Novo Land Rover Evoque ganha câmbio inédito de nove marchas para acelerar mais e beber menos

Na mesma semana em que o Chery Tiggo se tornava o primeiro chinês (e o mais barato SUV) automático do Brasil, a Land Rover trouxe ao Brasil um Evoque ligeiramente diferente: além dos retrovisores modificados, o crossover ganhou um câmbio com nada menos que nove marchas — mais que o dobro do oferecido pelo Tiggo. As vantagens da nova transmissão, feita pela ZF, é permitir maior aproveitamento do motor 2.0 turbo — na prática, o Evoque ficou mais econômico e "esperto". 

Mais é mais

Construída pela mesma fabricante do câmbio automático de oito marchas que virou vedete no mercado automotivo, a inédita caixa de nove velocidades equipa todas as versões da linha 2014 do Evoque. Além de oferecer mais opções ao motorista, ela consegue ser 7,5 kg mais leve que a antiga transmissão de seis marchas do menor dos Land Rover.

Além de pesar pouco, a caixa consegue ser compacta — são apenas 6 mm a mais de comprimento em relação à antiga transmissão do Evoque. Essa característica é essencial em modelos com motores transversais, que contam com espaço restrito no cofre do motor.

O aparente exagero na quantidade de marchas é justificado em números: segundo o programa de etiquetagem do Inmetro, o novo Evoque de nove marchas é 19% mais econômico na cidade e 29% na estrada, obtendo nota A em sua categoria (e D na geral). Nas medições padronizadas da entidade, o crossover fez 7,9 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada.

Confiança na máquina

A explicação da melhoria é notada logo nos primeiros quilômetros do test-drive realizado por R7 Carros na região de Bragança Paulista: a 120 km/h o motor gira abaixo dos 2.000 rpm, reduzindo drasticamente o ruído a bordo e o consumo de gasolina. As nove opções, porém, podem trazer complicações a alguns motoristas.

Isso porque, no modo sequencial, com mudanças através das borboletas atrás do volante, é necessário reduzir muitas marchas manualmente até atingir a rotação ideal para uma ultrapassagem. A solução, neste caso, é apelar para os computadores e pisar fundo no acelerador sem fazer trocas manuais. Nesta situação o Evoque pode "pular" até quatro marchas, reduzindo da nona para a quinta marcha, por exemplo.

Bipolar

Com 50% mais de opções de marcha, o divertido motor 2.0 turbo de 240 cv do Evoque (também usado no Volvo V40 e Ford Fusion) é mantido sempre em altas rotações quando o câmbio está no modo S, mais esportivo. Esta opção, associada aos amortecedores magnéticos (opcionais) e bancos do tipo concha da versão Dynamic, tornam o Evoque o crossover mais divertido de se dirigir no segmento, superando até mesmo hatches médios de luxo.

Para conduções mais tranquilas, a linha 2015 do Evoque adicionou ao pacote de opcionais Tech Pack o controlador de velocidade adaptativo, capaz de frear o carro automaticamente quando um veículo mais lento entra à sua frente. O recurso, somado a outros mimos (como sistema de estacionamento automático e LCD com projeção de duas imagens simultâneas), dá ao Evoque fôlego para brigar com rivais maiores, como Mercedes-Benz GLK e BMW X3.

Preço da evolução

Todas essas atualizações, claro, têm um custo, e não é pouco: no caso da versão de entrada do Evoque, a Pure, a alta é de R$ 12,6 mil. Todas as variantes do crossover subiram de preço, de acordo com a tabela abaixo.

Pure Tech Pack 4 Portas R$ 192,000

Pure Tech Pack 2 Portas R$ 195,800

Prestige 4 Portas R$ 219,100

Prestige Tech Pack 4 Portas R$ 271,900

Dynamic 4 Portas R$ 227,200

Dynamic Tech Pack 4 Portas R$ 277,900

Dynamic Tech Pack 2 Portas R$ 281,700

Segundo a marca, o reajuste veio com a adoção do novo câmbio e compensação de inflação. Na prática, o valor de quase R$ 300 mil é alto para um crossover menor que um Audi Q5. Seu atrativo está no desempenho e eficiência energética superiores e um diferencial único: afinal, até a chegada do novo Jeep Cherokee, ele será o único carro com nove marchas do Brasil.

*Test-drive realizado a convite da Jaguar Land Rover do Brasil