Aceleramos o novo BMW 540i; sedã executivo dirige sozinho no trânsito e estaciona sem intervenção do motorista
Sedã também capricha no luxo e no motor, aceleração de 0 a 100 km/h leva 5,1 segundos
Carros|Diogo de Oliveira, do R7
A era dos Jetsons ainda não chegou, mas o novo BMW Série 5, de sétima geração, ruma nesta direção. O sedã executivo de luxo da marca alemã acaba de desembarcar para quebrar paradigmas. Seus sistemas eletrônicos avançados já permitem que o próprio veículo dirija sozinho no meio do trânsito urbano, um verdadeiro sonho para quem está acostumado a encarar engarrafamentos. Com auxílio de câmeras, radares e sensores, o sedã acelera, freia, retoma velocidade, mantém-se na faixa e faz curva. Tudo sozinho.
Tal como outros modelos à venda no Brasil, o novo Série 5 ainda é considerado semiautônomo. Embora capaz de efetivamente dirigir sem qualquer intervenção, o sedã ainda requer motorista no comando em tempo integral — e felizes são aqueles que poderão se sentar ao volante. Sua cabine impressiona em cada detalhe, dos materiais empregados à costura do couro, o refino a bordo é simplesmente impecável. Afinal, trata-se de um veículo de altíssimo padrão. A versão 540i M Sport, que aceleramos, custa R$ 399.950.
Durante o lançamento, pudemos experimentar o sedã de 5 metros pelas ruas de São Paulo e nas (bem pavimentadas) rodovias que circundam a capital. No perímetro urbano, colocamos à prova o complexo Driving Assistant Plus, que agrega todos os sistemas de condução autônoma (veja detalhadamente abaixo). Num primeiro momento, é inevitável ficar hesitante, sem saber se agarra ou não o volante a cada movimento. A insegurança é natural. Mas com o passar do tempo, o motorista tende a relaxar.
Ainda não dá para confiar 100% nos sistemas de condução semiautônoma — chamemos assim, porque os carros que dirigem totalmente sozinhos (à exceção dos modelos da Tesla) ainda estão em fase de testes. Mas digamos que a evolução caminha a passos largos. No caso do Série 5, o sistema impressiona pelo nível de precisão das manobras. Até agora, só a nova geração do arquirrival Mercedes-Benz Classe E se mostrou realmente capaz de dirigir de forma autônoma. Ambos parecem prontos para o próximo estágio.
Passada a experiência no caótico trânsito paulistano, pegamos a rodovia. Enfim era a hora de acelerar um pouco e pôr à prova o desempenho. Evidentemente, diante de um sedã de R$ 400 mil, a expectativa é sempre altíssima. A BMW, claro, sabia disso e colocou apenas unidades da versão 540i, equipada com o aclamado 3.0 biturbo de seis cilindros em linha e câmbio automático de oito marchas. O motor rende 340 cv de potência e um torque viril de 45,8 kgfm desde 1.380 rotações, capaz de produzir acelerações emocionantes.
Com este conjunto, o BMW 540i é intenso. Mas sua maior característica é a autoridade. Além de elegante e imponente, o sedã é sutil nos movimentos, privilegiando sempre o conforto. Os conjuntos de suspensão com braços múltiplos entregam elevada precisão e obediência, e se valem da conhecida distribuição de peso perfeita entre os eixos (50/50). Para completar, o novo Série 5 tem o menor coeficiente aerodinâmico de um automóvel de passeio: apenas 0,22 (Cx). E a vedação da cabine garante passeios de primeira classe.
Por falar nisso, difícil não se render ao sedã quando se está a bordo. O avanço tecnológico só fez bem ao Série 5, que agora conta com duas enormes telas no painel, uma para a central multimídia, outra para projetar os instrumentos (velocímetro, conta-giros e computador de bordo). O nível de sofisticação do painel deu um salto grande em relação à geração anterior. Enfim o sedã passa a ter tela sensível ao toque, e não é qualquer tela — estamos falando de um visor Full HD wide de 10,2 polegadas.
A sensibilidade da tela aos movimentos dos dedos está no mesmo nível das telinhas dos smartphones. O sistema é o primeiro a oferecer conexão sem fio (Wireless) com a plataforma Carplay, para iPhones — normalmente é preciso plugar o cabo USB para espelhar o sistema da Apple. A BMW também está na frente das arquirrivais Audi e Mercedes em serviços online. O Série 5 traz o ConnectedDrive, que oferece central telefônica dedicada, além de modo SOS em casos de acidente — chama o SAMU e envia a localização.
