Teste: Fiat Toro 2.4 flex encanta pela potência e pela agilidade do câmbio de nove marchas, mas consumo urbano assusta
Brasileiro, porém, parece disposto a desembolsar R$ 98.730 para ter picape na garagem
Carros|Raphael Hakime e Diogo de Oliveira, do R7
Em novembro do ano passado, a Fiat lançou no Brasil a Toro 2.4 flex, picape média que encheu os olhos dos consumidores desde o desembarque no País, sobretudo por seu design arrojado. O R7 acelerou a caminhonete derivada do Jeep Renegade durante uma semana por cerca de 1.000 km. No trajeto, encarou asfalto, areia e até as pedras da histórica Paraty (RJ).
Assim como a "cara de má", o motor 2.4 flex é o ponto forte desta nova versão da Fiat Toro. Afinal, são 186 cv de potência com etanol e 174 cv com gasolina, números expressivos.
No trajeto entre a capital paulista e o litoral Sul fluminense, enfrentamos pouco trânsito, tanto pela via Dutra quanto na serra que liga Cunha (SP) até Paraty, o que colaborou para poupar combustível. A Fiat Toro conseguiu fazer média de quase 9 km/l com etanol — algo louvável para um veículo tão pesado. Por outro lado, na cidade, o consumo pode assustar. A pior média com álcool foi de 5,9 km/l, mesma marca obtida no Programa de Etiquetagem do Inmetro.
Já o câmbio automático de nove marchas, antes restrito à versão diesel, confere uma troca de marchas suave para quem viaja a bordo da picape. Trancos na redução ou aceleração? Esqueça. Com essa caixa isso não acontece, nem mesmo se o motorista optar pelo "modo sport", acionado por um botão no painel. O recurso muda o mapa de aceleração e deixa a Toro ainda mais apimentada.
O interior da caminhonete também é um ponto positivo, uma vez que a montadora italiana pensou nos detalhes que facilitam a vida do motorista e dos passageiros. Não há tantos compartimentos para copos, óculos de sol e celular, mas o painel tem acabamento black piano e repete as linhas sólidas e agradáveis do Renegade. Pena que na picape a parte superior não é macia, de espuma injetada, como no Jeep.
A central multimídia da Toro também merece destaque negativo. Apesar de ter tela sensível ao toque, contar com GPS nativo, além de rádio, Bluetooth e câmera de ré, o visor deixa a desejar pelo tamanho — tem apenas 5 polegadas. Poderia ser maior, ao menos é o que se espera em um modelo de R$ 100 mil.
Por sinal, vamos à parte que interessa: o preço. Para tirar uma Fiat Toro 2.4 Flex AT9 de uma concessionária, você precisará desembolsar nada menos que R$ 98.730 — quanto mais acessórios, claro, mais cara fica.
Mesmo assim, parece que a aposta na Toro faz a Fiat feliz neste início de ano. Dados da Fenabrave (Federação das Montadoras) indicam que, nos primeiros dois meses de 2017, ela só ficou atrás da "irmã" Fiat Strada no ranking de comerciais leves. Foram 6.840 unidades da Toro vendidas entre janeiro e fevereiro, o que garantiu o segundo lugar à picape — a Strada vendeu 7.700 unidades no mesmo período.
Como produto, a Toro tende a superar a Strada ao longo de 2017, passando a ser a picape mais vendida do País. Isso não apenas por ser um projeto incomparavelmente mais moderno, mas também pelo tamanho — a caminhonete tem cabine dupla e acomoda até cinco adultos.
Um dos pontos altos é a qualidade construtiva da carroceria e o ajuste de suspensão adequado às castigadas ruas brasileiras. A versão só deve mesmo mais recursos modernos, como o sistema start/stop, que desliga o motor em paradas curtas, para economizar. O item certamente será adotado no futuro, uma vez que o consumo é quesito cada vez mais observado pelos brasileiros.
VÍDEO
Confira abaixo como foi nossa primeira volta na Fiat Toro
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4°) Fiat Toro
4°) Fiat Toro
