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Aceleramos a nova Fiat Toro Freedom 2.4 flex com o moderno câmbio automático de nove marchas

Caminhonete enfim ganha versão flex com alto desempenho; consumo é o único pecado

Carros|Diogo de Oliveira, do R7

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Após alguns meses de mercado, a picape Fiat Toro enfim ganha motorização flex de respeito. O novo 2.4 Tigershark estreia associado ao sofisticado câmbio automático de nove marchas. A mecânica inédita chega para apimentar o desempenho e responder por até 20% das vendas. O preço sugerido de R$ 98.730 é o mesmo da versão Freedom com o motor 2.0 turbo diesel e o câmbio manual de seis marchas.

O diferencial entre os modelos é justamente a transmissão automática de nove velocidades, antes disponível apenas na configuração topo de linha Volcano 4x4, de R$ 124.550. A tração, por sinal, é apenas dianteira nos dois modelos. Já o consumo do motor Tigershark ganhou nota A do Inmetro na categoria, mas ficou com C no ranking geral. As médias com etanol são de 5,9 km/l na cidade e 7,4 km/l na estrada.

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Veja a galeria da Fiat Toro Freedom 2.4 Flex

Motor brilha no desempenho e decepciona no consumo, mesmo com câmbio de nove marchas
Motor brilha no desempenho e decepciona no consumo, mesmo com câmbio de nove marchas

O ponto alto é o desempenho mais entusiasmante. A caminhonete enche os cilindros com gosto e o câmbio atua com grande eficiência nas acelerações, levando os giros até perto do limite de corte e despejando todo o torque a baixos giros. São 186 cv a 6.250 rpm e 24,9 kgfm de torque a 4.000 rotações, com 91% da energia disponível desde os 2.000 giros. O novo conjunto leva a Toro de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos. A maxima é de 200 km/h.

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Para ajudar a poupar combustível, traz de fábrica o sistema Start/Stop, que desliga mo motor no trânsito. Para os que quiserem emoção, há o botão Sport no painel, que deixa a picape com acelerações ainda mais viris. O 2.4 Tigershark vem do México e deve responder, de saída, por 20% das vendas. Assim, a versão de entrada, com o 1.8 Etorq flex (até 139 cv), recuará de 70% para 50% no mix. Os 30% restantes serão dos modelos turbo diesel.

A novidade estará no Salão do Automóvel de São Paulo, entre os dias 10 e 20 de novembro.

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FICHA TÉCNICA

Fiat Toro Freedom 2.4 flex AT9 4x2

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Motor: 2.4 16V, comando simples, flex

Potência: 174/186 cv a 6.250 rpm

Torque: 23,5/24,9 kgfm a 4.000 rpm

Transmissão: Automática sequencial, nove marchas

Direção: Assistência elétrica; tração dianteira (4x2)

Suspensão: Dianteira independente McPherson, traseira independente por braços múltiplos (Multilink)

Pneus e rodas: 215/65 R16

Freios: Discos ventilados na frente, tambores atrás

Peso: 1.704 kg

Dimensões: 4,91 metros (comprimento); 1,84 m (largura); 1,68 m (altura); 2,99 m (entre-eixos)

Capacidade do tanque de combustível: 60 litros

Capacidade da caçamba: 820 litros e 650 kg (carga máxima)

