Novo Land Rover Discovery só falta fazer cafezinho

Você não precisa tirar a chave do bolso para nada. Basta colocar uma das mãos na maçaneta e as portas destravam, ou pressione o pequeno botão e elas travam, recolhendo os novos retrovisores. No console entre os bancos dianteiros, uma geladeira de verdade — pequena, mas suficiente — fica embutida e leva comes e bebes.

Barulho? Só se for alguém cantarolando a bordo, inebriado pela potência do som de luxo fornecido pela Meridian. O mundo pode estar se acabando lá fora, mas na cabine o silêncio é absoluto. Mal se ouve a sinfonia do motorzão 3.0 V6 diesel biturbo com seus poderosos 256 cavalos. A paz interior é tamanha que realça o requinte geral.

Onde quer que você ponha mãos ou braços há couro selecionado, materiais emborrachados (com texturas agradáveis) ou madeira nobre. E não adianta procurar defeito nos encaixes, simplesmente não há. O ambiente é tão esmerado quanto espaçoso — dá até para "morar" ali! São sete lugares, com três fileiras escalonadas em degraus.

O espaço vertical é um dos maiores possíveis. Para que a turma da terceira fileira não "sofra", um ressalto no teto garante o conforto — vale lembrar que os bancos ganham altura a cada fileira, para garantir visão privilegiada da via, como em uma sala de cinema. Detalhe: há saídas de ar-condicionado e teto solar para os sete ocupantes.

Tranquilidade máxima

A Land Rover fez atualizações pontuais que deixaram o Discovery 4 ainda mais sedutor, especialmente para famílias abastadas, com "tutu" para bancar os R$ 254 mil iniciais pedidos na linha 2014. Estamos falando de uma verdadeira barca sobre rodas com quase todo tipo de tecnologia e recursos que se possa desejar em um veículo.

O sistema de DVD, por exemplo, traz duas telas (embutidas nos apoios de cabeça dos bancos dianteiros) e dois fones sem fio independentes. Enquanto o casal afortunado vai se deliciando com sua playlist, um dos filhos pode ver filme em uma das telas e o outro, assistir à tevê ou plugar seu videogame e sair se aventurando no mundo virtual.

Além das telas e fones, um controle remoto está disponível no console, próximo do assoalho. E se ficar frio atrás? Tá fácil. A criançada ou os passageiros adultos podem ajustar o ar-condicionado ou fechar as saídas de ventilação no teto. O espaço ali é tão generoso que é possível cruzar as pernas e até ficar de pé (no caso dos pequenos, claro).

Letrinhas selvagens

Num carro de R$ 354.200 (versão HSE testada) é natural esperar que tudo seja automático ao volante. Mas o Discovery 4 vai um pouco além. As tecnologias embarcadas são extremamente funcionais e houve ganho de segurança. Os novos retrovisores agora trazem alerta de ponto cego, que pisca uma luz para alertar perigo.

O recurso (Blind Spot), vale dizer, supera o trivial: além de monitorar as laterais do utilitário (90º), o alerta pisca mais ou menos e de forma intermitente para alertar a proximidade do outro veículo/obstáculo — o motorista só executa a manobra se estiver extremamente desatento. E vale dizer, a luz laranja é forte e chama a atenção.

À noite, um dos suprassumos do jipão entra em ação. O controle automático dos faróis de xênon alterna entre os fachos baixo e alto com grande precisão. Na estrada, o recurso aumenta consideravelmente a segurança em viagens, sobretudo em vias de mão dupla, monitorando com sensores se há outro veículo vindo na contramão.

E tem ainda a "sopa de letrinhas selvagem". Embora seu uso aconteça majoritariamente na cidade, o SUV familiar da marca inglesa traz uma lista enorme de recursos de segurança ativa (ABS, EBD, ESP...) e para o off-road pesado — este representado no Terrain Response, seletor com modos para encarar areia, lama, pedras, cascalho ou neve. 

Navegando no asfalto

Nossa experiência a bordo do novo Discovery 4 se estendeu por mais de 700 km ao volante, passando por áreas urbanas e rodovias de mãos dupla e única. Na cidade, não há como negar: o utilitário exige cuidados e atenção em manobras. Seus longos 4,83 metros de comprimento por 1,91 m de largura ocupam bastante espaço.

O 1,78 m de altura só não impede a entrada em garagens de portões mais baixos porque o modelo tem suspensão a ar com altura ajustável — é só pressionar o botão à frente do seletor do câmbio para subir ou descer a carroceria. Por falar na transmissão, segue a caixa automática com oito velocidades da alemã ZF, lançada em 2013.

Este câmbio combinado ao motor V6 diesel biturbo (pesados 61,2 kgfm de torque) oferece economia de combustível de carro popular. Durante os passeios, o modelo chegou a fazer mais de 13 km/l de média, circulando em vias expressas — marca respeitável para um utilitário com aproximadamente 2,6 toneladas.

Para chegar a essa marca, o câmbio tem influência direta, com trocas rápidas e ecalonamento perfeito — o motor enche rápido e trabalha constantemente entre 1.250 e 2.500 rotações. No modo esporte (S), a direção fica mais animada, mas vale reforçar que o Discovery 4 não é carro para pisar fundo. É para curtir com família e amigos.

Além de toda tecnologia embarcada, o jipão é extremamente suave e silencioso ao volante. Você pode passar por uma via esburacada, com asfalto castigado, e vai seguir com a sensação de que está sobre piso de boa qualidade. Some-se a isso o som (opcional) Meridian Surround com 17 alto-falantes e 825 Watts de potência e...

A sensação é de estar "flutuando", como um transatlântico em alto-mar. Com as discretas mexidas, a Land Rover refinou o alto padrão de conforto, que já era marca registrada do Discovery 4. Aos ricaços com muitos filhos que buscam um jipão seguro e confortável, o modelo inglês segue referência. Só falta dirigir sozinho e fazer cafezinho.

PREÇOS E VERSÕES DA LINHA 2014

Discovery S TDV6 (5 lugares) — R$ 254.000

Discovery S SDV6 (7 lugares) — R$ 269.700

Discovery SE SDV6 (7 lugares) — R$ 297.400

Discovery HSE SDV6 (7 lugares) — R$ 354.200

FICHA TÉCNICA

Land Rover Discovery HSE SDV6

Motor: 3.0 V6 diesel biturbo

Potência: 256 cv a 4.000 rpm

Torque: 61,2 kgfm a 2.000 rpm

Câmbio: automático, oito marchas

Suspensão: Independente McPherson (dianteira), braços múltiplos (traseira)

Dimensões: 4,83 m (comprimento), 1,91 m (largura), 1,78 m (altura), 2,88 m (entre-eixos)

Peso: 2.570 kg

Porta-malas: 577 litros

Tanque de combustível: 82 litros

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