Ver um carro novo como o Ford Focus mudar tão rápido mostra como o mercado brasileiro anda disputado. Líder de vendas com certa folga, o hatch médio ganhou a geração atual em setembro de 2013 e muda radicalmente após menos de dois anos. Por quê? As variáveis são muitas. Primeiro, a febre de SUVs compactos está afetando outras categorias, em especial a de médios, cujos preços são parelhos. Exemplo: com design global e pacote de equipamentos mais atraente, o novo Focus parte de R$ 69.900. É praticamente o mesmo valor das versões de entrada de EcoSport, Honda HR-V, Jeep Renegade, Peugeot 2008 e outros.
Os números de vendas também mostram o impacto. Entre janeiro e maio de 2014, o Focus somou quase 9,5 mil emplacamentos. No mesmo período deste ano, foram pouco mais de 6 mil. Mas não é só. Na virada do semestre, o arquirrival Volkswagen Golf, principal adversário em nível mundial, será nacionalizado e terá motor 1.4 turbo flex. Ou seja, era a hora de o Focus mudar. Além de se atualizar na frente do principal adversário, encerra a disparidade entre as linhas daqui e do resto do mundo. Com a reestilização, o médio ganha o rostinho global e deixa a gama da Ford 100% global. Esse era o plano.
O que muda?
Na prática, este novo Focus herda muito mais do modelo atual do que traz. Mas o visual ajuda a impressionar um pouco — quase faz parecer que é uma nova geração. As linhas atualizadas seguem o estilo mais recente da marca, com a grade com formato que lembra os modelos da Aston Martin. Em termos gerais, mudou mais a dianteira no hatch, com faróis mais estreitos que sobem em diagonal e remetem a traços da Peugeot. Atrás, lanternas também foram estreitadas, embora as linhas sejam quase as mesmas. O objetivo dos designers foi deixar o Focus com aparência mais dinâmica. E funcionou.
Já por dentro, a marca mexeu menos, mas fez alterações interessantes. O volante, por exemplo, é novo e tem forma anatômica, embora possua o aro um tanto grande. Os comandos no centro do painel também foram redesenhados, e só. No geral, o que mais mudou no Focus foi o conteúdo. E é nele que a Ford concentrou suas forças. Uma pesquisa mostrou que os compradores de veículos médios mudaram de perfil. Enquanto em 2011 o grosso das vendas estava nas versões de base, agora a maioria da clientela escolhe versões mais equipadas e caras. Por isso, sai de cena a versão de entrada S. E a SE está bem mais recheada que antes.
Mecânica igual
Durante o lançamento do novo Focus, R7 Carros experimentou duas versões. Primeiro, aceleramos a SE Plus, principal aposta de vendas. Esta vem equipada com o bom motor 1.6 Sigma flex, capaz de entregar até 135 cv de potência com etanol, e 16,7 kgfm de torque. Agora, o motor menor vem sempre associado ao câmbio manual de cinco marchas (antes havia opção do automatizado Powershift). Em compensação, a lista de série é bem mais interessante. Há, por exemplo, ar-condicionado de duas zonas, rodas de liga leve aro 17, air bags laterais dianteiros e o Advance Track, pacote com vários dispositivos de segurança ativa, como controle de estabilidade.
Ao volante, o Focus SE 1.6 é valente e oferece boa aceleração. O desempenho, porém, não impressiona. É apenas bom. O que seduz são os outros atributos tarimbados do modelo, como o ajuste de suspensão (independente nos dois eixos), o equilíbrio constante sobre o asfalto e o ótimo nível de conforto. A Ford melhorou o isolamento acústico e a cabine está mais silenciosa. O espaço interno não mudou, mas segue sendo referência, especialmente pela largura da cabine. Já o acabamento não é de encher os olhos, há muitos plásticos por toda a cabine, alguns com texturas modestas. Ou seja, quem quer sofisticação e motor, vá direto na versão Titanium.
