Com dupla personalidade, BMW 640i Gran Coupe está mais para avião do que para carro

Fabricado na Ucrânia ainda na época da União Soviética, o Antonov 225 Mriya é o maior avião do mundo. Gigante, o avião chama a atenção por onde passa e é exclusivo. Quase tão raro, o BMW 640i Gran Coupe é fabricado na Alemanha (unificada), é um dos maiores carros à venda no Brasil e também se destaca por onde passa.

Os dois gigantes brancos surpreendem não só pelas medidas. Com valor estimado de R$ 500 milhões, o Antonov 225 tem apenas uma unidade operacional no mundo. Já o BMW 640i Gran Coupe é “mais barato” e custa R$ 399.950 — a BMW projeta vender 50 unidades do sedã até o final do ano.

Área de manobras

Com 84 metros de comprimento, o An-225 requer espaço para estacionar. Na única vez que o gigante veio ao Brasil, em fevereiro de 2011, ele precisou ficar em uma área no aeroporto de Cumbica que não era destinada a aeronaves, mas a única capaz de comportar o enorme avião.

Mais curto, o BMW 640i GranCoupe também precisou de cuidados durante sua estadia na redação do R7 Carros. Com cinco metros de comprimento, o sedã extrapola as faixas que delimitam a vaga no estacionamento, exigindo uma área especial — na prática ele ficou longe de outros carros, para não “matar” outras vagas.

Para compensar suas medidas avantajadas o Antonov tem alguns truques para ajudar seus operadores. Capaz de levar até 250 toneladas de carga, o avião “dobra” seu trem de pouso dianteiro durante o embarque e desembarque de mercadorias, abaixando a frente do avião e facilitando o acesso ao seu interior.

O 640i GranCoupe também tem um truque em seus pneus: em baixas velocidades as rodas traseiras viram em até 2,5 graus na direção oposta das dianteiras, facilitando manobras que seriam quase impossíveis com os 2,97 m que o sedã tem na distância entre-eixos. Os pneus dianteiros também se adaptam: a baixas velocidades um giro no volante basta para virar o carro totalmente à direita ou a esquerda. Essa relação muda de acordo com a velocidade graças a uma caixa de direção variável.

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Avião sobre rodas

Por dentro o BMW volta a se assemelhar com as aeronaves, mas, neste caso, com as modernas. Repleto de recursos tecnológicos, o 640i GranCoupe exige uma série de comandos para sair do lugar, quase como um Boeing 777. Ponha a mão na maçaneta (ela detectará a chave no bolso e destrancará o carro sozinho), abra a porta e sente-se. Ao fechá-la o banco retomará sua configuração original (as bolsas de apoio se esvaziam para facilitar o entra-e-sai), assim como o volante (que se levanta sozinho pelo mesmo motivo).

Isso é só a metade do processo. Ainda falta colocar o cinto, pressionar o freio e apertar o botão de partida para ligar o motor. Ligue o sistema que projeta informações no parabrisas e o alerta de mudança involuntária de faixa através de botões do lado esquerdo do painel e depois ligue o rádio e o ar-condicionado digital do lado direito. Agora só falta andar: pressione novamente o freio, solte o freio de mão elétrico e coloque o câmbio automático de oito velocidades na posição “D” através de um manete similar a um joystick do Airbus A380 e você está pronto para acelerar o sedã-avião.

Semelhança motorizada

Para levar as suas 285 toneladas (peso vazio) para o ar, o Antonov 225 é equipado com seis turbinas Progress D-18, capazes de levar o gigante a até 850 km/h. Peso-pena se comparado ao gigante ucraniano, o 640i tem 1.750 kg e usa duas turbinas para sobrealimentar o seis-cilindros em linha de 320 cv de potência. Com o propulsor o sedã acelera de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos (mais rápido do que o Antonov, diga-se) e chega aos 250 km/h de velocidade máxima.

No ar o An-225 exige cuidado ao ser conduzido, afinal se trata de um avião de carga, e não um caça. No asfalto o 640i Gran Coupe também passa a impressão de que deve ser conduzido como uma limusine, mas o enorme sedã impressiona pela estabilidade, mesmo em curvas rápidas. Não é como sua versão M6 Gran Coupe, mas mesmo assim o modelo é capaz de divertir seus quatro ocupantes.

Quinto elemento

No documento o Gran Coupe está homologado para levar cinco pessoas. Mas não se engane: com banco central duro e túnel de transmissão elevado, o quinto ocupante só iria desfrutar de desconforto e torcicolo — com 1,39 cm, o teto baixo só possui contornos para receber as cabeças dos ocupantes laterais do banco traseiro.

Porém com quatro passageiros o 640i trata seus ocupantes com o luxo que se espera de um carro desta categoria. Com 11,3 cm a mais do que sua versão cupê, o modelo permite até que o carona cruze suas pernas em viagens longas — coisa que um (irresponsável) motorista também pode fazer, já que o Gran Coupe acelera e freia sozinho na estrada, graças ao controlador de velocidade adaptativo.

O porta-malas de 460 litros do sedã não foi ampliado, mas é adequado para uma viagem em família. Se for necessário levar mais objetos há sempre a opção do Antonov 225, feito para levar um ônibus espacial e capaz de carregar objetos de até 250 toneladas (ou 142 Gran Coupe juntos).

Mais imponência, menos autonomia

Tanto o Antonov quanto o BMW chamam a atenção por onde passam, mérito do tamanho avantajado que deixa seus semelhantes pequenos quando postos lado a lado. A dupla também compartilha uma sede insaciável por combustível. Com carga máxima o 225 pode voar no máximo a 4.000 km de seu destino, impossibilitando voos diretos de Nova York a Londres, por exemplo — e olha que seus tanques podem levar até 300 toneladas de querosene de aviação.

No 640i Gran Coupe vão 70 litros de gasolina, mas a sede do motor pede cuidado ao planejar viagens mais longas: com 8,2 km/l de consumo rodoviário medido por R7 Carros, o sedã exigiria cinco paradas para ir de Nova Iorque (MA) a Londrina (PR). E mesmo com o start-stop, que desliga e liga o motor sozinho em paradas, o BMW bebe ainda mais na cidade: são 6,1 km/l.

Compra por metro

Foi-se o tempo em que brasileiro comprava carro apenas pelo tamanho — basta ver o crescimento do segmento de compactos premium, modelos pequenos com “algo a mais”. Porém no segmento que a BMW disputa com o Gran Coupe as medidas ainda são cruciais. E nesse ponto o BMW sai na frente, superando o Audi A7 e Mercedes-Benz CLS.

Mas não basta apenas tamanho para ganhar o consumidor disposto a gastar quase R$ 400 mil em um carro. É necessário ainda oferecer o máximo de desempenho, luxo e tecnologia — itens que também são atendidos pelo trio germânico. Isso dificultará o mercado do BMW, ao contrário do que ocorre com o Antonov 225: gigante, o avião não tem concorrentes.

FICHA TÉCNICA

BMW 640i Gran Coupe

Motor: 6 cilindros em linha, 24V, biiturbo

Potência (cv): 320 cv a 5.800 rpm

Torque (kgfm): 45,9 kgfm a 1.300 rpm

Câmbio: Automático, oito marchas

Direção: assistência elétrica, com relação variável

Dimensões (metros): 5,00 m (comprimento), 1,89 m (largura), 1,39 m (altura), 2,97 m (entre-eixos)

Peso (kg): 1.750

Porta-malas (litros): 460 litros

Tanque de combustível (litros): 70 litros

Preço: R$ 399.950

*Agradecimentos à Bella Vista ABC

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