Aceleramos o novo Land Rover Discovery no meio da floresta amazônica; confira o vídeo e os detalhes

Sempre que vejo um SUV grande e caro, penso o quanto é pouco provável (ou até improvável) que seu dono o leve para um passeio mais selvagem. É uma conclusão natural diante da sofisticação e do luxo que carregam. Mas é sempre bom saber do que o modelo é capaz no fora-de-estrada. E nesse sentido, não há como negar, os Land Rovers são competentes. Por isso mesmo a marca inglesa levou mais de uma dezena de unidades do novo Discovery para o meio da floresta amazônica.

A quinta geração do utilitário inglês foi posta à prova nas trilhas em torno de Alter do Chão, pequeno distrito de Santarém, no Pará. O vilarejo é conhecido como a "caribe amazônica" por suas praias fluviais, que só aparecem no inverno deles — quando é verão na maior parte do Brasil. Nesta época de meio de ano, as chuvas são frequentes e aumentam o nível dos rios, que acabam cobrindo as faixas de areia. Assim acontece no rio Tapajós, uma das principais artérias da região paraense e muito procurada por turistas.

A Land Rover escolheu este cenário não apenas para comprovar a capacidade offroad do novo Discovery, mas também para fortalecer os laços com o Brasil, onde abriu sua primeira fábrica fora da Inglaterra há pouco mais de um ano, em Itatiaia, no sul Fluminense. Lá são montados o Discovery Sport e o Evoque, e não há planos para o Discovery. Porém, o utilitário, que vem importado da Inglaterra, chega para buscar a liderança entre os SUVs grandes de luxo, contra Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE e Volvo XC90.

Como a maioria dos rivais diretos — senão todos — não oferece uma capacidade offroad real (são voltados ao uso urbano), digamos que o Land Rover concentra em si esta veia offroad. E o que pudemos conferir no Pará mostra que, apesar de o modelo ser osso duríssimo no fora-de-estrada, entrega um padrão de luxo e um nível tecnológico surpreendentes. Seu interior tem detalhes em metal e madeira no painel e nas portas, oferece mais de duas dezenas de porta-objetos, nove tomadas USB e uma enorme tela touch multimídia.

Primeiras impressões

Diferente dos SUVs mais novos e luxuosos, o novo Discovery mantém o foco no fora-de-estrada, oferecendo quase uma dezena de botões no console entre os bancos para encarar uma série de obstáculos. Nas trilhas de Alter do Chão, o utilitário comprovou na prática o que promete a marca, de forma geral: muita robustez no 4x4. Este é, sem dúvida, seu maior diferencial perante os rivais diretos. Com os ajustes do Terrain Response, o controle de altura da suspensão pneumática e o bloqueio do diferencial, quase tudo é possível.

Durante toda a expedição pudemos experimentar estes muitos recursos eletrônicos, que possuem acionamento bem simples e atuam de forma decisiva no 4x4. A suspensão pneumática, por exemplo, pode ser elevada em até 14,5 centímetros em situações extermas, como nas vezes em que mergulhamos para atravessar igarapés e trechos de lama, com baixa tração. Já o programa Terrain Response de nova geração agora oferece o modo automático, que faz a leitura do terreno e prepara o veículo para o offroad.

Porém, se o obstáculo for, digamos, selvagem, aí o motorista precisa ajustar a altura da suspensão, bloquear o diferencial (com o câmbio em Neutro) e escolher os programas adequados do Terrain Response. São cinco modos: Areia, Cascalho/Neve, Lama/Sulcos, Grama e Pedras. Em relação ao Discovery anterior (quarta geração), foram muitas evoluções no fora-de-estrada. A capacidade de imersão, por exemplo, subiu de 70 mm para até 90 mm — e ainda tem sistema que monitora a profundidade e exibe gráficos na enorme tela do painel.

Se no 4x4 o novo Discovery não deixa dúvidas sobre suas competências, em outros aspectos o SUV também sobra. Sua cabine é uma das mais modernas da categoria, e também uma das mais luxuosas. O acabamento é simplesmente impecável, com farto revestimento em couro, detalhes em madeira (de verdade), em black piano e em metal. O nível de conforto e sofisticação a bordo impressionam mesmo. Há bancos largos e confortáveis com múltiplos ajustes, a direção conta com ajuste elétrico, há ar-condicionado de quatro zonas...

