Aceleramos: novos Ford Ka e Ka+ colocam compactos populares em outro nível e chegam para revolucionar

Hatch e sedã estreiam em setembro com elevada estimativa de vendas e tecnologias inéditas

Carros|Diogo de Oliveira, do R7, em Trancoso (BA)*

10/08/2014 - 14h15 (Atualizado em 26/02/2024 - 18h05)

A Ford acaba de dar um dos passos mais importantes de sua rica história no Brasil. Ao reinventar o Ka e torná-lo global sobre a plataforma do New Fiesta, a montadora criou um compacto “matador”, que vai tirar o sono dos executivos da concorrência e mudar de vez o panorama da categoria. Se até 2013 muitos carros da faixa dos R$ 30 mil sequer ofereciam air bags frontais e freios com ABS, agora o novo Ka coloca essa disputa tecnológica num patamar jamais visto por aqui, nem com os outrora completíssimos modelos da China.

Por R$ 40 mil, a versão hatch equipada com o moderno motor 1.0 3C (três cilindros, 85 cv) sai de fábrica com uma lista invejável, que tem como protagonistas os controles eletrônicos de estabilidade e de tração, e o desejável assistente de saída em ladeiras, que mantém os freios acionados por 5 segundos para o veículo não “descer” quando o motorista solta o pedal do freio para pressionar o acelerador. Embora ainda não tenhamos os resultados dos crash-tests do Latin NCAP, o novo Ka chega como o compacto mais seguro.

Aos que não conhecem os controles de estabilidade (ESP) e de tração (TCS), nós explicamos: os sistemas usam os sensores do ABS para medir a velocidade de giro das quatro rodas. Quando percebe, por exemplo, que uma delas está mais veloz que a outra (“patinando”), o módulo eletrônico aplica o freio na roda que está girando mais rápido para corrigir a trajetória do veículo. Ao mesmo tempo, estes sensores também operam sobre o motor, desviando mais energia (torque) para a roda que está girando mais lentamente.

Na prática, essa combinação ABS/EBD e ESP/TCS torna os veículos extremamente seguros, reduzindo o risco de perda de controle da direção pelo motorista. Em situações extremas, pode evitar capotamentos e salvar vidas. Por isso, não há dúvida: ao oferecer tais recursos no novo Ka, a Ford praticamente obriga as montadoras rivais a equipar seus modelos com os itens de segurança ativa — mesmo que alguns consumidores brasileiros ainda priorizem outros equipamentos, como ar-condicionado e rodas de liga leve.

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A Ford lançou na última quinta-feira (7/8) a nova geração do Ka, encerrando um ciclo de quase um ano de ações de pré-lançamento do compacto. Agora um veículo global, com plataforma derivada do New Fiesta, o novo Ka pela primeira vez terá uma versão sedã, batizada de Ka+, e chega com a promessa de revolucionar o segmento de carros compactos da faixa de R$ 30 mil, introduzindo tecnologias inéditas, entre elas os controles eletrônicos de estabilidade e de tração. Confira a seguir todos os detalhes, versões e preços dos novos Ka e Ka+

Diogo de Oliveira, do R7, em Trancoso (BA)

O novo Ka chega às lojas brasileiras no início de setembro com preço inicial de R$ 35.390 na versão hatch, e de R$ 37.890 para o sedã Ka+. Ambos os modelos serão oferecidos em três pacotes de conteúdo: SE, SE Plus e SEL

Inicialmente, o compacto virá com o inédito motor 1.0 flex de três cilindros e duplo comando variável, que chega como o mais potente da cilindrada no País, com 80/85 cv a 6.500 rpm e torques de 10,2/10,7 kgfm (gasolina/etanol)

Em outubro, ambos os modelos (hatch e sedã) passam a oferecer também o motor 1.5 flex, lançado em 2013 no New Fiesta e capaz de gerar 105/110 cv de força a 6.500 giros, e 14,6/14,9 kgfm de torque a 4.250 rpm (gasolina/etanol)