Diante de tudo isso, falar de equipamentos parece até supérfluo. Mas vamos a eles. Na versão de entrada 530i M Sport (R$ 314.950), equipada com motor 2.0 turbo (180 cv e 35,7 kgfm) e o câmbio automático de oito marchas, já vem com itens como bancos esportivos em couro com ajustes elétricos e memória, ar digital, teto solar elétrico e assistente de estacionamento. Na versão de topo 540i, acrescenta rodas aro 19, faróis Full LED adptativos, Head-Up Display, som da Harman Kardon e Night Vision com reconhecimento de pedestres.
Se o Série 5 do presente é assim, imagina como será na próxima geração?
FICHA TÉCNICA
BMW 540i M Sport 3.0 biturbo gasolina
Motor: 3.0, seis cilindros em linha, comando variável, injeção direta, turbo, gasolina
Potência: 340 cv @ 5.500-6.500 rpm
Torque: 45,8 kgfm @ 1.380-5.200 rpm
Câmbio: Automático sequencial, oito marchas
Direção: Assistência elétrica progressiva; tração integral
Suspensão: Independente com cinco braços na frente e atrás
Freios: Discos ventilados nos dois eixos
Pneus e rodas: 245/40 R19
Dimensões: 4,93 m (comp), 1,86 m (larg), 1,46 m (alt), 2,97 m (entre-eixos)
Peso: 1.595 kg
Tanque de combustível: 68 litros
Porta-malas: 530 litros (390 litros com estepe)
Aceleração 0-100 km/h: 5,1 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Garantia: 2 anos (sem limite de quilometragem)
Preço sugerido: R$ 399.950
Veja abaixo o que fazem os sistemas eletrônicos do novo BMW Série 5:
Auxiliar de direção e de pista — Mantém o sedã na trajetória em velocidades de até 210 km/h, orientando-se tanto pelo veículo à frente e pelas marcações e faixas na pista. O condutor pode inclusive retirar as mãos do volante.
Auxílio de evasão — Ajusta a trajetória em caso de mudança brusca de direção, de acordo com o comando do motorista ao volante. Além disso, usa sensores para detectar quanto espaço livre está disponível ao redor. Atua até 160 km/h.
Aviso de Trânsito perpendicular — Utiliza sensores de radar para monitorar o tráfego em cruzamentos de difícil ângulo de visão ou em manobras em estacionamento, para evitar pequenas colisões.
Alerta de saída da faixa de rodagem — Avisa o motorista em caso de saída da faixa e o auxilia a retornar com o veículo para dentro da mesma. Atua entre 70 km/h e 210 km/h.
Aviso de colisão lateral — O condutor é informado visualmente e por meio de vibrações no volante quando outro veículo está se aproximando. Caso o sistema detecte espaço suficiente no lado oposto, conduz automaticamente o veículo para afastá-lo da zona de perigo, dentro da faixa de rodagem. Atua entre 30 km/h e 210 km/h.
Active Cruise Control (ACC) — O sistema passa a considerar as saídas das rodovias e rotatórias, além de adaptar a aceleração nessas situações. Também detecta não só o veículo diretamente à frente, mas também o veículo no comboio. Funciona entre 0 e 210 km/h.
BMW ConnectedDrive — A plataforma oferece serviços conectados. Algumas das suas funcionalidades são a Chamada Inteligente de Emergência, o Concierge e a navegação com informação de trânsito em tempo real. O usuário ainda tem acesso ao BMW Online, que permite acesso à contas de e-mail e o recebimento de notícias personalizadas durante o deslocamento.
BMW Connected — Assistente de mobilidade pessoal que está disponível desde o final de março de 2016 na Europa, e foi lançado no Brasil no Salão do Automóvel de 2016, em novembro. Atualmente, tem foco na oferta de serviços digitais que facilitam o planejamento de viagens e compromissos. O sistema aprende o padrão de mobilidade do usuário, antecipa seus destinos usuais, integra agenda e calendário, transformando a experiência antes, durante e depois da viagem.
Apple CarPlay — O sistema é controlado através do iDrive (botão giratório no console) ou por toque na telona de 10,2 polegadas. A BMW é a primeira montadora a oferecer o CarPlay Wireless (sem fio).
Head-Up Display e reconhecimento de voz — O novo head-up display é 70% maior do que o antecessor e apresenta gráficos em 3D e entende frases inteiras por comando de voz.
A 7ª geração do BMW Série 5 foi lançada na Europa com muita inspiração na nova linha do sedã grande Série 7. Visualmente os modelos são bem parecidos e exibem o design mais moderno da marca bávara. Graças à nova plataforma que combina aços de alta resi...
A 7ª geração do BMW Série 5 foi lançada na Europa com muita inspiração na nova linha do sedã grande Série 7. Visualmente os modelos são bem parecidos e exibem o design mais moderno da marca bávara. Graças à nova plataforma que combina aços de alta resistência, magnésio, fibra de carbono e alumínio, o sedã perdeu 100 kg. Isso tudo, mesmo tendo recebido uma série de tecnologias inéditas e de última geração. Confira a seguir os detalhes do novo Série 5