Falar dos equipamentos neste carro seria como escrever uma grande lista. Só para citar alguns, há seis tomadas de força e nove entradas USB espalhadas pela cabine, que leva até sete adultos; central multimídia com tela widescreen capacitiva, com sensibilidade equivalente à dos smartphones mais modernos e mais de uma dezena de recursos, incluindo câmera de ré e gráficos do veículo; faróis e lanternas full LED autodirecionais e com ajuste automático do farol alto; muitos airbags, incluindo um de cortina que se estende à terceira fila.

Em espaço interno, o novo Discovery mantém o posto de utilitário mais familiar da marca inglesa. Além dos sete lugares, a cabine é extremamente ampla e oferece um porta-malas que resume isso: são 250 litros com sete lugares, 926 litros com cinco lugares e 2.038 litros com os bancos rebatidos. Há teto solar panorâmico dividido em duas seções, que se estende até a terceira fileira, e a tampa traseira tem abertura e fechamento elétricos. De tão sofisticado, o SUV até rebaixa quando desligado para facilitar a entrada e a saída.

Não bastasse tantos recursos e luxos, o novo Land Rover Discovery também nasce sobre uma plataforma moderna, inteira feita com alumínio, que aumentou sua rigidez torcional e reduziu seu peso em até 480 kg. Por esta razão, apesar de ser um SUV com motor diesel, o modelo não decepciona em desempenho. A aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 8,1 segundos é prova disso, já que estamos falando de um utilitário com 2,2 toneladas. A aposta nas versões a diesel é tão grande que as opções a gasolina só vêm por encomenda.

Para falar de números, as configurações que já desembarcaram por aqui usam o 3.0 V6 turbodiesel capaz de gerar 258 cv de potência e um torque de 61,2 kgfm entre 1.750 e 2.250 rpm, acoplado à transmissão automática ZF de oito velocidades. O câmbio é preciso, rápido e muito sutil nos engates, tornando a condução prazerosa e eficiente em termos de consumo de combustível. Este conjunto, segundo a filial brasileira, responderá por 99% das vendas, com o 1% restante para o motor 3.0 Si6 de 340 cv e 48,8 kgfm entre 3.500 e 5.000 rotações.

Neste primeiro contato no Brasil, o novo Discovery não deixa dúvidas de que chega para ser referência na categoria, seja pelo conforto e requinte a bordo, pelo design moderno, pela sofisticação eletrônica ou pela capacidade 4x4. A Land Rover não projeta grande volume, por evidentemente se tratar de um veículo caríssimo, para clientes realmente endinheirados. Mas independente do quanto venderá, esta quinta geração do Discovery rejuvenesce e mostra que a marca inglesa segue como referência no fora-de-estrada com luxo.

PREÇOS E VERSÕES

Land Rover Discovery SE — R$ 363 mil

Land Rover Discovery HSE — R$ 389 mil

Land Rover Discovery HSE Luxury — R$ 429 mil

Land Rover Discovery First Edition — R$ 469 mil

FICHA TÉCNICA

Land Rover Discovery HSE Luxury 3.0 V6 turbodiesel AT8

Motor: 3.6 V6, injeção direta, comando variável, turbo, diesel

Potência: 258 cv @ 3.750 rpm

Torque: 61,2 kgfm @ 1.750 rpm

Câmbio: Automático, oito marchas

Direção: Assistência elétrica; tração integral com reduzida e programa offroad

Suspensão: Independente com braços sobrepostos e molas pneumáticas ajustáveis em altura

Freios: Discos ventilados na frente e atrás

Pneus e rodas: 255/55 R20

Dimensões: 4,97 m (comp), 2,07 m (larg), 1,82 m (alt), 2,92 m (entre-eixos)

Peso: 2.230 kg

Tanque de combustível: 85 litros

Porta-malas: 258 litros (7 passageiros), 

Aceleração 0-100 km/h: 8,1 segundos

Velocidade máxima: 209 km/h

Consumo urbano: 8,3 km/l

Consumo rodoviário: 9,8 km/l

Garantia: 3 anos

Preço sugerido: R$ 429 mil

*O jornalista viajou a convite da Land Rover Brasil.

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