Logo R7.com
Logo do PlayPlus
Publicidade

Novo Honda CR-V chega ao Brasil por R$ 134.900

SUV desembarca redesenhado do México com tração 4X4 e apenas a versão topo de linha EXL

Carros|Do R7

Publicidade
A Honda começa a vender em julho o novo CR-V 2015, mostrado no fim de 2014 no Salão do Automóvel de São Paulo. O SUV derivado do sedã Civic passa a vir do México apenas na versão topo de linha EXL, com tração integral (4X4), motor 2.0 16V Flex One (até 155 cv) e câmbio automático de cinco marchas. O preço subiu: R$ 134.900
A estratégia agora é não conflitar as vendas do CR-V com as do compacto HR-V, que vive um tremendo sucesso. Por isso, o SUV maior terá preço bem mais salgado, e tentará justificar a cifra alta com tecnologias modernas
Como de costume, a Honda fez alterações sutis no design do CR-V, que mantém praticamente os mesmos traços do modelo anterior, lançado por aqui em março de 2012
Prova do conservadorismo dos japoneses é a dianteira, que concentra as principais alterações, mas mantém o estilo
A novidade é a iluminação diurna dos faróis, agora contornados por LEDs. A grade também mudou e passa interligar os conjuntos óticos de forma mais marcante, com um filete cromado que transmite sofisticação
Por dentro, o painel também muda pouco, mas o acabamento ganha refino com detalhes prateados, molduras que imitam madeira, superfícies macias ao toque (soft touch) e equipamentos inéditos no modelo anterior
Um dos itens estreantes é o botão de partida do motor, que funciona em conjunto com a chave presencial
A central multimídia é outro destaque, agora com tela touch de sete polegadas, navegador GPS integrado e entrada HDMI que permite reprodução de músicas, fotos, vídeos a partir do smartphone (mas só com o veículo parado)
Bem equipado, o CR-V 2015 traz lista bastante encorpada, com ar-condicionado de duas zonas, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, câmera de ré com três ângulos de visão, retrovisores com luzes de direção, sensor de chuva e teto solar elétrico, assistente de saída em ladeiras, ABS e seis air bags (frontais, laterais e de cortina)
Um novidade interessante no modelo é a função tilt-down, que rebaixa o espelho esquerdo para auxiliar manobras
O câmbio automático de cinco marchas é o mesmo de antes, assim como o motor 2.0 Flex One herdado do Civic. Este tem sistema de partida a frio dispensa o tanquinho de gasolina e gera potências de 150 cv e 155 cv, sempre aos 6.300 rpm, além de torques de 19,3 kgfm a 4.700 giros e 19,5 kgfm a 4.800 rotações (gasolina/etanol)
Tal como antes, a função Econ, acionada neste botão verde à esquerda do volante, ajuda a poupar combustível
O quadro de instrumentos segue intacto, com velocímetro ao centro e os demais dados compactados nas laterais
Já o console central perdeu a alavanca do freio de mão, que passa ter acionamento à moda antiga, no pedal
Com a saída da alavanca, o console entre os bancos ganhou mais compartimentos para guardar objetos
Para os passageiros de trás, o novo CR-V 2015 também oferece mais conforto com saídas de ventilação
Como dito antes, os espelhos laterais passam a ter luzes indicadoras de direção
E o sempre desejado teto solar elétrico
Esta é a quarta geração do utilitário esportivo mais famoso da Honda
O modelo estreou no fim de 2011 no exterior e recebe sua primeira atualização, chamada de "meia vida"
No Brasil, o novo CR-V ganhou a geração atual no início de 2012, com preços favorecidos pelo acordo comercial com o México, que o isenta de taxa de importação. Na época, chegou a ter a versão LX manual por R$ 84.700
Com o lançamento do compacto HR-V, que é derivado do Fit, o CR-V passa a encostar em outra categoria, onde figuram picapes médias e SUVs compactos de luxo, como Audi Q3, BMW X1 e Mercedes-Benz GLA
Lançado em 1997, o CR-V foi um dos precursores entre os chamados SUVs compactos. Nas duas primeiras gerações, tinha estepe pendurado na tampa traseira e dimensões bem menores — o porte era semelhante ao do HR-V
O estepe só saiu da traseira para o porta-malas na terceira geração, quando a marca japonesa percebeu que o pneu sobressalente do lado de fora só atrapalhava a vida da clientela, majoritariamente urbana
Apesar de oferecer tração integral (4X4), o Honda CR-V segue sem qualquer pretensão fora-de-estrada
Prova disso é que o modelo não oferece qualquer modo que simule reduzida para encarar trechos off-road
O foco do modelo é a vida urbana, e um dos pontos fortes do CR-V é o espaço interno para lá de generoso
Confira a seguir mais imagens do novo Honda CR-V 2015
Honda CR-V 2015
Honda CR-V 2015
Honda CR-V 2015
Honda CR-V 2015
Honda CR-V 2015
Honda CR-V 2015
Honda CR-V 2015
Honda CR-V 2015