Preço base: R$ 98.730

PREÇOS

Fiat Toro Freedom 1.8 Flex AT6 4x2 — R$ 82.930

Fiat Toro Freedom 2.4 Flex AT9 4x2 — R$ 98.730

Fiat Toro Freedom 2.0 Turbo Diesel MT6 4x2 — R$ 98.730

Fiat Toro Freedom 2.0 Turbo Diesel MT6 4x4 — R$ 107.150

Fiat Toro Volcano 2.0 Turbo Diesel AT9 4x4 — R$ 124.550

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4°) Fiat Toro
O motor é a grande novidade, com desempenho bem mais viril que o 1.8 flex da linha Etorq
O 2.4 Tigershark entrega 174/186 cv a 6.400 rpm e ótimos torques de 23,5 e 24,9 kgfm a 4.000 rpm, com 91% da energia disponível a partir dos 2.000 rpm. Já o 1.8 Etorq gera 135/139 cv a 5.750 rpm e 18,8/19,3 kgfm a 3.750 rpm
2°) Fiat Toro — 35.995 unidades
Pelo Inmetro, as médias são de 5,9 km/l na cidade e 7,4 km/l na estrada com etanol. Quando abastecida com gasolina, os números passam a 8,6 e 10,8 km/l, na mesma ordem
Com tais rendimentos, a caminhonete obteve nota A na categoria e C no geral
Para ajudar a poupar combustível, traz de fábrica o sistema Start/Stop, que desliga o motor no trânsito. A Fiat também desenvolveu um sistema de partida a frio que dispensa o tanquinho auxiliar de gasolina
Para os que quiserem emoção, há o botão Sport no painel, que deixa a picape com acelerações mais fortes
O novo motor vem importado do México e deve responder, já de saída, por 20% do mix de vendas
Com isso, a versão de entrada recuará de 70% para 50% das vendas. Os 30% restantes serão dos modelos diesel
O 2.4 Tigershark flex passa a equipar a versão Freedom, com tração dianteira e preço a partir de R$ 98.730
A etiqueta é exatamente a mesma da Freedom 2.0 turbo diesel com transmissão manual de seis marchas
A grande diferença é justamente a caixa: o 2.4 flex vem associado ao câmbio automático de nove velocidades, disponível antes somente na versão de topo Volcano 4x4, de R$ 124.550
A novidade estará no Salão do Automóvel de São Paulo, entre os dias 10 e 20 de novembro
Por dentro, a nova Toro 2.4 flex é rigorosamente igual à demais versões com pacote Freedom
A Toro já sai de fábrica recheada em todas as versões, com direção elétrica, ar-condicionado, freios ABS, controle de tração, assistente de saída em rampas, airbags frontais, rodas de liga leve aro 16, entre outros
Na versão Freedom 2.4 flex 4x2, ganha capota marítima, retrovisores elétricos, brake light e luz de caçamba, monitor de pressão nos pneus, volante em couro com comandos do som e borboletas para trocas de marchas, rodas de 16 polegadas e a nova cor perolizada Branco Polar
A lista não incluí a central multimídia Uconnect, que é opcional e usa a tela pequena, de cinco polegadas. O equipamento tem GPS e câmera de ré, mas merecia a versão com tela maior
O painel de instrumentos traz um visor TFT central que oferece múltiplos ajustes e exibe informações do GPS
O volante coberto em couro tem mais de uma dezena de botões e permite várias posições
A coluna de direção tem ajustes de altura e de profundidade
Como de praxe, a Toro tem também alguns opcionais. São eles teto solar elétrico, barras longitudinais no teto, faróis de neblina, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, câmara de ré e a central Uconnnect Touch, rodas aro 17 com pneus de uso misto, airbags laterais, de cortina e para os joelhos do motorista
Os bancos podem receber revestimento parcial em couro
Já o ajuste de altura é de série no assento do motorista
A cabine é ampla e agrada, com acabamento bem feito e cheio de detalhes e molduras
A cabine basicamente repete as linhas do Jeep Renegade e deixa a desejar na quantidade de porta-objetos
No banco traseiro vão três adultos com conforto, com ótimos vãos para pernas e cabeças
Destaque também para a inclinação de automóvel do encosto traseiro
Opcionalmente a Toro pode trazer saída USB no banco traseiro, além de uma tomada 12 Volts
A Fiat Toro foi 100% desenvolvida pelo time de engenheiros da Fiat-Chrysler América Latina, formado em grande parte por brasileiros. O utilitário nasce com alma de Jeep, uma vez que herda do Renegade seus principais atributos. Seu diferencial é a caçamba, que lha dá a possibilidade de carregar até uma tonelada
Por fora, a Toro traz um novo estilo de design, ainda não visto em outros Fiat. As linhas são para lá de modernas e até um tanto exóticas, com os faróis principais separados das luzes diurnas, que assinam a dianteira
Atrás, as lanternas usam LEDs em todas as versões e invadem sutilmente as laterais. Mas o grande destaque é a caçamba da picape, com 820 litros de capacidade e a inovadora tampa que se abre ao meio
Outro diferencial da Toro são as dimensões generosas, que garantem uma cabine de SUV, com mais espaço a bordo. Ao mesmo tempo, os 4,91 metros de comprimento são compactos para o dia a dia na cidade

