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Luiz Fara Monteiro|Há 37 anos Japão registrava tragédia com Jumbo no voo 123
Luiz Fara Monteiro

Há 37 anos Japão registrava tragédia com Jumbo no voo 123

520 pessoas morreram, na ocorrência mais mortal envolvendo apenas uma aeronave. Reparo mal feito - 7 anos antes - contribuiu para a queda do Boeing 747

Luiz Fara Monteiro|Do R7

Boeing 747 da Japan Airlines (JAL): tragédia com o voo 123
Boeing 747 da Japan Airlines (JAL): tragédia com o voo 123

Há 37 anos, na noite de 12 de agosto de 1985, o voo 123 da Japan Airlines partiu do Aeroporto de Tóquio Haneda, com destino a Osaka. A aeronave, um Boeing 747SR de 11 anos, registrado JA8119, foi configurada para rotas domésticas de alta densidade.

Menos de 45 minutos após a decolagem, a aeronave, carregada com 524 passageiros e tripulantes, caiu em um cume do Monte Takamagahara, a noroeste de Tóquio, a uma altura de 5.135 pés.

O desastre custou a vida de 520 pessoas, deixando apenas quatro sobreviventes. É o acidente de avião único mais mortal da história da aviação, relembra reportagem especial do Aerotime Hub.

JAL Voo 115


A história do voo 123 se estende sete anos antes do acidente, quando em 2 de junho de 1978, a mesma aeronave JA8119, operando como o voo 115 da Japan Airlines, estava se aproximando de Osaka vindo de Tóquio.

No pouso, a aeronave saltou pesadamente e o piloto puxou excessivamente a coluna de controle, resultando em um ataque severo na cauda.


O incidente causou ferimentos a 25 dos passageiros a bordo e abriu a antepara de pressão traseira. Apesar dos danos, a aeronave foi reparada e voltou ao serviço.

12 de agosto de 1985


A aeronave Boeing 747 voou sem falhas até aquele fatídico dia 12 de agosto de 1985, quando, 12 minutos após a decolagem do voo 123, a cerca de 24.000 pés, a aeronave sofreu uma descompressão.

A força da descompressão fez com que o teto dentro da cabine desmoronasse, danificando a parte traseira da aeronave e cortando todas as quatro linhas hidráulicas usadas para mover os controles de voo, bem como o estabilizador vertical que se separava da aeronave.

A tripulação de voo enviou um sinal de socorro ao controle de tráfego aéreo de Tóquio e começou a lutar para controlar o 747 atingido. Os pilotos receberam vetores de radar para seguir para um pouso de emergência. No entanto, sem hidráulica e sem estabilizador vertical, a aeronave tornou-se praticamente incontrolável.

A aeronave estava oscilando, subindo e descendo em ciclos de 4.000 pés, que duravam cerca de 90 segundos cada, enquanto ao mesmo tempo rolava de um lado para o outro.

A tripulação de voo empregou desesperadamente técnicas como impulso assimétrico na tentativa de recuperar o controle e estabilizar a aeronave. Em preparação para fazer uma aproximação, o trem de pouso foi abaixado e os flaps estendidos, mas isso causou mais desequilíbrio com o nariz da aeronave caindo e inclinando-se para a direita.

Às 18h56 locais, a aeronave, agora com inclinação de 40º, atingiu árvores na encosta da montanha e, momentos depois, a asa direita cortou uma cumeeira, quebrando a aeronave e parando entre duas cumes.

Consequências

Tragicamente, apenas quatro passageiros sobreviveram ao acidente. A Força Aérea dos EUA nas proximidades foi solicitada a encerrar sua operação de resgate e deixá-la para os japoneses de busca e resgate, que, devido à localização remota do local do acidente, não estavam no local até a manhã seguinte.

Ao encontrar os corpos dos passageiros no dia seguinte, ficou claro que mais haviam sobrevivido ao impacto, mas infelizmente morreram mais tarde de choque, exposição noturna no alto das montanhas e ferimentos que poderiam não ter sido fatais se tivessem sido atendidos mais cedo. .

Os pilotos lutaram bravamente com a aeronave e, contra todas as probabilidades, sem controle direcional, a mantiveram voando por 32 minutos. Entre os destroços, os socorristas recuperaram notas de despedida e mensagens de passageiros a bordo que perceberam seu destino.

A causa oficial do acidente foi atribuída ao incidente sete anos antes em Osaka, envolvendo a mesma aeronave, que danificou a antepara traseira. Os investigadores descobriram que o reparo subsequente não atendeu às especificações aprovadas pela Boeing.

O reparo inadequado reduziu a resistência efetiva à trincas por fadiga. Consequentemente, com repetidos ciclos de pressurização ao longo do tempo, a antepara gradualmente começou a rachar e enfraquecer em torno dos rebites que mantinham o reparo unido até que ele falhasse.

Hoje, há um memorial dedicado às 520 vítimas do voo 123, localizado próximo ao local do acidente. A cada aniversário, as famílias percorrem o caminho montanhoso para lembrar as vítimas e observar um momento de silêncio às 18h56.

Os textos aqui publicados não refletem necessariamente a opinião do Grupo Record.

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