A Fiat relançou nesta quarta-feira (3) o hatch médio Bravo, apostando alto em tecnologias de conectividade para fazer frente aos líderes da categoria — Ford Focus, Chevrolet Cruze e Volkswagen Golf (em ordem crescente). A grande novidade é a central multimídia Uconnect Touch, que traz tela de 5 polegadas sensível ao toque, entradas auxiliar e USB, comando de voz com botões no volante, rádio e Bluetooth. O modelo passa a trazer o equipamento desde a versão básica Essence 1.8 flex, anunciada por R$ 61.990. O conteúdo, por sinal, será a principal arma do Bravo na tentativa de reverter o resultado ruim de 2014, quando o hatch vendeu menos de 4.500 unidades, ante os quase 22 mil emplacamentos do líder Ford Focus. Desde a configuração mais simples há direção elétrica, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos, ajustes de altura no banco do motorista e na coluna de direção, freios com ABS e EBD, air bags frontais, rodas de liga leve aro 16, saias laterais, spoiler e a central Uconnect Touch.O que muda no Novo Bravo Na prática, a Fiat mexeu discretamente no design e apostou mesmo no conteúdo para renovar o hatch médio lançado em 2010. Por fora, faróis e lanternas foram levemente retocados, com destaque para o conjunto ótico traseiro, agora com contorno preto. Na dianteira, a grade também foi atualizada e passa a exibir uma barra cromada com o escudo da marca italiana ao centro. E os para-choques foram remodelados, na pretensão de ampliar visualmente sua largura — um filete cromado em "V" interliga os faróis de neblina, exatamente como no sedã Linea. Por dentro, o acabamento, que já era bom, foi refinado e mantém o painel de superfície macia, com detalhes agradáveis. Os instrumentos agora têm iluminação branca e, no geral, o interior transmite sofisticação. Já a mecânica é a mesma: motor 1.8 16V flex de 130/132 cv (gasolina/etanol) e o animado 1.4 16V turbo de 152 cv — do topo de linha T-Jet. Para alinhar a gama, foi adotada a nomenclatura atual, partindo da versão Essence, seguida da Sporting e da série especial BlackMotion — disponível no antecessor Stilo e no Punto.Primeiras impressões Durante o lançamento do novo Bravo 2016, R7 Carros experimentou as quatro versões do modelo. Aceleramos primeiro o Bravo Essence, seguido do Sporting, do T-Jet e da série BlackMotion. No geral, todas primam pelo conforto, com um ajuste de suspensão mais macio, direção leve e ótimo isolamento acústico. Dinamicamente, as versões Sporting, BlackMotion e T-Jet possuem o conjunto de molas e amortecedores mais rígido, para transmitir esportividade. Nelas, as respostas da direção ganham agilidade e deixam o hatch mais firme sobre o asfalto. Já o Bravo de entrada é claramente voltado ao conforto e inclina a carroceria de forma mais acentuada em manobras ousadas. Tal comportamento é compatível com o motor 1.8 flex, cujo desempenho não impressiona, embora seja suficiente no modelo. Os que desejarem performance devem procurar pela versão T-Jet. Esta é, sem dúvida, a mais divertida do Bravo, com seu ótimo torque de 21,1 kgfm disponível desde os 2.250 rpm até os 4.000 giros. O câmbio de seis marchas agrada e tem engates melhores e mais precisos que o de cinco marchas das demais. Também experimentamos durante o test drive as versões Essence e BlackMotion equipadas com a transmissão automatizada Dualogic Plus. Opcional e disponível em todos os modelos, a caixa robotizada responde por nada menos que 50% do mix de vendas do Bravo, e mostrou no test drive que está "no ponto ideal". A função Creeping mantém a primeira marcha engatada e simula com eficácia o comportamento dos câmbios automáticos convencionais. E as trocas de marchas estão bem mais suaves que nas primeiras versões do Dualogic. Aproveitamos para testar também a central multimídia Uconnect, principal novidade