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4°) Fiat Toro
O motor é a grande novidade, com desempenho bem mais viril que o 1.8 flex da linha Etorq
O 2.4 Tigershark entrega 174/186 cv a 6.400 rpm e ótimos torques de 23,5 e 24,9 kgfm a 4.000 rpm, com 91% da energia disponível a partir dos 2.000 rpm. Já o 1.8 Etorq gera 135/139 cv a 5.750 rpm e 18,8/19,3 kgfm a 3.750 rpm
2°) Fiat Toro — 35.995 unidades
Pelo Inmetro, as médias são de 5,9 km/l na cidade e 7,4 km/l na estrada com etanol. Quando abastecida com gasolina, os números passam a 8,6 e 10,8 km/l, na mesma ordem
Com tais rendimentos, a caminhonete obteve nota A na categoria e C no geral
Para ajudar a poupar combustível, traz de fábrica o sistema Start/Stop, que desliga o motor no trânsito. A Fiat também desenvolveu um sistema de partida a frio que dispensa o tanquinho auxiliar de gasolina
Para os que quiserem emoção, há o botão Sport no painel, que deixa a picape com acelerações mais fortes
O novo motor vem importado do México e deve responder, já de saída, por 20% do mix de vendas
Com isso, a versão de entrada recuará de 70% para 50% das vendas. Os 30% restantes serão dos modelos diesel
O 2.4 Tigershark flex passa a equipar a versão Freedom, com tração dianteira e preço a partir de R$ 98.730
A etiqueta é exatamente a mesma da Freedom 2.0 turbo diesel com transmissão manual de seis marchas
A grande diferença é justamente a caixa: o 2.4 flex vem associado ao câmbio automático de nove velocidades, disponível antes somente na versão de topo Volcano 4x4, de R$ 124.550
A novidade estará no Salão do Automóvel de São Paulo, entre os dias 10 e 20 de novembro
Por dentro, a nova Toro 2.4 flex é rigorosamente igual à demais versões com pacote Freedom
A Toro já sai de fábrica recheada em todas as versões, com direção elétrica, ar-condicionado, freios ABS, controle de tração, assistente de saída em rampas, airbags frontais, rodas de liga leve aro 16, entre outros
Na versão Freedom 2.4 flex 4x2, ganha capota marítima, retrovisores elétricos, brake light e luz de caçamba, monitor de pressão nos pneus, volante em couro com comandos do som e borboletas para trocas de marchas, rodas de 16 polegadas e a nova cor perolizada Branco Polar
A lista não incluí a central multimídia Uconnect, que é opcional e usa a tela pequena, de cinco polegadas. O equipamento tem GPS e câmera de ré, mas merecia a versão com tela maior
O painel de instrumentos traz um visor TFT central que oferece múltiplos ajustes e exibe informações do GPS
O volante coberto em couro tem mais de uma dezena de botões e permite várias posições
A coluna de direção tem ajustes de altura e de profundidade
Como de praxe, a Toro tem também alguns opcionais. São eles teto solar elétrico, barras longitudinais no teto, faróis de neblina, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, câmara de ré e a central Uconnnect Touch, rodas aro 17 com pneus de uso misto, airbags laterais, de cortina e para os joelhos do motorista
Os bancos podem receber revestimento parcial em couro
Já o ajuste de altura é de série no assento do motorista
A cabine é ampla e agrada, com acabamento bem feito e cheio de detalhes e molduras
A cabine basicamente repete as linhas do Jeep Renegade e deixa a desejar na quantidade de porta-objetos
No banco traseiro vão três adultos com conforto, com ótimos vãos para pernas e cabeças
Destaque também para a inclinação de automóvel do encosto traseiro
Opcionalmente a Toro pode trazer saída USB no banco traseiro, além de uma tomada 12 Volts
A Fiat Toro foi 100% desenvolvida pelo time de engenheiros da Fiat-Chrysler América Latina, formado em grande parte por brasileiros. O utilitário nasce com alma de Jeep, uma vez que herda do Renegade seus principais atributos. Seu diferencial é a caçamba, que lha dá a possibilidade de carregar até uma tonelada
Por fora, a Toro traz um novo estilo de design, ainda não visto em outros Fiat. As linhas são para lá de modernas e até um tanto exóticas, com os faróis principais separados das luzes diurnas, que assinam a dianteira
Atrás, as lanternas usam LEDs em todas as versões e invadem sutilmente as laterais. Mas o grande destaque é a caçamba da picape, com 820 litros de capacidade e a inovadora tampa que se abre ao meio
Outro diferencial da Toro são as dimensões generosas, que garantem uma cabine de SUV, com mais espaço a bordo. Ao mesmo tempo, os 4,91 metros de comprimento são compactos para o dia a dia na cidade

4°) Fiat Toro

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