Um carro com espírito esportivo, design arrojado, motor potente, bom espaço interno, disposição para encarar qualquer terreno e muita tecnologia. A Jaguar reuniu todos esses atributos em um só modelo: o F-Pace, que marca a estreia da marca inglesa no segmento de SUVs. Mas se prepare: o luxuoso utilitário só cabe nos bolsos mais polpudos. Apesar do laço familiar com a Land Rover, a Jaguar demorou para emplacar um SUV. Ao menos, "chega chegando" com o F-Pace, que alia a dianteira do sedã XF com uma traseira alta que carrega as lanternas do F-Type. O desejo é bater os rivais diretos BMW X4 e Porsche Macan nas vendas. Mas outros SUVs também estão no radar dos ingleses, como o Audi Q5, por exemplo. Com visual repleto de curvas suaves (assista ao vídeo abaixo e veja o ronco do motor), a Jaguar mira um mercado em franca expansão, que cresceu nada menos que 79% no 1º semestre. A projeção da montadora indica alta de 50% nas vendas entre 2015 e 2020, com a presença do inédito utilitário. Por isso, os ingleses estão confiantes em conquistar 90% de novos clientes, que não possuem um Jaguar na garagem. Mas e o preço? A versão de entrada Prestige, com motor 2.0 turbodiesel de 180 cavalos, custa R$ 309,7 mil. Já a intermediária R-Sport, com motorzão 3.0 V6 gasolina de 340 cv, sai por R$ 360,9 mil. Se quiser uma versão mais equipada (e agressiva), a S mantém 3.0 V6 a gasolina, porém com 380 cv. Neste caso, o preço é de R$ 406,3 mil. A Jaguar trará ainda 19 unidades do F-Pace First Edition (este azulão da foto acima). A edição de lançamento usa o mesmo V6 de 380 cv e traz elementos esportivos. O preço? R$ 416,4 mil. No vídeo abaixo, confira o painel. Todos sabemos que juntar grana está difícil, então a Jaguar conta com um programa de compra parcelada. Com 20% de entrada e 50% parcelados em 24 meses, é possível negociar o residual com a concessionária. Neste pacote, estão incluídas cinco revisões (a R$ 1.000 cada). Feito isso, a montadora garante a recompra do carro em 2 anos. Seguro. Tudo bem que quem compra o Jaguar não se preocupa muito com esse detalhe, mas vale citar. Paga-se 3,88% do valor do carro de seguro. Então, no caso da versão topo de linha S são mais de R$ 15,7 mil para eventualidades como furto e colisões.Ao volante Aceleramos as versões Prestige e R-Sport pelas montanhas que rodeiam Belo Horizonte (MG) e colocamos o SUV à prova também sobre o asfalto, na areia e nos (muitos) morros da região. Em um ambiente fechado, ainda pudemos experimentas a versão S. Todas usam a transmissão automática de 8 velocidades — é difícil notar a trocas. A começar pela forma de dirigir, o banco do F-Pace vem em couro e tem regulagem elétrica, o câmbio é operado por um botão giratório que emerge no console e há borboletas atrás do volante — valiosas quando se dirige no modo esportivo. O painel de instrumentos é digital e possui diferentes temas (veja o vídeo abaixo e entenda como funciona). Ainda na cabine, a central multimídia (detalhada no vídeo abaixo) merece um destaque à parte: pode-se utilizar o sistema de navegação, encontrar a rádio favorita, parear o smartphone e navegar pela tela, checar o sistema de câmeras de estacionamento, verificar a distribuição da tração nas quatro rodas, medir o estilo de condução, entre outros. E toda a interação é feita em português... do Brasil.Activity Key O público-alvo do F-Pace, segundo o marketing da montadora, é formado por homens e mulheres com idades entre 35 e 45 anos, que tiveram um ou dois filhos recentemente. Estes potenciais clientes também são aficionados por esportes. Pensando neles, a Jaguar desenvolveu a Activity Key — chave em formato de pulseira (parece um relógio) à prova d’água e de choque. Basta deixar a chave dentro do carro e sair com a pulseira. Ao voltar de uma corrida ou de um mergulho na praia ou na piscina, por exemplo, é só encostar a mão na maçaneta do veículo para a porta destravar. É mais um opcional dentre muitos, mas todos as unidades que a Jaguar trouxer ao Brasil virão equipadas com o mimo.Veja do que o F-Pace é capaz no vídeo abaixo:Desempenho e bolso O F-Pace possui tração integral, que, em condições normais, envia 100% do torque às rodas traseiras. Mas, a depender da situação do terreno, como uma descida íngreme em uma estrada de terra, a distribuição é repartida igualmente entre os eixos traseiro e dianteiro. E dá para acompanhar tudo pela central multimídia. O SUV da Jaguar tem ainda um sisteminha chamado ASPC (All Surfaces Progress Control) que controla o carro sozinho. Funciona assim: imagine uma subida em um terreno de grama molhada ou pedregulho. O comum é o carro perder aderência e patinar. Mas não é assim com o F-Pace. Automaticamente, o sistema controla o acelerador e o freio (basta manusear o volante) e, com velocidade entre 3,6 km/h e 30 km/h, corrige qualquer tipo de derrapagem. A Jaguar apostou alto no alumínio para fabricar o F-Pace — 80% da carroceria é feita do material, que é mais leve que o aço. Mesmo assim, o carro pesa 1,8 tonelada, mede 4,7 m de comprimento por 2,1 m de largura. Apesar dos números expressivos, a versão Prestige leva 8,7 s para partir do repouso e atingir 100 km/h. Já o S precisa de 5,5 segundos. Para analisar o desempenho, tem que se pensar bem no que se busca. Se é autonomia e conforto em longas viagens, o F-Pace Prestige atende às expectativas porque usa o motor 2.0 turbodiesel e oferece desempenho satisfatório com grande autonomia. Porém, se o desejo é potência, muitos cavalos e ronco forte do motor, a indicada é a versão 3.0 Supercharged a gasolina, seja no R-Sport (340 cv) ou no S (380 cv). Não preciso nem dizer qual é o meu preferido! *O jornalista viajou a convite da Jaguar-Land Rover
