Além do alto preço — são R$ 51.150, sem opcionais —, o Volkswagen Gol Rallye se diferenciava das outras versões basicamente pelo visual "aventureiro". Porém, desde abril, o compacto oferece (ao lado da Saveiro Cross) o mais novo motor 1.6 da VW do Brasil em 16 anos. A novidade agrada pelo desempenho, mas continua não justificando o preço. Sem equipamentos de série adicionais em relação ao modelo anterior, o novo Gol Rallye tem como principal novidade o motor. Inédito no Brasil, o 1.6 16V de 110/120 cv (com gasolina e etanol, respectivamente) faz par com a única estreia dentro da cabine: os sensores de luz, chuva e controlador de velocidade, que são opcionais. Flertando com o segmento de hatches médios (um Fiat Bravo com motor 1.8 de 132 cv custa R$ 56.730), o Gol Rallye vem de fábrica completo: além dos obrigatórios ABS e airbag duplo, ele tem trio elétrico, ar-condicionado, direção hidráulica, rádio com CD, bluetooth e comandos no volante de couro, sensor de estacionamento, faróis de neblina e longo alcance, rodas de liga leve aro 16. Em relação à concorrência, porém, não é o bastante. Custando R$ 425 a mais (e sendo mais potente), o Hyundai HB20 1.6 disponibiliza sistema multimídia com GPS e TV digital, além de ter melhor pontuação nos crash-tests do Latin NCAP. Airbags adicionais, controle de estabilidade e tração — presentes na Saveiro Cross — e sistema Isofix (de série no popular Up), nem como opcional. Relegado por muitas fabricantes, o quinto passageiro até tem encosto de cabeça, mas terá que se conformar com o arcaico cinto subabdominal.Conquista pelo movimento Com preço "salgado", o Gol Rallye tenta compensar seu alto custo no asfalto. Tanto na cidade como na estrada, o novo motor 1.6 16V impressiona pela suavidade em todas as rotações. Mesmo sendo multiválvulas, a entrega de torque e potência é suave, com o carro ficando cada vez mais "esperto" a partir das 2.500 rpm. A ligeira perda de força abaixo dessa rotação (que não existia no antigo motor de oito válvulas) é compensada pela facilidade com que sobe de giro. Firme, a suspensão combina com os pneus 195/60 R16 (específicos para uso urbano) e faz o Gol aventureiro contornar curvas rápidas sem transmitir nenhuma insegurança aos ocupantes. O lado negativo é o desconforto ao passar por buracos e valetas, característica agravada pelas enormes (e desnecessárias) rodas de 16 polegadas.Paciência Apesar de ter suspensão elevada e faróis de longo alcance (que, felizmente, só podem ser acionados junto ao farol alto), o negócio do Gol Rallye é o asfalto. Nele, seu comportamento é feito sob medida para agradar àqueles que valorizam uma condução mais esportiva, com destaque para o ótimo motor 1.6 16V. Mas se você abre mão do visual lameiro, vale a pena esperar o lançamento de novas (e mais baratas) versões do Gol com o novo "coração". Saiba tudo sobre carros! Acesse www.r7.com/carros
