Teste: Volkswagen Up Connect empolga com motor 1.0 turbo e cabine mais chique; 'etiqueta de grife' assusta
Hatch com motor TSI flex e pacote 'conectado' ultrapassa os R$ 56 mil na linha 2018
Carros|Diogo de Oliveira, do R7
Projeto europeu, sofisticado, nota máxima de segurança, supereconômico. O Volkswagen Up estreou em 2014 cheio de predicados e com planos ambiciosos. Era o substituto do velho Gol G4, que, após muitas renovações, foi aposentado. O hatch surgia para ser o novo carro de acesso da marca alemã. Chegou a ser chamado de "Fusca do Século 21", mas ainda está distante do sucesso comercial do besouro. Agora, um novo papel. O Up acaba de receber sua primeira atualização, e aproveita a repaginada para um upgrade.
Em vez de "carro de entrada", a Volkswagen vai vender o Up 2018 como "subcompacto premium". Para tanto, modernizou o visual externo e a cabine, que está claramente mais chique, com materiais de melhor aparência. A depender da versão, o painel tem até iluminação ambiente, uma faixa de LED que percorre a base da peça e confere sofisticação. De substituto do antigo Gol, o Novo Up sobe ao patamar de subcompacto "gourmet", algo como o Fiat 500, que tem tamanho semelhante e estilo "vintage".
Inversão de papéis
Com a ascenção, o Up rebaixa virtualmente o Gol G5 ao posto de carro de entrada — do qual o modelo que liderou as vendas por mais de 25 anos jamais deveria ter saído. Dessa forma, o subcompacto apostará especialmente nas versões 1.0 TSI turbo flex. Estas receberam tratamento diferenciado, com frisos, adesivos da sigla TSI (de Turbo Stratified Engine) e detalhes como acabamento preto nos retrovisores e nas colunas centrais. A grade dianteira exibe frisos cromado e preto ou vermelho — varia conforme a pintura externa.
Mas a mudança mais significativa no Novo Up está na cabine. O painel do hatch foi bastante remodelado, alterando o console central e o painel de instrumentos, que ganhou novos grafismos e um visor maior para o computador de bordo. Há molduras mais estilizadas e texturizadas, que variam de versão a versão. Já o volante passa a ser o do Novo Golf, com botões e forração em couro nos modelos mais completos. Por fim, sai de cena a multimídia que parecia um GPS portátil e estreia o Composition Phone com aplicativo para celular.
Desempenho é o diferencial
A Volkswagen também melhorou um pouco os conteúdos do Up, e enxugou versões, numa tentativa de simplificar a gama. Há opção, por exemplo, de sensores de chuva e de luz (crepuscular) nas configurações de topo. Por outro lado, o Up 2018 ainda ficará devendo itens presentes no modelo europeu. Lá, o hatch tem ar-condicionado digital, LEDs diurnos e opção de teto solar. Na parte de segurança, traz mais airbags e o controle eletrônico de estabilidade — por aqui, usa apenas airbags frontais e tem controle de tração.
Mas o que diferencia bem o Up dos compactos rivais são os motores, sobretudo o 1.0 turbo (até 105 cv). A mecânica não mudou, mas continua como referência em consumo pelo Programa de Etiquetagem do Inmetro, com nota AA. Seu melhor consumo é de 16,3 km/l na versão TSI, na estrada com gasolina. Com o 1.0 MPI (82 cv), faz até 15,3 km/l na mesma condição. O motor turbo flex não só é mais econômico, como mantém o Up como referência em desempenho. O hatch leva 9,3 segundos para ir de 0 a 100 km/h.
Ao volante
Apesar das mudanças de estilo, o Up 2018 não muda muito o comportamento dinâmico. A versão aspirada, com motor 1.0 MPI, é ágil e econômica, mas revela o que o Up é na sua essência, um carro de entrada. A simplicidade aparece em todos os detalhes. Já a versão TSI é convincente, mostra que o hatch é sim um carrinho divertido, mesmo sendo um subcompacto. O Up TSI é um dos poucos modelos nacionais da categoria que podem efetivamente ser chamados de "pocket rocket" — um "foguete de bolso".