1 / 36

A Honda começa a vender em julho o novo CR-V 2015, mostrado no fim de 2014 no Salão do Automóvel de São Paulo. O SUV derivado do sedã Civic passa a vir do México apenas na versão topo de linha EXL, com tração integral (4X4), motor 2.0 16V Flex One (até 155 cv) e câmbio automático de cinco marchas. O preço subiu: R$ 134.900
A estratégia agora é não conflitar as vendas do CR-V com as do compacto HR-V, que vive um tremendo sucesso. Por isso, o SUV maior terá preço bem mais salgado, e tentará justificar a cifra alta com tecnologias modernas
Como de costume, a Honda fez alterações sutis no design do CR-V, que mantém praticamente os mesmos traços do modelo anterior, lançado por aqui em março de 2012
Prova do conservadorismo dos japoneses é a dianteira, que concentra as principais alterações, mas mantém o estilo
A novidade é a iluminação diurna dos faróis, agora contornados por LEDs. A grade também mudou e passa interligar os conjuntos óticos de forma mais marcante, com um filete cromado que transmite sofisticação
Por dentro, o painel também muda pouco, mas o acabamento ganha refino com detalhes prateados, molduras que imitam madeira, superfícies macias ao toque (soft touch) e equipamentos inéditos no modelo anterior
Um dos itens estreantes é o botão de partida do motor, que funciona em conjunto com a chave presencial
A central multimídia é outro destaque, agora com tela touch de sete polegadas, navegador GPS integrado e entrada HDMI que permite reprodução de músicas, fotos, vídeos a partir do smartphone (mas só com o veículo parado)
Bem equipado, o CR-V 2015 traz lista bastante encorpada, com ar-condicionado de duas zonas, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, câmera de ré com três ângulos de visão, retrovisores com luzes de direção, sensor de chuva e teto solar elétrico, assistente de saída em ladeiras, ABS e seis air bags (frontais, laterais e de cortina)
Um novidade interessante no modelo é a função tilt-down, que rebaixa o espelho esquerdo para auxiliar manobras
O câmbio automático de cinco marchas é o mesmo de antes, assim como o motor 2.0 Flex One herdado do Civic. Este tem sistema de partida a frio dispensa o tanquinho de gasolina e gera potências de 150 cv e 155 cv, sempre aos 6.300 rpm, além de torques de 19,3 kgfm a 4.700 giros e 19,5 kgfm a 4.800 rotações (gasolina/etanol)
Tal como antes, a função Econ, acionada neste botão verde à esquerda do volante, ajuda a poupar combustível
O quadro de instrumentos segue intacto, com velocímetro ao centro e os demais dados compactados nas laterais
Já o console central perdeu a alavanca do freio de mão, que passa ter acionamento à moda antiga, no pedal
Com a saída da alavanca, o console entre os bancos ganhou mais compartimentos para guardar objetos
Para os passageiros de trás, o novo CR-V 2015 também oferece mais conforto com saídas de ventilação
Como dito antes, os espelhos laterais passam a ter luzes indicadoras de direção
E o sempre desejado teto solar elétrico
Esta é a quarta geração do utilitário esportivo mais famoso da Honda
O modelo estreou no fim de 2011 no exterior e recebe sua primeira atualização, chamada de "meia vida"
No Brasil, o novo CR-V ganhou a geração atual no início de 2012, com preços favorecidos pelo acordo comercial com o México, que o isenta de taxa de importação. Na época, chegou a ter a versão LX manual por R$ 84.700
Com o lançamento do compacto HR-V, que é derivado do Fit, o CR-V passa a encostar em outra categoria, onde figuram picapes médias e SUVs compactos de luxo, como Audi Q3, BMW X1 e Mercedes-Benz GLA
Lançado em 1997, o CR-V foi um dos precursores entre os chamados SUVs compactos. Nas duas primeiras gerações, tinha estepe pendurado na tampa traseira e dimensões bem menores — o porte era semelhante ao do HR-V
O estepe só saiu da traseira para o porta-malas na terceira geração, quando a marca japonesa percebeu que o pneu sobressalente do lado de fora só atrapalhava a vida da clientela, majoritariamente urbana
Apesar de oferecer tração integral (4X4), o Honda CR-V segue sem qualquer pretensão fora-de-estrada
Prova disso é que o modelo não oferece qualquer modo que simule reduzida para encarar trechos off-road
O foco do modelo é a vida urbana, e um dos pontos fortes do CR-V é o espaço interno para lá de generoso
Confira a seguir mais imagens do novo Honda CR-V 2015
Honda CR-V 2015
Honda CR-V 2015
Honda CR-V 2015
Honda CR-V 2015
Honda CR-V 2015
Honda CR-V 2015
Honda CR-V 2015
Honda CR-V 2015

A Honda começa a vender em julho o novo CR-V 2015, mostrado no fim de 2014 no Salão do Automóvel de São Paulo. O SUV derivado do sedã Civic passa a vir do México apenas na versão topo de linha EXL, com tração integral (4X4), motor 2.0 16V Flex One (até 155 cv) e câmbio automático de cinco marchas. O preço subiu: R$ 134.900

  • honda cr-v 2015
  • lançamento
  • reestilizado
  • versão exl
  • topo de linha
  • 4x4
  • redesenhado

Últimas

Utilizamos cookies e tecnologia para aprimorar sua experiência de navegação de acordo com oAviso de Privacidade.