Mercedes 300 SL "Asa de gaivota" completa 70 anos
Esportivo tinha desempenho e estilo incomuns para os carros da época
Autos Carros|Marcos Camargo Jr. e Marcos Camargo Jr.
![Mercedes 300 SL: inovador em 1954](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/IGQLSLU375N2LLHKCLQ33CLRUQ.jpg?auth=359fa5ce0d3e32df3d3509c85dcd2f7daaaee9f4d1306ad9ba0efebdf562040c&width=771&height=419)
Alguns carros são icônicos ao longo da história da indústria automobilística. Seja pela leveza das formas, performance, inovações tecnológicas ou por terem conseguido expressar um olhar à frente do tempo. É o caso deste esportivo compacto lendário que surgiu quase na metade da década de 1950. O 300 SL marcou uma geração e trouxe inovações que inspiraram muitos carros que viriam a seguir. Hoje o R7-Autos Carros vai contar a história do Mercedes Benz 300 SL.
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Era 1954 e na abertura do Salão Internacional de Automóveis de Nova Iorque, a Mercedes-Benz surpreendeu o público com um novo carro esportivo. Era uma década de transformações e o desejo por esportivos levava as fabricantes a buscarem novidades como a Porsche, Jaguar, Ferrari, Alfa Romeo e BMW. A Mercedes surpreendeu com seu novo projeto na casa dos grupos Ford, General Motors e Chrysler.
![Salão de 1954 tinha o 300 SL como estrela principal](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/DCMWCH6RFVMR3CP3MOI44EJLS4.jpg?auth=29abe8a6809c86141ab3f43475df7fa764c004bfdbe3f9918b5ada22b57d02ec&width=676&height=677)
No 300 SL, o perfil aerodinâmico da carroceria W194 das pistas após a participação em corridas como Mille Miglia, Le Mans e Carrera Pan-americana estavam presentes em um carro de produção. A carroceira curta e as portas “asa de gaivota” eram singulares com amortecedores ocultos com tubos cromados e impressionaram o mercado na época.
![Estilo icônico se tornou clássico no início dos anos 1960](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/NBVHEP2KGNLGVLOUPHSI65JZ24.jpg?auth=439903f01607aadb8b2482642109dccdbeeaa24f64c54788d6bc81ac08aaf501&width=770&height=419)
O motor não era novo mas tinha algumas novidades. O seis cilindros em linha que tinha 170cv no início daquela década passava a 240 ou 265cv e 40kgfm de torque graças a um sistema de injeção direta de combustível desenvolvido pela Bosch. Fazia de 0-100km/h em 8,5s e chegava a 235km/h. Esse motor era o mesmo usado nos antigos Adenauer 300 mas com mais tecnologia.
![Freios a disco em 1961](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/MHSE3GFV5JPQVDR64GBISEYAGY.jpg?auth=bab477bbd17aef59c2ea9a5283fde772ba25d051813253b3863d7729385c6256&width=770&height=419)
Seu acabamento era bem cuidado mostrando que a Mercedes passava a se preocupar mais com esse elemento. O volante deslizava para baixo facilitando a entrada do motorista e a instrumentação era completa embora o velocímetro marcasse até 270km/h. Muito otimista.
![Roadster lançado em 1957](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/ZZUFJT4MDNLOTA5C7SZZQTPSSY.jpg?auth=c30fa0057f6f2ff5ff95fb4a71fc770c23b6391a774a383af2b83b3388646365&width=771&height=419)
Esse carro marcou uma geração e inspirou muitos carros que se seguiram nos anos 1950. Pouco tempo depois lançariam o 300 SL Roadster e alguns anos depois trocaria os freios a tambor por conjunto de disco, inovador na época. A linha SL da primeira geração terminaria em 1964 com a chegada de uma nova base de linhas mais quadradas. E o 300 SL entrou para as páginas da história como um dos carros mais bonitos do mundo.
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