Em maio deste ano R7 Carros publicou uma matéria que mostrava alguns "truques" das fábricas para baratear seus carros. Não por coincidência, o Renault Clio foi um dos principais protagonistas do texto, que contou ainda com a participação de seus rivais. Lançada há exatos 14 anos, a segunda geração do Clio continua com boas virtudes dinâmicas, mas sua defasagem acaba superando suas virtudes, como notamos após rodar com a linha 2014 do modelo por uma semana. As diferenças do modelo em relação à versão reestilizada lançada em 2012 se concentram no painel (emprestado da família Logan). Entre o conta-giros e o velocímetro o Clio agora há duas luzes indicando o melhor momento para avançar ou reduzir a marcha. O recurso, chamado de Eco Drive, visa a economia de combustível, uma das virtudes do modelo. E no ciclo urbano de medição do R7 Carros ele não decepcionou, com média de 10,5 km/l com etanol.Depenado Uma das vantagens da unidade avaliada, porém, foi estar mais leve do que seus rivais testados no mesmo percurso. O Clio testado era da versão Expression (R$ 26,1 mil), equipado apenas com a direção hidráulica, que faz o preço do hatch subir para R$ 27.380. Normalmente nosso teste é feito com o ar-condicionado ligado em 50% do tempo, facilitando a vida do Clio testado. Bem, de qualquer maneira o modelo conta com poucos itens de série. Na versão Expression é possível adicionar apenas direção hidráulica, ar-condicionado, vidros dianteiros e travas elétricas com controle remoto. Dentro do segmento de entrada a frugalidade dessa versão não impressiona, ao contrário do Clio mais barato, o Authentique. Nele não há limpador traseiro com desembaçador, ar quente e nem porta-luvas — no lugar do compartimento há um buraco para guardar o manual de instruções e outros itens de baixo valor. Mas podia ser pior: no mais barato dos Nissan March nem a calota é oferecida.Decisão difícil Se o acabamento simples (até demais) e a ausência de itens de série e opcionais chamam a atenção logo ao primeiro contato do Renault Clio, o hatch acaba compensando no dia-a-dia. Único 1.0 do mercado com motor 16V, ele oferece bom desempenho em médias e altas rotações. Porém aí o consumo de combustível dispara no mesmo ritmo da luz verde do painel que relembra quão ineficiente é manter o motor acima dos 3.000 rpm. É preciso escolher: ou você economiza, ou anda junto com o fluxo do trânsito. Claro que dá para andar no meio termo, aproveitando a boa calibragem da suspensão e do isolamento acústico bom para o segmento. O câmbio segue com engates "borrachudos", dando a sensação de que a marcha não engatou, mas é mais silencioso do que no VW Gol G4. Os pontos fracos dos rivais, aliás, ajudam a enaltecer o Clio. Mas, assim como seus concorrentes, o Renault Clio 2014 tem prazo de validade curto. Ainda que não vá sair de linha como o Ford Ka, Fiat Mille e Gol G4, o modelo ganhará ABS e airbag duplo de série a partir de janeiro — atualmente os itens não estão disponíveis sequer como opcionais. Para quem está de olho no modelo vale a pena esperar.FICHA TÉCNICARenault Clio Expression 2014Motor: 1.0 16V, flexPotência (cv): 77 cv / 80 cv a 5.750 rpm (G/E)Torque (kgfm): 10,1 kgfm /10,5 kgfm a 4.250 rpm (G/E)Câmbio: Manual, cinco marchasDireção: mecânica (assistência hidráulica opcional)Dimensões (metros): 3,81 m (comprimento), 1,64 m (largura), 1,42 m (altura), 2,47 m (entre-eixos)Peso (kg): 912Porta-malas (litros): 255 litrosTanque de combustível (litros): 50 litrosPreço: R$ 26.100
