Pouso brusco deixa seis feridos no Havaí; conheça as principais causas da ocorrência

Seis pessoas ficaram feridas em um voo recente que partiu de Los Angeles para Maui, no Havaí. O motivo: o pouso brusco do avião, uma ocorrência considerada comum na aviação.

O Airbus A321-200N da American Airlines, registrado como N416AN, estava realizando o voo AA-271 com 167 passageiros e 7 tripulantes quando pousou na pista 20 de Kahului, fazendo um pouso com força excessiva no início da tarde. O impacto com o asfalto foi tão forte que causou ferimentos em cinco tripulantes e um passageiro.

O Departamento de Polícia de Maui relatou que os seis indivíduos foram levados a um hospital em condições estáveis. Os detalhes específicos dos ferimentos não foram fornecidos, mas todos os seis foram liberados no mesmo dia do incidente.

Apesar do ocorrido, a aeronave se moveu sem problemas da pista até o pátio. No entanto, ela foi submetida a uma inspeção para que técnicos pudessem identificar eventuais danos à estrutura.

De acordo com o Aviation Herald, a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) relatou: "O voo 271 da American Airlines, um Airbus A320, fez um pouso brusco na pista 20 do aeroporto de Kahului, no Havaí, aproximadamente às 14h, horário local. A ocorrência será investigada."

O comandante e instrutor de linha aérea, Fernando Pamplona, manifestou surpresa em relação ao incidente:

"Dos feridos, cinco são tripulantes, que deveriam estar sentados e com cinto, e não estavam, o que indica alguma falha em procedimento, pois se estivessem conforme o previsto, ninguém teria se machucado."

Pamplona observa que pousos duros geralmente não resultam em ferimentos para passageiros nem tripulantes:

"Eventos como 'hard landings' ocorrem todos os dias sem consequências sérias, a não ser uma inspeção detalhada na aeronave, que geralmente volta a voar sem demora."

Quem viaja de avião com certa frequência deve ter experimentado um pouso brusco, na aviação chamado de 'hard landing', aqueles em que a aeronave dá uma "pancada" forte na pista no momento do pouso.

Entre as causas desta ocorrência, estão:

- Ângulo e velocidade de descida excessivas;

- Rajada de vento;

- Turbulência;

- Temperatura;

- Tesoura de vento, que pode ter origem em nuvens de movimento intenso (cumulunimbus);

- Aproximação não estabilizada;

- Controle manual incorreto de vôo

- Baixa visibilidade (falta de noção de profundidade)

Um estudo do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) indicou que, no período de cinco anos de 2012 a 2016, 11% das condições indesejadas das aeronaves tiveram a aproximação não-estabilizada com um fator contribuinte. E que as fases de aproximação e pouso responderam por aproximadamente 61% de acidentes no período, e que aproximação não-estabilizadas foram um fator em 16% destes acidentes.

A análise revelou que as aproximações não-estabilizadas foram citadas como um dos fatores que contribuem para:

(a) Pouso Duro (Hard Landing): 50%

(b) Saída de pista/pista de táxi (Runway/Taxiway Excursion): 27%

(c) Toque de Cauda (Tail strike): 9%

(d) Pouso curto – antes da cabeceira (Undershoot): 6%

(e) Perda de controle em vôo (Loss of Control In-flight – LOC-I): 3%

(f) Danos durante o vôo (In-flight Damage): 3%

(g) colisão com o solo em vôo controlado (Controlled Flight Into Terrain – CFIT): 3%

Obs.: os percentuais são arredondados, somando 101%

A análise dos 11% das condições indesejadas das aeronaves mal gerenciadas, que envolveram aproximações não-estabilizadas, mostrou (em números decorrentes de ações cumulativas e não excludentes entre si) que:

- 74% dessas ocorrências foram atribuídas ao controle manual incorreto de vôo; 

- 53% para a não realização de arremetidas após a ocorrência de uma aproximação não-estabilizada; 

- 47% para o não cumprimento dos procedimentos operacionais padrão (SOP); 

As condições indesejadas das aeronaves podem ser efetivamente recuperadas pelos pilotos, restaurando as margens de segurança operacional; alternativamente, respostas incorretas podem induzir um erro adicional, violando uma linha de defesa e aumentando o risco de um incidente ou acidente.

O DECEA também faz referência ao documento “IATA Safety Report 2017” (relatório de Segurança IATA 2017), no período de cinco anos de 2013 a 2017, que avaliou que aproximação não-estabilizada foi a terceira causa mais comum para uma condição indesejada das aeronaves.

Pelo documento, 22% dos acidentes fatais ocorreram na aproximação final.