Versa muda pouco, mas ganha nova roupagem na linha 2024: veja o teste
Sedã compacto é espaçoso e confortável, mas chega apenas quatro meses após o lançamento da linha 2023, que fica envelhecida
Autos Carros|Marcos Camargo Jr. e Marcos Camargo Jr.
Quatro meses após anunciar a linha 2023 do compacto Versa, a Nissan disponibiliza nas concessionárias da rede a versão 2024 do sedã. Renovada, ela ganha mais conteúdo embora esteja na mesma geração e mantenha sua motorização 1.6. É inegável que o Versa ficou mais bonito, embora os clientes da linha 2023 fiquem de certa forma chateados. Mas o que mudou de fato? O R7-Autos Carros testou o novo Versa Exclusive, modelo topo de linha, vendido por R$ 126,5 mil.
O visual dianteiro é a principal alteração na linha do Versa. Com dimensões dignas de modelo médio, o Versa ganha uma nova grade com acabamento preto brilhante e linhas com barras em preto brilhante, o novo logotipo da Nissan, novos faróis (em LED) e pequenas mudanças na traseira. Atrás, a tampa do porta-malas ganhou um defletor de ar na cor do carro e o retrovisor agora tem um pequeno aplique para mostrar o alerta de ponto cego, outra novidade.
Por dentro, a estrutura do painel é quase a mesma, sendo derivada do Kicks, com seu aplique central em couro, presente até nas portas dianteiras e traseiras. Embora seja "compacto", o nível do Versa alinhado ao dos sedãs compactos, o City da Honda e o Toyota Yaris, sendo superior aos compactos como Volkswagen Virtus, Chevrolet Onix e Hyundai HB20S.
Embora familiar com os mesmos elementos digitais, o Versa Exclusive se destaca pelo painel digital de 7 polegadas, a multimídia de 8 polegadas e nas versões Advance e também na topo de linha as câmeras com visão 360º. Embora não seja de alta resolução, a câmera integral facilita muito as manobras do carro, que tem 4,49 m de comprimento, 1,74 m de largura, 1,46 m de altura, 2,62 m de entre-eixo e o bom porta-malas de 482 litros.
Na prática, o entre-eixos de 2,62 m parece bem mais generoso. Com a reestilização, o bom espaço traseiro é generoso como sempre. O banco é inclinado para trás, permitindo boa acomodação, ainda que os mais altos fiquem com a cabeça próxima da coluna C. No painel dianteiro, a sensação de amplitude é boa, com a inclinação da peça, e a visibilidade é outro ponto positivo. As rodas de 17 polegadas, nesta versão, têm desenho inspirado no modelo elétrico Leaf.
A multimídia de 8 polegadas tem bons comandos, é rápida, mas a conexão com Apple CarPlay e Android Auto ainda exige cabo. Ao mesmo tempo, dá para carregar o celular sem fio usando o sistema de indução. A bordo do carro, há novos alertas de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de ponto cego (com alerta amarelo no retrovisor, sonoro e visual no painel digital), alerta de atenção do motorista. No entanto, não oferece ACC, como no rival da Honda, o City, por exemplo, mas já é mais equipado que o Toyota Yaris.
O motor é um velho conhecido, o que não é uma má notícia com o Versa 2024. Com quatro cilindros, aspirado e flex, desenvolve 113 cv e 15,3 kgfm de torque, trabalhando com o câmbio do tipo CVT, que simula seis trocas de marcha. O câmbio privilegia saídas mais ágeis, embora exija paciência em ultrapassagens e também para se rodar em altas velocidades, sobretudo na estrada. O Versa não foi feito para andar rápido e sim para ser econômico, com médias que podem chegar a 17 km/l dependendo do pé do motorista.
Com as mesmas soluções de suspensão independente na dianteira e eixo rígido traseiro, o Versa tem conforto digno da categoria, mas poderia oferecer um pouco mais de curso nas lombadas e valetas.
Mesmo com poucas mudanças "de alma", o novo corpo do Versa ajudam a reforçar o propósito de ganhar mercado. Uma pena que, na estratégia de vendas, ele tenha mudado visualmente pouco tempo após a chegada da versão 2023. O Versa anterior não perde nada, embora a versão 2024 chegue mais equipada e R$ 5 mil mais cara. Mas agora ele está alinhado ao modelo vendido em outros mercados.
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Por R$ 126,5 mil, o Versa Exclusive é digno dos seus concorrentes e agora está mais bonito. Custa menos que um Honda City Touring e está alinhado a um Toyota Yaris XLS, porém vem mais equipado. Para quem não exige todo o seu pacote tecnológico, pode ser mais vantajosa a versão Advance, de R$ 114,3 mil, ou até mesmo a Sense CVT, que custa competitivos R$ 105,1 mil. No universo dos sedãs compactos, o Versa tem tudo para acelerar nas vendas e fazer par com o recém-lançado (e também renovado) Sentra.