Os 16,8 kgfm de torque máximo do 1.0 turbo são liberados já a partir das 1.500 rotações, proporcionando arrancadas capazes de surpreender os mais céticos. No trânsito urbano, o Up entrega grande agilidade, ao mesmo tempo em que, na estrada, mantém os giros baixos em velocidade constante, e arranca com valentia nas ultrapassagens. A única limitação é a ausência de versão automática com o motor TSI. Este é associado apenas à transmissão manual de cinco marchas — automatizado I-Motion só no Move Up aspirado.
Vale a compra?
Neste primeiro contato com o Novo Up, testamos a versão Connect por alguns dias, principalmente para conhecer as principais novidades da linha 2018 do hatch. Dentre elas, destaque para o novo sistema multimídia Composition Phone. A central tem tela colorida de cinco polegadas em formato Wide, e não é sensível ao toque. Funções são acionadas nos botões ao redor do visor. A principal novidade é que o sistema conversa com o smartphone por meio de aplicativo que oferece GPS nativo e está disponível para Android e iOS.
Apesar de moderna, a Composition Phone é mais simples que as centrais oferecidas nas linhas Gol, Voyage e Fox, que trazem telas sensíveis ao toque e as plataformas Apple Carplay e Google Android Auto. Como o espaço interno não é ponto forte no Up, seu principal diferencial é o motor TSI — não por acaso a montadora valorizou estas versões no facelift. A estratégia, porém, só vai funcionar enquanto o 1.0 turbo ficar restrito ao Up. O hatch é um dos melhores e mais divertidos no uso urbano, mas é pequeno para famílias.
O que o pacote Connect traz a mais?
São incluídos acabamento interno escurecido (teto e colunas), adesivos laterais "Connect", retrovisores externos pintados em preto, função de dados na porta USB do suporte para celular, rodas de liga leve de 15 polegadas diamantadas com pneus 185/60 R15 (de baixa resistência à rolagem) e sistema de som "Composition Phone", com tela colorida de cinco polegadas e acesso ao app Maps+More, disponível para Android e iOS. Nas cores azul, laranja e prata, traz o teto pintado em "preto ninja". Preço: R$ 2.237
FICHA TÉCNICA
Volkswagen Up Connect 1.0 TSI flex
Motor: 1.0 12V, três cilindros, comando variável, turbo, flex
Potência: 101 cv (G) e 105 cv (E) a 5.000 rpm
Torque: 16,8 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio: Manual, cinco marchas
Direção: Assistência elétrica; tração dianteira
Suspensão: Independente McPherson na frente, eixo de torção atrás
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás
Pneus e rodas: 185/60 R15
Dimensões: 3,69 m (comp), 1,64 m (larg), 1,50 m (alt), 2,42 m (entre-eixos)
Peso: 1.003 kg
Tanque de combustível: 50 litros
Porta-malas: 285 litros
Aceleração 0-100 km/h: 9,3 segundos
Velocidade máxima: 183 km/h
Garantia: 3 anos
Preço sugerido: R$ 52.790 (Move Up TSI)
Preço completo: R$ 56.390 (Up Connect)
5º) Volkswagen Up 1.0 turbo flex Motor: 1.0 TSI turbo flex, três cilindros Consumos: 16,1 km/l (estrada) e 13,8 km/l (cidade) com gasolina; 11,1 km/l (estrada) e 9,6 km/l (cidade) com etanol Notas: AA (geral e no segmento)
5º) Volkswagen Up 1.0 turbo flex Motor: 1.0 TSI turbo flex, três cilindros Consumos: 16,1 km/l (estrada) e 13,8 km/l (cidade) com gasolina; 11,1 km/l (estrada) e 9,6 km/l (cidade) com etanol Notas: AA (geral e no segmento)