Aceleramos o novo Volkswagen Golf; hatch compensa atraso e chega para ser referência da categoria

A chegada dos 15 anos é, em muitas culturas, o início da maturidade e a chegada da vida adulta. Porém o próximo debutante do mercado automotivo não terá muito o que comemorar. No mesmo mês em que completa 180 meses de produção contínua, o Golf nacional receberá a companhia de um modelo desejado há muito tempo por seus fãs. Disponível nas versões Highline 1.4 TFSI (R$ 67.990) e GTI (R$ 94.990), a sétima geração do Golf chega às lojas para iniciar a aposentadoria dos veteranos da Volkswagen do Brasil.

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O término da produção do hatch feito em São José dos Pinhais (PR), porém, não é imediata. O modelo segue sendo fabricado até o final de 2014, quando é esperada a tão aguardada versão nacional do novo Golf. Até lá a marca dará um "aperitivo" do que vem por aí importando as versões topo de linha do modelo diretamente da Alemanha, com um recheio interessante, preço agressivo e uma meta ousada: ser líder de segmento.

Matemágica

O desafio é grande não só do ponto de vista do mercado, mas também numericamente. Para bater Peugeot 308, Chevrolet Cruze Sport6 e Ford Focus, o novo Golf teria que vender mais de 3.000 unidades até o final do ano. Esse volume, somado às vendas de Tiguan, Toureg, Passat e CC, deixa a VW próxima do limite de sua cota de importação livre dos 30 pontos percentuais extras do IPI.

Como chegará às lojas praticamente no último trimestre do ano, o novo Golf não impactará significativamente na cota da VW. Porém será impossível que o hatch chegue ao primeiro lugar da categoria sem a restrição fiscal, que só será eliminada com a iminente produção nacional. Para os fãs do modelo a espera pode valer a pena, mas os "apressados" não vão se decepcionar ao colocar a versão importada na garagem.

Opção de ser caro

Contrariando a tendência de outros modelos da Volkswagen, o novo Golf tem um preço atraente, mas sem abrir mão de itens de série equivalentes aos rivais. A versão de entrada do modelo, equipada com um motor 1.4 turbo de 140 cv vem de fábrica com sete airbags, controle de estabilidade e tração, ar-condicionado de duas zonas, freio de estacionamento elétrico, start-stop e sistema de monitoramento de pressão dos pneus. O segredo da VW está no degrau gigante que separa a versão de entrada com os pacotes opcionais do Golf.

Veja a tabela com os principais de itens de série da versão 1.4:

Golf 1.4 Highline: rodas de liga leve 16”, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, controle de tração e estabilidade, sete airbags, monitoramento da pressão dos pneus, start-stop, sistema multimídia com tela sensível ao toque, freio de estacionamento elétrico, lanternas em LEDs

Golf 1.4 Highline Elegance: os mesmos itens da versão de entrada, mais customização da assistência de direção, GPS, abertura e partida do carro sem chave e rodas de liga-leve de 17 polegadas

Golf 1.4 Highline Exclusive: Os mesmos itens da Elegance, mais bancos de couro, e faróis bixenônio direcionais com controle automático de facho DLS*

*Disponível apenas no final do ano

Golf 1.4 Highline Premium: Os mesmos itens do Exclusive, mais banco do motorista com ajuste elétrico, detector de fadiga e sistema Pro-active de proteção aos passageiros na iminência de uma colisão. O sistema de DVD e o Park Assist são opcionais exclusivos dessa versão

Por R$ 5 mil o Golf recebe navegador GPS, opção de customizar a assistência da direção elétrica e abertura e partida do carro sem chave. Faróis de xenônio direcionais e bancos de couro sobem o preço ainda mais: R$ 10 mil extras. Quer bancos elétricos, detector de fadiga e sistema de proteção aos ocupantes (que prepara os passageiros para uma colisão iminente)? Outros R$ 10 mil a mais. Achou caro? Bem, o câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas adiciona R$ 7 mil a qualquer pacote de opcionais do Golf, assim como o teto-solar (R$ 4,5 mil), leitor de DVD (R$ 6.730) e sistema de estacionamento automático (R$ 3.730).

Veja a tabela de equipamentos do GTI

Golf 2.0 GTI: rodas de liga leve 17”, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, controle de tração e estabilidade, sete airbags, monitoramento da pressão dos pneus, start-stop, sistema multimídia com tela sensível ao toque, freio de estacionamento elétrico, lanternas em LEDs

Golf 2.0 GTI Exclusive: Os mesmos itens da versão de entrada, mais bancos de couro, GPS, abertura e partida do carro sem chave e faróis bixenônio direcionais com controle automático de facho DLS*

*Disponível apenas no final do ano

Golf 2.0 GTI Premium: Os mesmos itens do Exclusive, mais banco do motorista com ajuste elétrico, Park Assist com câmera de ré, detector de fadiga e sistema Pro-active de proteção aos passageiros na iminência de uma colisão.

Recheado com todos os itens possíveis, o Golf 1.4 custará elevados R$ 114.950, sem incluir a opção das rodas de 17 polegadas dos modelos Madrid (R$ 280) e Geneva (R$ 950). Na versão GTI a situação é parecida, com o diferencial do motor 2.0 de 220 cv só estar disponível com o câmbio automatizado de dupla embreagem com seis marchas.

