Teste: grandão e com desempenho brutal, BMW X5M roda como um 'touro enjaulado' nas ruas de São Paulo

Está "puxado" ter um carro esportivo no Brasil. Além dos preços astronômicos, o valente comprador terá de lidar com ruas esburacadas e o receio de ser assaltado a cada farol vermelho — sensação potencializada a bordo de um conversível. 

Não bastasse isso, os paulistanos que curtem acelerar levaram um soco no estômago em julho passado, quando uma medida da Prefeitura reduziu a velocidade máxima da principal via expressa da metrópole a 70 km/h. 

A ação causou tanta polêmica que o prefeito já disse que pode voltar atrás na medida "experimental". Enquanto o desfecho não acontece, resolvemos avaliar como se comporta um esportivo de verdade — nada desses "pseudo nervosinhos" que as montadoras generalistas lançam por aí — nas pacificadas ruas paulistanas. Senhoras e senhores, bem vindos ao BMW X5M.

Quem compra a versão mais nervosa do utilitário alemão sabe o que esperar. Para começar, esqueça a discrição. Por fora, o modelo é imponente e se destaca no trânsito, com suas enormes tomadas de ar e faróis espichados em LEDs. Apesar de grandalhão, o SUV é repleto de sensores de obstáculos e câmera traseira, o que o torna tão simples de estacionar quanto um Fiat 500.

Já na cabine prevalece a atmosfera familiar e de alto luxo, com telas em alta definição atrás e uma bela central multimídia com GPS, TV e DVD no painel central. Destaque para o quadro de instrumentos digital personalizável, que muda de cor segundo o modo de condução — são quatro disponíveis. Já o acabamento da cabine é sóbrio e impecável, no melhor estilo alemão.

Melhor de dois mundos

No trânsito, o BMW X5M é ágill como um peso galo. E nem poderia ser diferente: o motorzão 3.0 24V de 386 cavalos gerenciado pelo câmbio automático de oito marchas empurra o jipão até os 100 km/h em míseros 5,3 segundos, e o conduz à máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente).

Basta um toque leve no pedal do acelerador para atiçar a fera. Mas aqui surge um problema: você terá uma máquina nas mãos, ávida para lhe dar prazer, mas não poderá usufruí-la nem pela metade. No máximo numa escapada no fim de semana, numa rodovia privatizada, ou num circuito fechado.

Se não for o seu caso, o jeito é sorrir para os rebentos no banco traseiro e pegar leve no acelerador. Como poucos carros no mercado, o BMW X5M consegue aliar desempenho e visual de esportivo com espaço, robustez e itens de série de um modelo de alto luxo. É o melhor dos dois mundos, por um preço à sua altura: R$ 474.950 e R$ 481.950 (versão de 7 lugares).

FICHA TÉCNICA

Motor: 3.0 24V

Potência: 286 cavalos entre 4.000 rpm e 4.4000 rpm

Torque: 75,4 kgfm entre 2.000 rpm e 3.000 rpm

Transmissão: automática de oito marchas

Dimensões: 4,88 metros (comprimento), 1,98 metro (largura), 1,76 metro (altura), 2,93 metros (entre-eixos)

Tanque: 85 litros 

Peso (bruto): 2.905 quilos 

0 a 100km/h: 5,3 segundos

Velocidade máxima: 250 km/h (limitada eletronicamente)

Preços: R$ 474.950 (cinco lugares) e R$ 481.950 (sete lugares)

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Primeiro utilitário esportivo da BMW, o X5 acaba de ter sua terceira geração revelada. O modelo de luxo ganhou um visual mais quadradão e passou por melhorias para ficar mais econômico. O objetivo da marca é recuperar seu espaço no segmento, composto pelos também alemães Mercedes ML, Audi Q7, VW Touareg e Porsche Cayenne. Veja mais detalhes dessa máquina nas próximas fotos VEJA TAMBÉM >> Peugeot ousa com o 208 para abandonar de vez os fantasmas do passado >> Empresário fanático pela Jaguar só compra carros da marca há 50 anos Quer saber tudo sobre carros? Acesse R7.com/carros

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