Ford Focus Fastback é um bom sedã, mas tem vergonha disso
Montadora quer associar o modelo com uma pegada esportiva, mas o forte dele é o equilíbrio
Carros|Denis Freire de Almeida, de Gramado (RS), para o R7*
Ford Focus foi o último modelo da montadora a receber a nova frente trapezoidal, já adotada por Fusion, EcoSport, New Fiesta e Ka
Ford Focus foi o último modelo da montadora a receber a nova frente trapezoidal, já adotada por Fusion, EcoSport, New Fiesta e Ka
A Ford acabou com o Focus Sedan. Pelo menos no nome... Agora a versão três volumes do hatch médio mais vendido do Brasil passa a se chamar Focus Fastback e tem preço inicial de R$ 77.900 (o topo de linha custa R$ 96.900). É verdade que o volume externo do porta-malas é um dos menores entre os sedãs, mas ele não é um fastback (carros que têm queda contínua do design do teto até a traseira). A nova nomenclatura, porém, mostra a estratégia de marketing da Ford: mirar no público mais jovem, enfatizando a esportividade, e abrir mão dos amantes do Toyota Corolla.
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Para isso, o Focus Fastback manteve o bom conjunto com motor 2.0 flex de injeção direta de combustível, que gera 178 cv e 21,5 mkgf de torque, suspensão independente nas quatro rodas e câmbio sequencial de seis marchas e dupla embreagem. Equipamentos que animam qualquer motorista que goste de uma direção mais esportiva.
Mas em ação, o Focus Fastback não empolga tanto quanto os números no papel, ou melhor, no monitor. O câmbio tem trocas hesitantes, que privilegiam o conforto, e o motor só atinge desempenho máximo em giros muito altos – torque em 4.500 rpm e potência em 6.500 rpm. Na prática, falta ‘pegada’ em arrancadas e retomadas.
Nada que desagrade o público que busca um sedã médio, afinal o Focus anda mais que o Corolla e o Civic, por exemplo, mas que fica devendo para um modelo que passou a adotar a alcunha fastback (usual em modelos esportivos). Nesse quesito, os modelos turbinados empolgam bem mais, como o Peugeot 408 THP e o Citroën C4 Lounge, ambos com 173 cv (menos potência que o Focus). Isso sem falar no VW Jetta TSI, com 211 cv.
Se a dupla motor/câmbio não empolga, o Focus Fastback continua sendo uma das referências em estabilidade e direção. Mesmo em velocidades mais elevadas, o sedã se mantém firme e obediente nas curvas, transmitindo segurança e conforto ao motorista. Vale ressaltar que desde a versão de entrada SE, o modelo é equipado com controle de tração e estabilidade.
O acabamento está entre os melhores do segmento, com encaixes precisos das peças de plástico rígido, diversos porta-objetos espalhados pela cabine e painel com revestimento emborrachado, entre outros detalhes que ressaltam cuidado com o produto final. O espaço interno, um dos menores entre os sedãs médios, acomoda bem quatro adultos. O quinto fica prejudicado pela elevação do túnel central, que atrapalha os pés, e o limitado espaço para os ombros.
A mudança no design fez bem ao Focus Fastback e o mantém como uma opção bem interessante no segmento. O modelo não é tão esportivo quanto a Ford quer passar, mas tem um dos melhores desempenhos entre os sedãs médios. E traz uma lista de equipamentos das mais generosas, que inclui o sistema de estacionamento automático e até o assistente de frenagem autônoma, que reduz a velocidade do veículo ao detectar uma colisão iminente. Ele não é um fastback, mas sim um sedã muito bem equilibrado. E deveria se orgulhar disso.
Ficha técnica
Motor: 2.0L Duratec Flex TiVCT GDI, dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, comando duplo, aspirado e injeção direta de combustível
Cilindrada: 1.999 cm³
Potência: 178 cv a 6.500 rpm
Torque: 21,5 mkgf a 4.500 rpm
Transmissão: Sequencial de dupla embreagem, seis marchas e tração dianteira
Suspensão: Independente nas quatro rodas, tipo McPherson na dianteira e Multilink na traseira
Freios: Discos ventilados nas quatro rodas
Pneus: 215/50 R17
Dimensões: Comprimento 4,54 m; Largura 2,01 m; Altura 1,47 m; Entre-eixos 2,65 m
Capacidades: Tanque 55 l; porta-malas 421 litros (fabricante)
Peso: 1.396 kg
Preços: R$ 77.900 (SE), R$ 79.900 (SE Plus), R$ 87.900 (Titanium) e R$ 96.900 (Titanium Plus)
* O jornalista viajou a convite da Ford