Testamos o novo Cayenne E-Hybrid que pode chegar ao preço de R$ 1,3 milhão

No universo dos SUVs de luxo o mercado brasileiro conta com boa parte destes produtos já eletrificados. E dez anos após a estreia do primeiro modelo híbrido na linha Porsche, a marca renova o Cayenne com foco nos modelos híbridos. Para conhecer os detalhes destas mudanças você pode conferir nesta matéria exclusiva. E após a apresentação o R7-Autos Carros teve um primeiro contato com o Cayenne 2025.

Além das mudanças visuais do carro na dianteira, traseira e principalmente no interior, a Porsche trouxe para o Cayenne 2025 um visual mais “civil” diferente dos modelos eletrificados mais antigos com detalhes em cores fluorescentes. O híbrido do Cayenne fica restrito ao emblema na lateral.

Há uma gama de três opções de motorização em duas famílias de motores. Neste teste, dirigimos a versão S E-Hybrid com motor V6 turbo de 353cv com o motor elétrico de 176cv e 45kgfm de torque que rende mais potência: 519cv e 75kgfm de torque. O Cayenne S E-Hybrid acelera de 0 a 100 em 4,7 segundos e atinge uma velocidade máxima de 263 km/h.

Além do veículo testado a versão de entrada combina o mesmo motor da S E-Hybrid porém com menos potência de 479cv. O Cayenne Turbo E-Hybrid tem o motor elétrico das demais versões (130 kW/176 cv) com o motor V8 biturbo de 4,0 litros e 441 kW (599 cv) com uma potência combinada de 739cv  e um torque máximo de 95kgfm. O novo Cayenne Turbo E-Hybrid completa a aceleração de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos e atinge uma velocidade máxima de 295 km/h.

Na prática o carro está mais eficiente como pudemos testar em uma viagem com cerca de 200km entre as cidades de São Paulo e Itu, no interior do estado rodando por cerca de 2h30 com a novidade.

Eficiente e esportivo

Mantido o DNA esportivo, notamos que o carro entrega potência e esportividade em um equilíbrio dinâmico difícil de se atingir. São 519cv que pode não parecer muita coisa mas com 75kgfm de torque que é bem interessante.

A Porsche pareceu preocupada com o acerto dinâmico do Cayenne que mantém sua boa dirgibilidade. A direção é milimetricamente calculada e o acerto de suspensão pode ser ajustado em um toque de botão que aliás ajusta cinco modos de condução, controle de chassi e de respostas do motor.

É possível ampliar o ronco do motor V6 instigante e envolvente mas ao mesmo tempo dá para rodar com silêncio e na cidade o Cayenne pode ser um “carro elétrico” para o dia a dia em pequenos deslocamentos de até 50km se o dono quiser.

Ao acelerar, o carro responde conforme o modo de condução e despeja os 519cv em alto torque com ronco digno de sua herança esportiva. Mas só se o dono quiser. Com curvas invejáveis, acerto dinâmico de um carro que nem parece estar longe do chão e visibilidade acertada, o Cayenne evoluiu em tudo inclusive no preço. A versão testada no primeiro contato custa R$ 830 mil mas pode chegar a R$ 1,3 milhão se o comprador optar pelo motor V8 e por 739cv de potência.