Ambos os motores possuem a tecnologia flex/start, que dispensa o tanquinho auxiliar de gasolina para a partida a frio, e virão acoplados somente ao câmbio manual de cinco marchas. Por ora, não há previsão de oferta do câmbio automatizado PowerShift, com dupla embreagem e seis marchas — presente no New Fiesta

Uma das principais apostas da Ford com o novo Ka será o conteúdo farto. O modelo sairá de fábrica já na versão de entrada SE equipado com

ar-condicionado, direção elétrica, vidros dianteiros e travas elétricos, rádio MyConnection com Bluetooth e porta USB, air bag duplo frontal, sistema antitravamento ABS com EBD, limpador e desembaçador dos vidros traseiros, abertura elétrica do porta-malas e rodas de aço com calotas integrais

Além de ser o 1.0 flex mais potente do Brasil, com 85 cv, o novo motor de três cilindros também faz do novo Ka o carro mais econômico do País quando equipado com ar-condicionado e direção elétrica. Até agora, este "posto" pertencia ao Volkswagen Up, que curiosamente não é apontado como concorrente direto do Ford, por ter dimensões menores — outro pilar da nova geração do Ka é o espaço interno amplo, algo inédito no modelo

Os planos da Ford com o novo Ka são extremamente ambiciosos — a montadora acredita que o hatch será o 1.0 mais vendido do Brasil ainda este ano. Por isso, a cabine recebeu atenção especial no desenvolvimento, com foco no espaço interno, no conforto e na oferta de tecnologias. Uma delas é o sistema multimídia Sync, que traz conexão Bluetooth, entrada auxiliar, porta USB e o sistema viva-voz que permite acessar várias funções ao toque de um botão

Todo o interior foi projetado para amplificar a sensação de espaço e de qualidade. Por isso mesmo, desde a versão mais básica há molduras prateadas na região central do painel, no volante e no revestimento das portas. Evidentemente, quase todo o interior é coberto por plásticos rígidos, denotando o caráter de carro de entrada

O quadro de instrumentos traz três relógios, com o velocímetro centralizado, o conta-giros à esquerda e o marcador do nível de combustível à direita. A notícia ruim é a ausência de computador de bordo nas versões mais simples — o item é de série apenas no modelo topo de linha SEL

O volante do novo Ka é basicamente o mesmo adotado no New Fiesta, com diâmetro pequeno e molduras prateada ou no estilo "black piano" para as versões SEL equipadas com o motor 1.5 flex de 110 cv

O câmbio, como dissemos, será sempre o manual de cinco velocidades, assim como o ar-condicionado, também manual em todas as versões do Ka — o ar-condicionado automático só é oferecido a partir do New Fiesta. Já o console central traz um interessante nicho (tipo bandeja) com acabamento emborrachado ideal para acomodar smartphones

A região central do painel segue a linguagem de design dos demais modelos da Ford, com muitos botões para operar o sistema multimídia Sync, que deve ganhar bastante volume no Ka, por ser oferecido a partir da versão SE Plus

O console concentra a maioria dos comandos, incluindo os botões de abertura e travamento das portas

Sistema Sync é opcional a partir da versão intermediária SE Plus. Sua principal vantagem em relação ao sistema de som MyConnection é o viva-voz, que permite comandar funções por voz, ao pressionar um botão no volante. Há Bluetooth, entrada auxiliar e porta USB, além do AppLink, que permite acessar aplicativos do celular

Na comparação com o hatch, o sedã Ka+ leva vantagem no acabamento da cabine, com molduras que imitam "black piano" na região central do painel e nas portas — nos puxadores e nos apoios de braço

Curioso: novos Ka e Ka+ têm compartimento secreto do lado esquerdo do motorista que fica coberto pela porta

Difusores de ar trazem anéis cromados na versão topo de linha SEL do hatch e do sedã

Como de praxe, padronagem de tecidos varia de acordo com a versão, mas sem opção de revestimento em couro

Espaço interno é um dos maiores da categoria, deixando claro que o Ka antigo é coisa do passado

Para ter sucesso, a Ford trabalhou com ações para fortalecer o varejo e o pós-vendas. Os pacotes de revisão até 60 mil km do novo Ka, por exemplo, serão aproximadamente R$ 1.000 mais baratos que os do Fiesta Rocam