do hatch. Sua tela de cinco polegadas parece pequena no painel do Bravo, mas não chega a incomodar, uma vez que a leitura das informações e a navegação no sistema é bastante simples. Basicamente as funções são selecionadas por botões — como "rádio", "media" e "nav", quando há a navegação por GPS, que é opcional. Parear o smartphone também é tarefa simples, assim como ouvir as músicas do playlist pessoal via streaming do Bluetooth.O lado bom e o lado brabo Para tentar reverter o desempenho do Bravo nas vendas, a Fiat vai investir pesado em ações na tevê e na internet, sempre "surfando" na maior conectividade e no design de forte personalidade. Além da tela sensível ao toque, a nova central multimídia possui comando de voz em português brasileiro, função que foi bastante valorizada pela montadora por priorizar a segurança ao volante — por meio de um dos botões no volante é possível navegar no sistema Uconnect sem precisar olhar para a tela no painel (o recurso lê até mensagens recebidas no celular). Evidentemente, a tecnologia também cobra seu preço e, no caso do Bravo, é preciso pagar a mais para ter o sistema de navegação por GPS, que usa mapas da TomTom. O recuro, por sinal, será vendido em pacotes, associado a outras tecnologias, como a câmera de ré. Ainda assim, a Fiat garante que o novo Bravo é mais negócio que os rivais diretos, por oferecer um custo/benefício melhor. Resta agora saber se o consumidor brasileiro perceberá esse "algo mais" nos próximos meses, colocando o hatch médio entre os campeões de vendas da categoria.PREÇOS E VERSÕESFiat Bravo Essence 1.8 16V flex — R$ 61.990 Principais equipamentos: Central Uconnect Touch, rodas de liga leve aro 16, direção elétrica com programas de condução (Dual Drive), ar-condicionado com saída para os bancos traseiros, função cornering (acende os faróis de neblina em curvas), volante em couro multifuncional, ABS com EBD e air bags frontaisFiat Bravo Sporting 1.8 16V flex — R$ 67.990 Principais equipamentos: Todos os itens do Essence mais rodas de 17 polegadas com desenho diferenciado, ponteira dupla no escape, teto solar panorâmico (Skydome), faróis com máscaras negras e suspensão com ajuste esportivo (mais rígida)Fiat Bravo Blackmotion 1.8 16V flex — R$ 68.990 Principais equipamentos: Todos os itens da versão Essence, mais central Uconnect NAV (com mapas da TomTom), bancos revestidos em couro, ambiente interno em preto, rodas de liga leve aro 17 com desenho exclusivo da versão, suspensão com ajuste esportivo, detalhes externos em preto Onix e ponteira dupla no escapamentoFiat Bravo T-Jet 1.4 16V Turbo — R$ 78.490 Principais equipamentos: Todos os itens das demais, com ar-condicionado automático digital de duas zonas, rodas aro 17 diamantadas, sensor de obstáculos traseiro, controle eletrônico de estabilidade (ESP) e função Overbooster, que aumenta a pressão do turbo para fazer o torque saltar dos 21,1 kgfm a 23 kgfmOPCIONAIS - Kit Creative Plus (Inclui rebatimento elétrico dos retrovisores externos; sensor de estacionamento dianteiro; som Hi-Fi com subwoofer; sensor de chuva; sensor crepuscular; retrovisor interno eletrocrômico) - Kit Uconnect Premium (Uconnect Touch Nav e câmera de ré) - Kit Active Safety (Sistema de monitoramento da pressão dos pneus e faróis de xenon com limpador automático) - Pack Safety (Air bags para o joelho do motorista, laterais dianteiros e do tipo cortina, incluindo apoios de cabeça dianteiros ativos, com sistema anti-whiplash, que minimiza o efeito anti-chicote) - Bancos revestidos parcialmente em couro com costura prata - Pintura metálicaPERSONALIZAÇÃO A Mopar, divisão de peças e acessórios da FCA (Fiat Chrysler Automobiles) também oferece uma linha ampla de itens tecnológicos e de personalização do Bravo 2016*O jornalista viajou a convite da Fiat do Brasil
