Com 14 anos de mercado, Renault Clio não decepciona no desempenho, mas peso da idade fala mais alto

Em maio deste ano R7 Carros publicou uma matéria que mostrava alguns "truques" das fábricas para baratear seus carros. Não por coincidência, o Renault Clio foi um dos principais protagonistas do texto, que contou ainda com a participação de seus rivais. Lançada há exatos 14 anos, a segunda geração do Clio continua com boas virtudes dinâmicas, mas sua defasagem acaba superando suas virtudes, como notamos após rodar com a linha 2014 do modelo por uma semana.

As diferenças do modelo em relação à versão reestilizada lançada em 2012 se concentram no painel (emprestado da família Logan). Entre o conta-giros e o velocímetro o Clio agora há duas luzes indicando o melhor momento para avançar ou reduzir a marcha. O recurso, chamado de Eco Drive, visa a economia de combustível, uma das virtudes do modelo. E no ciclo urbano de medição do R7 Carros ele não decepcionou, com média de 10,5 km/l com etanol.

Depenado

Uma das vantagens da unidade avaliada, porém, foi estar mais leve do que seus rivais testados no mesmo percurso. O Clio testado era da versão Expression (R$ 26,1 mil), equipado apenas com a direção hidráulica, que faz o preço do hatch subir para R$ 27.380. Normalmente nosso teste é feito com o ar-condicionado ligado em 50% do tempo, facilitando a vida do Clio testado.

Bem, de qualquer maneira o modelo conta com poucos itens de série. Na versão Expression é possível adicionar apenas direção hidráulica, ar-condicionado, vidros dianteiros e travas elétricas com controle remoto. Dentro do segmento de entrada a frugalidade dessa versão não impressiona, ao contrário do Clio mais barato, o Authentique.

Nele não há limpador traseiro com desembaçador, ar quente e nem porta-luvas — no lugar do compartimento há um buraco para guardar o manual de instruções e outros itens de baixo valor. Mas podia ser pior: no mais barato dos Nissan March nem a calota é oferecida.

Decisão difícil

Se o acabamento simples (até demais) e a ausência de itens de série e opcionais chamam a atenção logo ao primeiro contato do Renault Clio, o hatch acaba compensando no dia-a-dia. Único 1.0 do mercado com motor 16V, ele oferece bom desempenho em médias e altas rotações. Porém aí o consumo de combustível dispara no mesmo ritmo da luz verde do painel que relembra quão ineficiente é manter o motor acima dos 3.000 rpm. É preciso escolher: ou você economiza, ou anda junto com o fluxo do trânsito.

Claro que dá para andar no meio termo, aproveitando a boa calibragem da suspensão e do isolamento acústico bom para o segmento. O câmbio segue com engates "borrachudos", dando a sensação de que a marcha não engatou, mas é mais silencioso do que no VW Gol G4. Os pontos fracos dos rivais, aliás, ajudam a enaltecer o Clio. Mas, assim como seus concorrentes, o Renault Clio 2014 tem prazo de validade curto. Ainda que não vá sair de linha como o Ford Ka, Fiat Mille e Gol G4, o modelo ganhará ABS e airbag duplo de série a partir de janeiro — atualmente os itens não estão disponíveis sequer como opcionais. Para quem está de olho no modelo vale a pena esperar.

FICHA TÉCNICA

Renault Clio Expression 2014

Motor: 1.0 16V, flex

Potência (cv): 77 cv / 80 cv a 5.750 rpm (G/E)

Torque (kgfm): 10,1 kgfm /10,5 kgfm a 4.250 rpm (G/E)

Câmbio: Manual, cinco marchas

Direção: mecânica (assistência hidráulica opcional)

Dimensões (metros): 3,81 m (comprimento), 1,64 m (largura), 1,42 m (altura), 2,47 m (entre-eixos)

Peso (kg): 912

Porta-malas (litros): 255 litros

Tanque de combustível (litros): 50 litros

Preço: R$ 26.100