7° Ford Focus — 30.849 unidades
A versão topo de linha usa o motor 2.0 16V flex, primeiro bicombustível com injeção direta. Embora ainda não seja uma referência em esportividade (uma vez que é aspirado e não usa turbo), entrega números de encher os olhos. São até 178 cv e interessantes 22,5 kgfm de torque a 4.500 giros. Veloz, o câmbio Powershift, com dupla embreagem e seis marchas, torna a direção mais difertida, com paddle-shifts no volante para trocas manuais (outra novidade). Com este conjunto, o Focus passa a encantar, inclusive dentro da cabine, que tem arremates mais chiques — as saídas de ventilação laterais, por exemplo, trazem contornos prateados.
Outra razão para a Ford apostar alto na versão topo de linha Titanium Plus (R$ 95.900) são os itens revolucionários. Por este valor, o novo Focus passa a ser o carro mais tecnológico abaixo dos R$ 100 mil. A versão traz o sistema de estacionamento automático, que realiza as manobras tanto em vagas longitudinais quanto nas transversais (de shoppings e garagens de prédio), e inova com o assistente de frenagem autônoma, dispositivo que usa sensores para monitorar a distância em relação ao veículo da frente. Se perceber risco de colisão, aciona os freios e pode até evitar aquelas batidinhas de trânsito, em velocidades de até 20 km/h.
São modernidades que podem até resgatar aqueles compradores que está entortando o pescoço para os SUVs.
*O jornalista viajou a convite da Ford do Brasil
FICHAS TÉCNICAS
Ford Focus SE 1.6 flex M/T
Motor: 1.6 Sigma, comando variável de válvulas, flex
Potência: 131 cv (G) e 135 cv (E) a 6.500 rpm
Torque: 16,2 kgfm (G) a 3.000 rpm e 16,7 kgfm (E) a 5.250 rpm
Câmbio: Manual, cinco marchas
Direção: Assistência elétrica progressiva
Suspensão: Dianteira independente McPherson e traseira independente por braços múltiplos (Multilink)
Freios: Discos ventilados na dianteira e na traseira
Dimensões: 4,36 metros (comprimento), 1,82 m (largura), 1,47 m (altura) e 2,65 m (entre-eixos)
Capacidade do porta-malas: 316 litros
Tanque de combustível: 55 litros
Garantia: 3 anos sem limite de quilometragem
Principais itens de série: ar-condicionado de duas zonas, ABS, air bags frontais e laterais dianteiros, Advance Track (controles eletrônicos de estabilidade, de tração, monitor de pressão dos pneus, assisnte de saída em rampas), faróis de neblina, rodas de liga leve aro 17, freios a disco nas quatro rodas, bancos revestidos em couro, controle de cruzeiro e central multimídia Sync.
Preço: R$ 71.900
Ford Focus Titanium Plus 2.0 flex Powershift
Motor: 2.0 Duratec, comando variável de válvulas, injeção direta, flex
Potência: 175 cv (G) e 178 cv (E) a 6.500 rpm
Torque: 21,5 kgfm (G) e 22,5 kgfm (E) a 4.500 rpm
Câmbio: Automatizado sequencial, dupla embreagem e seis marchas; paddle-shifts no volante
Direção: Assistência elétrica progressiva
Suspensão: Dianteira independente McPherson e traseira independente por braços múltiplos (Multilink)
Freios: Discos ventilados na dianteira e na traseira
Dimensões: 4,36 metros (comprimento), 1,82 m (largura), 1,47 m (altura) e 2,65 m (entre-eixos)
Capacidade do porta-malas: 316 litros
Tanque de combustível: 55 litros
Garantia: 3 anos sem limite de quilometragem
Principais itens de série: Sistema de estacionamento automático, sensor de obstáculos dianteiro, teto solar elétrico, espelhos com rebatimento elétrico, faróis bixenon autodirecionais, banco do motorista com ajuste elétrico, assistente de frenagem autônomo.
Preço: R$ 95.900