Aceleramos o Chevrolet Camaro Conversível

Um conversível brutal. Assim é o novo Chevrolet Camaro SS "sem teto", com a capota de lona retrátil que leva 20 segundos para se recolher na traseira. A versão acaba de desembarcar pela primeira vez desde o lançamento do esportivo, em 2010. Chega com o mesmo visual do cupê, relançado no fim de 2013, e com a mesma mecânica. O capô musculoso acomoda um viril 6.2 V8 a gasolina capaz de despejar 406 cv de potência e 56,7 kgfm de torque.

Os números de desempenho são de impressionar: aceleração de 0 a 100 km/h em só 4,8 segundos, com velocidade máxima de 250 km/h — limitada eletronicamente. O gerenciamento é feito por um câmbio automático de seis marchas com modo sport e opção de trocas sequenciais por borboletas no volante. Ao volante, o Camaro SS Conversível é uma máquina de emoção, com acelerações e retomadas agressivas e barulhentas — daí o modelo usar freios de alta performance da italiana Brembo.

Belo e feroz

Para diferenciar as carrocerias, experimentamos o cupê e o cabriolet durante dois dias, em trechos variados, passando por rodovias de mãos única e dupla e por descidas e subidas de serra. Em todos eles, a sensação de poder ao volante foi intensa. O esportivo responde prontamente ao menor toque do acelerador. No modo Sport, a capacidade de aceleração é potencializada, deixando o Camaro conversível bastante feroz.

Inevitavelmente, isso o torna truculento, característica que não combina com a proposta dos conversíveis, de oferecer passeios agradáveis com os cabelos ao vento. Para amenizar essa brutalidade, a General Motors fez ajustes. Ao mesmo tempo em que reforçou a estrutura do chassi, para manter a rigidez e o equilíbrio do cupê, colocou isolamento acústico na capota e apostou em tecnologias modernas e em um sistema som de qualidade.

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A General Motors já comercializa no Brasil o Chevrolet Camaro conversível, versão inédita com teto de lona retátil que une a agressividade do muscle-car com o charme dos cabriolets. A configuração chega por R$ 239.900 com o mesmo conjunto mecânico do c...

A General Motors já comercializa no Brasil o Chevrolet Camaro conversível, versão inédita com teto de lona retátil que une a agressividade do muscle-car com o charme dos cabriolets. A configuração chega por R$ 239.900 com o mesmo conjunto mecânico do cupê: um poderoso 6.2 V8 de 406 cv. Confira a seguir todos os detalhes do esportivo

V8 ajustável

O motor, por exemplo, possui um sofisticado sistema de destivação dos cilindros. Na prática, o recurso "desliga" parte dos oito cilindros do motor em velocidade de cruzeiro, fazendo o Camaro queimar menos combustível. Ao mesmo tempo, o motor trabalha de forma mais suave, com giros mais baixos, privilegiando o conforto. O câmbio automático de seis velocidades também ajuda, com escalonamento longo na última marcha.

Por dentro, o Head-Up Display é o suprassumo. Um projetor "espelha" os dados de bordo no para-brisas, como velocidade e regime de giros, além de informações variadas, como o indicador de marcha e a música que está tocando. Um dos sistemas mais bem projetados do mercado, o HUD da Chevrolet não usa a lâmina de acrílico presente em modelos de outras marcas, projetando as informações diretamente no para-brisas com grande nitidez.

Lista recheada

Ao unir estes e outros recursos, o Chevrolet Camaro mostra que os muscle-cars também são tecnológicos — e não apenas brutos. No caso do conversível, há ainda o diferencial de se poder rodar com a capota recolhida, sentindo o vento bater no rosto. Apesar da pretensão modesta da GM, de vender aproximadamente 100 unidades por ano, a configuração "sem teto", projetada junto com o cupê desde o início, entrega requinte a uma lista recheada.

Os alto-falantes da Boston Acoustics de altíssima fidelidade amplificam a diversão da central multimídia MyLink — com Bluetooth, entradas AUX e USB, navegador GPS, leitor de fotos e vídeos e a tela tátil. Já os bancos cobertos em couro e acabamento elegante fecham um pacote que tem, no próprio Camaro, seu maior apelo de vendas. O esportivo é famoso, imponente e passa a ter um charme a mais na versão com o teto retrátil de lona.

*O jornalista viajou a convite da General Motors do Brasil

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