Aceleramos o elétrico "anti Dolphin" Ora 3 GT: veja o teste completo

A Great Wall Motors (GWM) é mais uma marca que vem incomodando as empresas já estabelecidas por aqui. E, após liderar o segmento de SUVs híbridos como o Haval, apresentou o elétrico Ora 3. O rival do BYD Dolphin começa a dar as caras no mercado brasileiro com preços entre R$ 150 mil e R$ 184 mil, caso do Ora 3 GT que ilustra esta reportagem.

O R7 Autos Carros teve um contato rápido com a novidade, movida a tração elétrica, pelas ruas de São Paulo. Com seu visual neorretrô, o Ora 3 tem desenho arrojado e curvilíneo, mesclando referências da linha Porsche e do Volkswagen Fusca.

Esse estilo tem feito sucesso na Europa, onde a Ora já está presente desde o ano passado. Por aqui a marca vendia, desde o início do ano, a linha de SUVs Haval H6 em três versões. E agora os crossovers vão conviver com o primeiro elétrico da marca por aqui, o Ora 3.

Com motor elétrico de 171 cv e 25 kgfm de torque, aceleramos o Ora 3 GT cheio de adereços esportivos e bateria de 63 kwh sob intenso tráfego, no qual esse tipo de veículo se mostra confortável, sem ruídos nem vibrações. É como dirigir um veículo de marca premium. O Ora 3 tem aquele som musical em manobras de baixa velocidade, boa comunicação da direção por meio do volante e posição de dirigir bem confortável. Chama atenção a qualidade da montagem, que mescla alcântara, couro e plástico de boa qualidade sem nenhuma falha no acabamento.

A suspensão é precisa e macia, enquanto a aceleração, assim que foi possível acelerar, se mostrou vigorosa. O Ora 3 promete 0-100km/h em 8,2 s, bem rápido para um modelo do seu porte.

Durante a curta viagem pela capital paulista, testamos alguns recursos de segurança do Ora 3 em uma lista bem completa. Vendido na Europa, ele recebeu cinco estrelas na avaliação do Euro NCAP. O GWM Ora 3 conta com Sistema Avançado de Assistência ao Condutor nível 2+ (ADAS – Advanced Driver Assistance System) composto de um radar frontal de curto, médio e longo alcance e cinco câmeras (no para-brisa, no para-choque dianteiro, no para-choque traseiro e uma em cada retrovisor).

Em uma avaliação rápida, notamos o que já era perceptível do lado de fora. O Ora 3 tem um bom espaço para os ocupantes do banco dianteiro, razoável para o traseiro (com a perna um pouco mais elevada e o teto rebaixado no caso dos mais altos) e um porta-malas de apenas 228 litros. Não tem milagre. Mas o Ora 3 é um bom aspirante a carro urbano elétrico para boa parte das demandas familiares a bordo de um carro eletrificado, o que significa uma operação livre de emissões.

Além disso, o Ora 3 tem sete airbags, "smart dodge" com desvio inteligente de caminhões, alerta, reconhecimento de faixas, manutenção e centralização do carro na faixa, câmera com visão 360º e estacionamento automático e controle de cruzeiro com Stop&Go e alerta e frenagem automática, entre outros recursos — no modelo avaliado, conta com alerta de fluxo cruzado.

Para um "anti-Dolphin", a GWM começou muito bem no segmento dos elétricos urbanos. O Ora 3 tem boa montagem e uma lista farta de itens de série, com destaque para a segurança a bordo e um desempenho interessante nesse primeiro contato. Na faixa de R$ 150 mil a R$ 183 mil, sendo justo com os demais concorrentes, o cliente hoje compra um SUV médio de entrada como Jeep Compass ou Volkswagen Taos. Para embarcar na experiência elétrica, o Ora 3 pode satisfazer os clientes mais exigentes com apelo de economia, sustentabilidade e design, como é o caso desse carro.