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Mais potente, agressivo, exclusivo e raro. Os atributos do Chevrolet Camaro ZL1 vão além de um 'corpinho bombado' e transformam um dos mais 'populares' esportivos do Brasil em uma máquina de devorar meninos. R7 Carros acelerou uma exclusiva unidade 2014 do ZL1, que só é vendido por encomenda através de importadores independentes*. Leia a avaliação completa do modelo clicando aqui e veja todos os seus detalhes nas próximas fotos
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*Agradecimentos à Direct Cars por gentilmente ceder o Camaro ZL1 testado
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O Camaro ZL1 é a versão mais potente do esportivo já fabricada
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Em relação a seu antecessor, a linha 2014 adota a mesma traseira do novo Camaro 'normal' vendido pela GM no Brasil
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O modelo tem visual diferenciado também por dentro, onde o painel, apesar de manter o plástico rígido, recebeu cobertura de couro alcântara
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Com 6,2 litros de deslocamento, o motor V8 usa a mesma tática de sobrepressão por compressor de ar do Corvette ZR1 para ganhar potência. No ZL1, porém, a pressão é menor e faz com que o motorzão gere 'só' 588 cv
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Raso, o porta-malas de 320 litros é suficiente apenas para as bagagens de dois adultos
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Há poucos registros de outras unidades do Camaro ZL1 no Brasil
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A versão topo de linha é a mais potente do modelo e só é superada pelo novo Camaro Z/28
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A nova versão, porém, aposta na leveza para ganhar desempenho, enquanto no ZL1 o segredo é apenas um: potência pura!
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Apesar de estar disponível em diversas cores (incluindo, infelizmente, o amarelo), o Camaro ZL1 fica mais malvado na cor preta
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O visual agressivo é intensificado pelos faróis de xenônio com luzes de posição em forma de círculo, popularmente chamadas de angel eyes (olhos de anjo, em inglês)
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Disponível desde o lançamento dessa geração do Camaro, os faróis especiais nunca foram oferecidos oficialmente pela GM do Brasil, tornando esse modelo ainda mais exclusivo
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Por serem originais de fábrica, os faróis de xenônio do Camaro ZL1 são autorizados pela legislação brasileira, mesmo não tendo lavadores embutidos
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Como todo esportivo, o ZL1 também sofre com sua natureza endiabrada. Baixo, o para-choque exige o máximo de atenção em valetas, lombadas e rampas
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Para piorar, além da saia plástica sob o para-choque, pequenos spoilers (essenciais para altas velocidades) à frente das rodas dianteiras também se tornam grandes obstáculos nessas situações
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O jeito, nesses casos, é evitar ou passar o mais lentamente possível por grandes inclinações
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Com comandos do piloto automático, sistema de som e borboletas para trocas de marcha (inexistentes em todos os Chevrolet vendidos oficialmente no Brasil, exceto o Camaro), o volante do ZL1 lembra a peça usada em modelos mais populares da marca
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O sistema GPS MyLink é uma versão avançada do sistema oferecido em modelos como Onix e Spin
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Por equipar um veículo importado de maneira independente, o MyLink do Camaro ZL1 conta até com a rádio satélite XM, não disponível no Brasil
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Os mostradores à frente do câmbio são idênticos ao do Camaro 'normal', mas o mostrador de temperatura do óleo da transmissão deu lugar a um manômetro do compressor
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As saídas de ar no capô são funcionais e misturam plástico e fibra de carbono
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Os para-choques são exclusivos do ZL1, assim como formato de encaixe dos faróis de neblina
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Os comandos dos vidros e retrovisores são iguais aos usados em outros modelos da Chevrolet
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Um dos grandes defeitos do Camaro, o acabamento ainda é aquém ao encontrado em modelos europeus, mas as mudanças do ZL1 melhoraram a impressão de qualidade do interior
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Assim como no Camaro mais manso, o ZL1 adota o HUD (Heads Up Display), que projeta informações como velocidade e rotação na base do para-brisas
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O painel de instrumentos teve poucas alterações e manteve o visual retrô
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O HUD é controlado através de dois botões do lado direito do volante
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Os bancos são forrados em alcântara
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O enorme motor V8 é coberto por uma igualmente grande barra anti-torção que liga as duas torres da suspensão dianteira
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Comum em carros de competição, a peça garante o máximo de desempenho do carro mesmo em curvas ou acelerações intensas
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As rodas são de 20 polegadas, e calçam pneus da Goodyear feitos exclusivamente para o ZL1
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Até as soleiras do modelo são exclusivas
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O acabamento das portas é similar ao do Camaro vendido pela GM no brasil, mas conta com apliques exclusivos
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Como em qualquer Camaro, os bancos traseiros são mero enfeite para adultos, comportando bem duas crianças sem claustrofobia
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Mesmo sendo mais duro que um Camaro 'normal', o ZL1 não incomoda tanto em buracos como outros esportivos europeus
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O Camaro ZL1 é o único a manter parte do visual do Camaro antigo
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Apesar de não ser tão conhecido, o Camaro ZL1 já participou até de filmes
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O modelo representou o robô Bumblebee na segunda sequência da franquia Transformers
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Apesar dos 580 cv, o ZL1 tem pilotagem 'dócil' quando os controles eletrônicos estão no modo Tour
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A traseira adotou a nova (e polêmica) traseira do Camaro 2014
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As lanternas unidas não eram novidade para os europeus, porém: o modelo vendido exclusivamente naquele continente já adotava a peça única
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Segundo a importadora Direct Cars, o tempo entre a encomenda de um ZL1 e sua entrega no Brasil pode variar entre 30 e 60 dias
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O esportivo pode ser importado através do próprio cliente (pessoa física), isentando o comprador de alguns impostos
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O ZL1 testado por R7 Carros, inclusive, já possui um comprador no Brasil
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A identidade do sortudo (ou sortuda) proprietário, porém, é mantida a sete chaves
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Para os interessados, porém, a importadora adianta: outra unidade, vermelha, pode ser adquirida por qualquer um disposto a desembolsar R$ 300 mil
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O valor é baixo se comparado a outros carros com potência similar ao ZL1. Mais sofisticado, o Audi RS6 Avant custa quase o dobro do preço
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O sistema de escape quádruplo possui um ronco capaz de deixar muito Mustang envergonhado...
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Mais malvado do que nunca, o ZL1 é, definitivamente, o Camaro definitivo desta geração
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