime Hub: 

Não há solução fácil para os pesadelos de viagem da Europa neste verão, alertaram os pilotos. Eles também pediram ao regulador europeu de segurança da aviação que tome medidas para ajudar a manter os passageiros seguros em meio à crescente pressão sobre a equipe. 

“Por mais que eu queira dizer como podemos resolver e mudar isso, o caos do verão está aqui e não vai desaparecer. Não vamos resolver isso este ano”, comentou a capitã Tanja Harter, diretora de assuntos técnicos da European Cockpit Association (ECA), durante um briefing de mídia online em 12 de julho de 2022. 

Embora a demanda de viagens tenha se recuperado após dois anos da pandemia de Covid-19, o setor de aviação não conseguiu recrutar funcionários suficientes com a rapidez necessária, seja em terra ou no ar. 

Em toda a Europa, os aeroportos têm visto longas filas de segurança, e a falta de pessoal de terra levou a atrasos e bagagem deixada para trás. As companhias aéreas estão cancelando voos, e os aeroportos vêm limitando o número de passageiros que podem atender, com o Heathrow, em Londres, pedindo às companhias aéreas que parem de vender passagens.

A fadiga é uma questão fundamental para as equipes, cujas escalações estão sendo planejadas para limites máximos sem buffers, disse Harter. A questão da fadiga foi levantada recentemente quando o chefe da transportadora de baixo custo Wizz Air disse que as tripulações precisavam continuar trabalhando mesmo que estivessem cansadas. 

Além disso, eles estão enfrentando uma carga de trabalho extra por terem que lidar com atrasos e ajudar funcionários do aeroporto recém-contratados que não têm experiência. Harter disse que houve exemplos de funcionários da brigada de incêndio sendo solicitados a ajudar com o carregamento de sacolas. Enquanto eles são treinados em combate a incêndios, eles não são treinados em carregamento, o que põe uma pressão extra no capitão de um voo para garantir que o carregamento seja feito corretamente. 

O capitão Paul Reuter, diretor de assuntos profissionais da ECA, citou um exemplo recente em que funcionários recém-contratados não conseguiram remover uma ponte de embarque até que um colega mais experiente chegasse, causando o atraso de um voo. 

“Temos quatro voos por dia, mas às vezes cada um parece um dia inteiro. As coisas estão se acumulando”, disse Reuter. 

A interrupção das viagens atualmente em exibição é um sinal de problemas que vêm se acumulando na aviação antes da pandemia, disse a ECA.

“Cancelar voos é uma opção, mas está colocando um emplastro em um problema mais profundo”, disse o secretário-geral da ECA, Philip von Schöppenthau. A atual falta de funcionários não se deve apenas à pandemia, mas a anos de corte de custos e má gestão, o que deixou as pessoas hesitantes em ingressar no setor ou voltar para ele, segundo Von Schöppenthau. 

Portanto, o ECA pediu à Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) que emita um boletim de informações de segurança (SIB) para reconhecer os problemas e mostrar que está levando a sério a interrupção. 

“Precisamos que todas as partes interessadas do setor de aviação deem um passo atrás e reconheçam que temos um problema muito profundo no sistema”, afirmou Reuter. Ele disse que a ECA não estava feliz com a atual “despreocupação” demonstrada pelos reguladores. 

“O que temos desta vez é um problema sistêmico profundo”, disse ele, observando que problemas semelhantes foram vistos em verões anteriores, mas não em tal extensão. “Desta vez, todo esse sistema está sobrecarregado com a falta de pessoal e a falta de pessoal qualificado em todas as posições, desde o solo até a tripulação de cabine, pilotos, ATC e funcionários do portão.” 

A ECA também publicou uma lista de verificação de voo seguro para incentivar os pilotos a levá-la com segurança, mesmo quando os problemas estão se acumulando.

Harter disse que a ECA queria lembrar aos pilotos que sua prioridade não era recuperar o tempo perdido com atrasos, mas garantir a segurança, ter um plano de backup e se preparar para o inesperado, citando a expressão: “Haste faz desperdício”. 

“Essas são nossas tarefas principais e é muito fácil esquecê-las quando você está tentando compensar outras coisas. Às vezes, realmente precisamos dar um passo para trás e nos concentrar nas tarefas puras da operação da aeronave.”  

“É um verão caótico, continuará caótico, mas não queremos que seja trágico”, disse Harter.

Os textos aqui publicados não refletem necessariamente a opinião do Grupo Record.

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