Aceleramos o novo Mercedes-Benz Classe C 300 Sport

Nova versão topo de linha do sedã combina luxo e conforto com boa dose de emoção

Carros|Diogo de Oliveira, do R7

06/06/2017 - 17h31 (Atualizado em 26/09/2025 - 16h01)

Um toque de rebeldia. É o que promete a Mercedes-Benz com o Classe C 300 Sport, nova versão topo de linha que acaba de chegar às revendas da marca no Brasil. Esta passa a ser a opção mais cara e potente do sedã médio de luxo antes das configurações preparadas pelo time da Mercedes AMG, ao valor sugerido de R$ 241.900.

O motor 2.0 turbo a gasolina recebeu nova calibração e passa a entregar 245 cv de potência e um torque viril de 37,7 kgfm livres desde 1.400 rotações. Para extrair o melhor desempenho, a marca lança com o C 300 Sport a nova transmissão 9G-Tronic (nove marchas), que substituí o câmbio 7G-Tronic Plus em toda a linha.

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Segundo a Mercedes, com o novo conjunto o Classe C 300 Sport obteve nota A em consumo e emissões no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. Outros refinamentos influenciaram no resultado. A suspensão, por exemplo, foi levemente rebaixada em 1,5 centímetros, e os para-choques do Sport têm formato mais aerodinâmico.

Mesmo o coeficiente de arrasto do sedã melhorou, reduzindo a resistência ao cortar o ar — Cx de 0,29, uma referência na categoria. "Conseguimos isso com os para-choques redesenhados, e temos um pequeno spoiler na tampa traseira", pontua Dirlei Dias, gerente de produto. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 5,9 segundos e a máxima é de 250 km/h.

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Para diferenciar bem o C 300 Sport das demais versões, a Mercedes alterou uma série de detalhes. Por fora, os retrovisores e frisos da grade frontal e dos para-choques têm acabamento preto brilhante. As belas rodas de 18 polegadas e cinco raios também exibem acabamento na mesma cor, realçando a pegada mais esportiva do modelo.

Na cabine, o sedã traz várias peças em madeira preta (de verdade), no painel e nos forros das portas. O ambiente é suntuoso e transmite elevado requinte. Há dezenas de molduras em metal acetinado/fosco e todo o revestimento é macio ao toque. Os bancos de formato esportivo são forrados em couro natural com costura pespontada e a cabine ainda oferece espaço generoso.

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Esta 5ª geração do Classe C, por sinal, é grande por dentro e por fora. Há espaço para cinco adultos com folga para pernas e cabeças, e o porta-malas oferece 480 litros, volume maior que o oferecido em muitos SUVs. São 4,68 metros de comprimento, por 1,81 metro de largura e 1,44 metro de altura. O entre-eixos mede compridos 2,84 metros.

Ao mesmo tempo em que é encorpado, o sedã usa plataforma leve e extremamente rígida. Capô, portas, teto e tampa traseira são feitos em alumínio, enquanto o restante do chassi é formado de aços de alta e ultra resistências. O resultado é um rodar leve e firme, com grande equilíbrio dinâmico. Destaque para as suspensões com quatro braços na dianteira e múltiplos na traseira.

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Primeiras impressões

Uma vez a bordo, a primeira sensação é de requinte. O padrão da cabine impressiona e a percepção de luxo é superior à vista nos arquirrivais Audi A4 e BMW Série 3. Cada detalhe impressiona, até mesmo o botão de acionamento dos vidros elétricos. Há elementos tradicionais, como o relógio de ponteiro que fica centralizado no painel. Peças e texturas envolvem e aguçam os sentidos.

Evidentemente, só acabamento não sustentaria. Há também muitos conteúdos. Mas digamos que os principais são quase invisíveis. Há uma dezena de dispositivos eletrônicos de segurança ativa, como o sistema que pré-carrega os freios quando o motorista libera o pedal do acelerador de forma brusca, para reduzir o tempo de resposta e o espaço necessário para a frenagem completa.

Outro recurso interessante é o controle eletrônico de estabilidade com vetorização de torque em curvas, que ajuda o motorista a realizar as manobras enviando mais energia à roda externa do eixo de tração (no caso, o traseiro). Há até um assistente que anula ventos transversais, para ajudar o motorista a manter o sedã na trajetória — o freio é aplicado no lado empurrado pelo vento.

Para um sedã de quase R$ 250 mil, faltam recursos hoje cada vez mais comuns na categoria. São exemplos alerta de ponto cego nos retrovisores, Head-Up Display e Controle de Cruzeiro Adaptativo (acelera, freia e monitora a distância em relação ao veículo à frente). Mas o pacote de segurança é interessante, com destaque para os sete airbags, um deles para os joelhos do motorista.

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Em desempenho, o C 300 Sport é, sem dúvida, o Classe C mais entusiasmante da linha (descartando os AMG, claro). As acelerações são agradáveis e pujantes, sobretudo no modo de condução Sport+, que leva o conjunto mecânico ao ápice da esportividade. O programa altera a rigidez do volante, atrasa as trocas de marcha e deixa o sedã mais durinho. A versão ainda tem um sensor auditivo.

Como a cabine é bem vedada e silenciosa, a Mercedes instalou um dispositivo que reproduz um pouco do ronco do motor por meio dos alto-falantes, para condutor e passageiros ouvirem a máquina trabalhar. Mas é só para sentir um gostinho, um barulhinho a mais do motor subindo os giros e enchendo os quatro cilindros. Afinal, há um 2.0 turbo instalado no cofre, e não um V8 ou V10.

Particularmente, o que mais me impressionou desde a estreia desta 5ª geração é o comportamento dinâmico do Classe C. A moderna carroceria oferece um equilíbrio e uma rigidez envolventes. A direção elétrica, além de bem calibrada, é altamente responsiva e direta, tornando a condução do sedã prazerosa e segura. O motorista se sente no comando absoluto das ações, como um "piloto profissonal".

A transmissão de nove marchas, desenvolvida pela própria Mercedes-Benz, é outro trunfo. Além de oferecer trocas extremamente rápidas, perdeu peso em relação à caixa anterior, de sete marchas, e contribuí para uma melhora de até 4,5% no consumo. Nada que os donos do C 300 Sport irão observar muito, mas uma evolução que fortalece ainda mais o sedã, atual líder da categoria.