Veja a tabela de preços do novo Golf

Golf 1.4 Highline: R$ 67.990

Golf 1.4 Highline Elegance: R$ 72.990

Golf 1.4 Highline Exclusive: R$ 82.990

Golf 1.4 Highline Premium: R$ 92.990

Opcionais: Câmbio Automatizado DSG (R$ 7.000), teto-solar elétrico (R$ 4.500), Park Assist (sistema de estacionamento automático) com câmera de ré (R$ 3.730), leitor de DVD (R$ 6.730)

Golf 2.0 GTI: R$ 94.990

Golf 2.0 GTI Exclusive: R$ 110.990

Golf 2.0 GTI Premium: R$ 125.990

Opcionais: Teto-solar (R$ 4.500)

Sombra familiar

Se o Golf não se destaca tanto no aspecto financeiro, na "vida real" a história é outra. Mais refinado e moderno, ele é muito mais próximo do novo Audi A3 (com quem compartilha plataforma e componentes) do que com seu antecessor. O acabamento no interior é primoroso, e o espaço interno reforça os 15 anos que separam o modelo atual da versão importada. Agora com 4,25 cm de comprimento (+ 5 cm) e 2,63 m de entre-eixos (+ 12 cm), o novo Golf ficou mais espaçoso, especialmente para quem vai no banco traseiro.

A similaridade com o A3 continua na disposição dos componentes no painel e até no desenho do interior. Mas o Golf merece um bom mérito pela personalidade, com destaque para o volante, que não é o mesmo do Passat CC. O Volkswagen também se destaca mais nas ruas, ao contrário do sóbrio A3.

Honra à família

Bom de olhar, o Golf fica ainda mais interessante ao andar. Apesar da cilindrada não impressionar, o motor 1.4 turbo com injeção direta e 140 cv desbanca o veterano 2.0 de 120 cv do nacional (que inclusive tem "data de vencimento"). A versão avaliada por R7 Carros em um trajeto urbano e rodoviário nos arredores de Berlim era equipada com o câmbio automatizado DSG, que, segundo a própria Volkswagen, deverá se responsável por boa parte das vendas do modelo.

Aliado à transmissão de dupla embreagem e sete marchas, o 1.4 turbinado dá fôlego de sobra ao Golf, que consegue andar no mesmo ritmo de modelos maiores, como o Passat. Segundo a fábrica o hatch acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos, com máxima de 212 km/h - comprovada por R7 Carros nos famosos trechos sem limite de velocidade das autoestradas alemãs.

A suspensão e a direção são firmes, oferecendo estabilidade de sobra ao modelo. A contrapartida é um conforto menor ao passar por irregularidades, como as zebras de uma pista de teste. Porém como o modelo sempre construiu sua fama pelo prazer de dirigir que oferece, a concessão é mais do que aceitável. O consumo não pode ser avaliado, já que a unidade queimava gasolina pura, mais eficiente do que o combustível brasileiro. Porém o modelo pode surpreender no País, pois conta com o start-stop, que desliga sozinho o motor em paradas mais prolongadas, em todas as versões.

Retorno do GTI

A chegada do novo Golf marca também a volta da sigla favorita dos fãs da Volkswagen. Empurrado pelo mesmo 2.0 turbo do Jetta TSI e Fusca, o Golf GTI chega no final de outubro com 220 cv e preço agressivo (ainda que os opcionais custem bem caro). A reportagem de R7 Carros avaliou o esportivo em um circuito fechado, podendo confirmar sua ótima aceleração (0 a 100 km/h em 6,5 segundos), mas sem chegar à velocidade máxima de 244 km/h.

O apimentado foguetinho conta com a opção de receber bancos esportivos com forração xadrez, uma homenagem da marca ao primeiro Golf GTI. Outros detalhes que vão agradar aos fãs da marca é a manutenção do pequeno "estouro" do escapamento duplo do modelo nas reduções de marcha, recurso obtido pela calibração da injeção eletrônica e presente nos outros VW equipados com o propulsor.

Quem espera sempre alcança

Mais moderno, leve e gostoso de dirigir, o novo Golf levanta apenas uma questão: vale a pena esperar? A dúvida não vem só acerca da versão nacional, mas também sobre o próprio importado: um dos opcionais mais interessantes do modelo, o controlador de velocidade adaptativo, estará disponível apenas no final do ano.

A resposta vai variar para cada potencial comprador, mas é melhor pensar antes de fazer um test-drive, porque após andar no modelo até o mais paciente entusiasta do Golf não conseguirá esperar mais depois de 15 anos.

Ficha técnica

Volkswagen Golf 1.4 TFSI Highline

Motor: 1.4 16V, gasolina, turbo, injeção direta

Potência: 140 cv (G) a 4.500 rpm

Torque: 25,5 kgfm (G) a 1.500 rpm

Câmbio: Manual de seis marchas ou automatizado de dupla embreagem com sete marchas

Direção: elétrica

Suspensão: Independente, tipo McPherson (dianteira), e multibraço (traseira)

Dimensões: 4,25 m (comprimento), 1,80 m (largura), 1,47 m (altura), 2,63 m (entre-eixos)

Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira

Rodas: 16” de liga-leve, pneus 205/55 R16 (17'' com pneus 225/45 R17 opcionais)

Peso: 1.218 kg a 1.238 kg (ordem de marcha)

Porta-malas: 313 litros

Tanque de combustível: 50 litros

Volkswagen Golf 2.0 TFSI GTI

Motor: 2.0 16V, gasolina, turbo, injeção direta

Potência: 220 cv (G) a 4.500 rpm

Torque: 35,7 kgfm (G) a 1.500 rpm

Câmbio: Automatizado de dupla embreagem com seis marchas

Direção: elétrica

Suspensão: Independente, tipo McPherson (dianteira), e multibraço (traseira)

Dimensões: 4,25 m (comprimento), 1,80 m (largura), 1,47 m (altura), 2,63 m (entre-eixos)

Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira

Rodas: 17” de liga-leve, pneus 225/45 R17

Peso: 1.317 kg (ordem de marcha)

Porta-malas: 313 litros

Tanque de combustível: 50 litros

*Viagem a convite da Volkswagen do Brasil

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