5°) Ford Ka — 10.748 unidades

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Na lista, sistema Isofix para fixação de cadeiras infantis, compartimento MyFord Dock com entrada USB e som MyConnection com comando de voz via Bluetooth

Confira a seguir mais imagens dos novos Ka e Ka+ sedan, com detalhamento de preços e versões

Preços e Versões do hatch

Ford Ka SE 1.0 3C flex — R$ 35.390
Ford Ka SE Plus 1.0 3C flex — R$ 37.390
Ford Ka SEL 1.0 3C flex — R$ 39.990

Ford Ka SE 1.5 flex — R$ 40.390
Ford Ka SE Plus 1.5 flex — R$ 42.390
Ford Ka SEL 1.5 flex — R$ 44.990

Principais itens de série

Ford Ka SE — ar-condicionado, direção elétrica, vidros dianteiros e travas elétricos, rádio MyConnection com Bluetooth e porta USB, air bag duplo frontal, sistema antitravamento ABS com EBD, limpador e desembaçador dos vidros traseiros, abertura elétrica do porta-malas e rodas de aço com calotas integrais

Ford Ka SE Plus — acrescenta vidros traseiros elétricos e sistema multimídia Sync com viva-voz

Ford Ka SEL — controles eletrônicos de estabilidade e de tração, assistente de saída em rampas, rodas de liga leve aro 15 com pneus verdes (195/55), faróis de neblina, computador de bordo, ajuste de altura do banco do motorista, grade dianteira com acabamento cromado, lanternas escurecidas, alarme volumétrico, acabamento interno em black piano com aros cromados nos difusores de ar

Na coluna João Mendes desta semana, confira o test-drive dos novos modelos Ford Ka e Ka+. Para reverter as baixas vendas da Fiat, o Linea está sendo vendido por uma versão mais barata, a Essence, por R$ 55.850. LEIA MAIS

18º) Ford Ka+ (sedã) — 32.296 unidades

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A Ford lançou na última quinta-feira (7/8) a nova geração do Ka, encerrando um ciclo de quase um ano de ações de pré-lançamento do compacto. Agora um veículo global, com plataforma derivada do New Fiesta, o novo Ka pela primeira vez terá uma versão sedã, batizada de Ka+, e chega com a promessa de revolucionar o segmento de carros compactos da faixa de R$ 30 mil, introduzindo tecnologias inéditas, entre elas os controles eletrônicos de estabilidade e de tração. Confira a seguir todos os detalhes, versões e preços dos novos Ka e Ka+ Diogo de Oliveira, do R7, em Trancoso (BA)

Manequim "GG"

A Ford decidiu romper com a tradição neste novo Ka. O modelo ganhou medidas bem maiores na comparação com o hatch revelado aos europeus em 1996. Após duas gerações, a montadora desviou o foco para os mercados emergentes, sem abrir mão da modernidade exigida nos países mais ricos. Em outras palavras, aquele subcompacto urbano de dimensões modestas é coisa do passado. Agora o Ka é grande por fora e generoso por dentro, com uma das maiores cabines da categoria.

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O espaço interno sem dúvida é um dos quesitos mais surpreendentes deste novo Ka, que diferente das gerações anteriores, não possui carroceria de duas portas — todos têm quatro portas. E não estranhe o termo “todos”: uma das principais novidades do modelo é a versão sedã Ka+, vista pela primeira vez na linha. Sua criação, claro, não veio ao acaso. Os novos Ka e Ka+ chegam para suceder o velho Fiesta Rocam, que não é mais produzido na fábrica de Camaçari, na Bahia. Por isso, esperem altos volumes de vendas para a dupla.

Mais caro e mais completo

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Comparar o antigo e o novo Ka é inevitável, e um dos dados que mais chocam é o preço. Enquanto o velho Ka nacional partia abaixo dos R$ 25 mil, a nova geração do hatch é R$ 10 mil mais cara — parte de R$ 35.390. Mas como? Conteúdo. A Ford optou por trabalhar com uma lista de equipamentos completa. Serão apenas três pacotes (SE, SE Plus e SEL) e, desde a versão básica, vêm instalados air bags frontais, ABS com EBD, direção elétrica, ar-condicionado, travas e vidros dianteiros elétricos e rádio com Bluetooth e porta USB.

