44.500 novas aeronaves serão entregues nas próximas duas décadas

O novo Cirium Fleet Forecast revela a demanda por aproximadamente 44.500 novas aeronaves globalmente nas próximas duas décadas, no valor de US$ 2,9 trilhões.

A previsão publicada pela Ascend by Cirium , o braço de consultoria da empresa de análise de aviação Cirium, é uma visão independente do mercado global de passageiros e cargueiros para os próximos 20 anos.

Ele reafirma uma projeção encorajadora de longo prazo para a indústria da aviação e sua recuperação da pandemia de Covid-19, prevendo que as entregas de aeronaves em 20 anos serão 1% menores globalmente do que o previsto há um ano.

Isso ocorre apesar da invasão da Ucrânia pela Rússia, das restrições de viagem na China e do aumento dos custos de energia, todos emergindo como fatores influentes durante 2022.

A recuperação da indústria da aviação da crise do Covid-19 no início de 2020 progrediu significativamente, embora de forma desigual entre as regiões. Prevê-se que a atividade global da aviação atinja os níveis de 2019 em outubro.

Rob Morris, chefe global de consultoria da Ascend by Cirium , disse: “A nova previsão da frota da Cirium mostra uma perspectiva positiva de longo prazo para a aviação. A indústria está passando por mudanças estruturais, mas continua no caminho para retornar aos caminhos tradicionais de crescimento até 2025.”

“A frota global de passageiros precisará aumentar em cerca de 22.000 aeronaves para atender ao tráfego de passageiros, que prevemos crescer 3,6% ao ano para atingir 47.700 aeronaves até o final de 2041.

“Essas novas aeronaves serão necessárias para atender à demanda por viagens aéreas, mas também para substituir tipos menos eficientes e de geração mais antiga”.

A Ásia será responsável por mais de 40% das novas entregas

A Ásia-Pacífico continua sendo a principal região de crescimento para novas entregas, impulsionadas pela China. Prevê-se que o país tenha a maior taxa de crescimento anual do tráfego de passageiros em mais de 6% e responda por 19% das entregas em 2041, à frente de todos os outros países da Ásia-Pacífico, com uma participação combinada de 22%.

As companhias aéreas norte-americanas e europeias devem responder por 21% e 17% das entregas, respectivamente. As companhias aéreas do Oriente Médio receberão 7% das entregas, respondendo por 14% em termos de valor devido ao rico mix de entregas de corredor duplo de maior valor.

Na previsão, a capacidade e o tráfego russos devem diminuir no curto prazo. Combinado com a cessação completa da atividade da aviação civil ucraniana, prevê-se que o tráfego Rússia/CEI se estabilize em 70% dos níveis de 2019 em 2024.

A demanda por corredores únicos impulsionará o crescimento da frota

No final de novembro de 2022, a frota de corredor único estava dentro de 2% dos níveis de 2019, mas o número de aeronaves de corredor duplo ainda caiu 20%. A frota de corredor único crescerá mais rapidamente em 3,7% ao ano, contra 3,2% para corredores duplos, já que a recuperação do tráfego de longo curso continua atrasada. A frota de aeronaves regionais crescerá de forma mais modesta, 1,1% ao ano, com a frota de turboélice crescendo em ritmo mais acelerado no setor regional.

O crescimento do tráfego previsto a longo prazo exigirá que a frota global de passageiros aumente em cerca de 22.000 aeronaves, o que equivale a uma taxa de crescimento anual de 3,1%, elevando o estoque para cerca de 47.700 aeronaves no final de 2041.

A frota de passageiros em serviço não deve retornar aos níveis de 2019 até meados de 2023, perdendo assim até quatro anos de crescimento 'normal' da frota.

A Airbus e a Boeing continuarão sendo os dois maiores OEMs de aeronaves comerciais, entregando cerca de 80% das aeronaves entre eles e 88% em valor até 2041. No entanto, há US$ 360 bilhões em demanda para outros OEMs ou novos programas.

As pressões para substituir tipos mais antigos e menos eficientes aumentarão

Prevê-se que cerca de 88% da atual frota de passageiros seja retirada do serviço de passageiros nos próximos 20 anos. Os cargueiros têm vida útil econômica mais longa, portanto, aproximadamente 70% da frota atual será aposentada até 2041.

No geral, haverá cerca de 19.000 aposentadorias da frota de passageiros no final de 2021, além de outras 2.500 aeronaves que deixarão a frota de passageiros por meio da conversão de carga.

À medida que cresce a pressão para mudar para aeronaves mais ecológicas, a substituição de tipos menos eficientes de geração mais antiga será um elemento cada vez mais importante do planejamento da frota. A crise do Covid-19 viu aeronaves relativamente novas sendo eliminadas, enquanto as de safras mais antigas podem permanecer armazenadas até o eventual descarte.

O boom do cargueiro continua, mas pode não persistir

A capacidade de carga (toneladas-quilômetro disponíveis ou ATKs) deverá crescer anualmente em 3,0% e o tráfego (FTKs) em 3,7%, em relação a 2019. A previsão prevê o fornecimento de cerca de 3.560 aeronaves cargueiras nos próximos 20 anos, incluindo 1.060 novas construções (30%) no valor de US$ 130 bilhões e 2.480 conversões de aeronaves de passageiros (70%).

Este é um volume e perfil semelhantes aos previstos na previsão anterior, refletindo o boom contínuo de curto prazo nas conversões desencadeado pela dinâmica do mercado de carga aérea da pandemia de Covid-19, incluindo uma queda de curto prazo na capacidade do porão de passageiros, crescimento do comércio eletrônico e aumento da disponibilidade de matéria-prima. Embora o atual boom de conversão possa não persistir, ele está permitindo a substituição de aeronaves mais antigas e menos eficientes.

Sobre Cirium

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