Na versão intermediária, os vidros traseiros passam a ter acionamento elétricos e vem instalado a central multimídia Sync, com rádio/MP3, comando de voz com botões no volante, Bluetooth e entradas auxiliar e USB, além de um visor no alto do painel. O suprassumo, porém, é a versão topo de linha SEL, equipada com os controles eletrônicos de estabilidade e de tração e o assistente de saída em rampas. Foi esta versão que aceleramos na sinuosa e castigada estrada que liga Arraial D’Ajuda a Trancoso, na Bahia.

Dois motores, um câmbio

Rodamos a bordo do novo Ka por cerca de 90 km dentro da ilha visinha a Porto Seguro. A primeira "perna da viagem" foi no hatch equipado com o novíssimo 1.0 3C flex com até 85 cv e 10,8 kgfm de torque. Mais potente da cilindrada no País, o pequeno 1.0 de três cilindros também é feito em Camaçari e vai surpreender muita gente que desdenha dos "mil". Sua elasticidade e força nas acelerações e retomadas nos faz pensar que o motor é maior.

Outro aspecto campeão no motor é o consumo. Segundo o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, as médias com etanol chegam a 8,9 km/l na cidade, e 10,4 km/l na estrada. Com gasolina, os números impressionam ainda mais, com médias de 13 km/l (urbano) e 15,1 km/l (rodoviário). Detalhe: esses números são os melhores entre os modelos equipados com direção (elétrica ou hidráulica) e ar-condicionado, que são de série.

O motor 1.0 3C do novo Ka vem sempre associado ao câmbio manual de cinco marchas, que também agradou bastante durante o percurso. Os engates são suaves, precisos, e a alavanca tem curso reduzido, o que torna a tarefa de fazer as trocas mais divertida, confortável e interativa. Outro item muito acertado é a direção com assistência elétrica, com peso adequado em velocidade de cruzeiro e bem leve nas manobras.

Dinamicamente, o novo Ka deve se tornar referência em dirigibilidade. A suspensão foi primorosamente ajustada para as ruas brasileiras e o trajeto do test drive, repleto de buracos (alguns até perigosos), mostrou isso. Embora seja alto (1,54 m de altura), o novo Ka é um dos mais largos do segmento, com 1,69 m. A combinação dessas medidas com o acerto de suspensão e o projeto de carroceria global conferem grande equilíbrio.

No sedã Ka+, o conforto e equilíbrio ao volante é o mesmo, mas o motor 1.5 flex, de 110 cv e 14,9 kgfm de torque com etanol, deixa a direção mais "apimentada". Acelerações e retomadas são sensivelmente mais intensas. Por outro lado, a cabine transmite maior sofisticação, com molduras que imitam black piano no lugar das prateadas do interior do hatch. A estratégia é exatamente essa: concentrar o 1.0 no hatch, e vender mais o 1.5 no sedã.

Poucas falhas para ser o mais vendido

Apesar de curta, nossa experiência com o novo Ka deixou a sensação de que o modelo tem poucas falhas. Não há, por exemplo, ajuste de profundidade do volante em nenhuma das versões, assim como repetidores de seta e ajuste elétrico nos retrovisores laterais — sim, você terá de usar aquelas hastes para posicionar os espelhos. Os porta-malas do hatch e do sedã (257 e 455 litros) também são modestos para a concorrênia (o HB20 leva 300 litros).

Esses detalhes, porém, não intimidaram a Ford, que projeta o hatch 1.0 como o mais vendido da categoria no Brasil — junto com Onix, HB20, Gol, Palio e Novo Uno. Manter um "pé" no popular também foi uma forma de preservar o New Fiesta, que parte acima dos R$ 40 mil. A Ford sabe que haverá canibalização entre os compactos. Mas a montadora entende que é bem melhor perder dentro de casa que na concerrência.

*O jornalista viajou a convite da Ford do Brasil

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