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Teste: 'quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para levar um HR-V

Econômico, crossover herdou motor 1.5 flex do meio-irmão, mas vai suar para ganhar de rivais

Carros|Do R7

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O que são R$ 3.000 a mais na compra de um carro que supera os R$ 80 mil? Este é praticamente o degrau que separa o recém-chegado WR-V EXL, versão topo de linha, da versão de entrada do já consagrado Honda HR-V. Veja bem: a versão inicial do primeiro versus a "completona" do segundo.

Se a resposta for "quase nada", você tem uma dúvida cruel em mãos. Mas se for mais importante ter conteúdo e conforto, aí é melhor ter um completão do que o famoso "pé de boi", independentemente do tamanho da carroceria. Para tirar um WR-V top de linha da concessionária, paga-se R$ 83.400.

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A reportagem do R7 acelerou o Honda WR-V EXL, que usa o motor 1.5 flex de 116 cavalos, e pode constatar: o carro vem recheado equipamentos eletrônicos, tem espaço interno de dar inveja em alguns concorrentes e permite ao motorista enxergar tudo do alto — afinal, é uma mistura de SUV com crossover.

Semelhança entre Honda Fit e Honda WR-V é inegável. Conforto ao dirigir, porém, é diferencial
Semelhança entre Honda Fit e Honda WR-V é inegável. Conforto ao dirigir, porém, é diferencial

Traços de família

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Ninguém pode negar a semelhança entre o WR-V e o Honda Fit. Os dois são muito parecidos, com a diferença que o WR-V é um pouco mais alto. Talvez por isso alguns o chamam de "crossover da Honda" ou "Fit mais altinho", apelidos dos quais a montadora asiática quer distância.

De série, o carro vem equipado com câmbio automático do tipo CVT, ar-condicionado, rodas de liga-leve de 16 polegadas, luzes diurnas de LED, airbags frontais e laterais, entre outros. A versão testada trazia ainda com painel colorido, tela multimídia de 7 polegadas, GPS e conectividade com smartphones.

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Central multimídia sensível ao toque do Honda WR-V: conforto e tecnologia
Central multimídia sensível ao toque do Honda WR-V: conforto e tecnologia

Experiência ao dirigir

Quem dirige um WR-V desfruta de comodidade ao dirigir: as pernas do motorista e dos passageiros se ajustam com folga no veículo e a interação da tela multimídia com os aplicativos do celular são uma distração e uma facilidade à parte.

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O veículo tem a suspensão muito bem ajustada, de forma que os impactos provocados pelos buracos do asfalto de São Paulo e até as imperfeições de uma estrada de chão são eficientemente absorvidos — poupando a coluna e o humor de quem está dentro do carro.

O motorista tem a vantagem de colocar o banco em posição mais elevada, o que permite praticamente enxergar o capô como um todo. Sob os olhos do condutor, o painel colorido, a central multimídia touch screen e o acabamento de boa qualidade são destaques.

Até a saída de ar, na altura da mão esquerda do motorista, foi pensada com outro propósito: ela ajuda a resfriar qualquer bebida colocada ali com o ar-condicionado ligado.

Em movimento, o câmbio automático CVT dá férias à perna esquerda, que pode ficar esticada no apoio de pé. Como é característico das transmissão continuamente variáveis, demora a embalar o carros nas acelerações e retomadas, subindo muito os giros.

Por outro lado, proporciona maior economia de combustível, inclusive na cidade, mantendo o motor com giro baixo. Para completar, o carro é relativamente leve (1.130 kg na versão EXL). Então, na prática, é acelerar e ser correspondido. O WR-V vai bem.

Traseira do WR-V tem lanternas que invadem a tampa para fazer o crossover parecer mais largo
Traseira do WR-V tem lanternas que invadem a tampa para fazer o crossover parecer mais largo

Nota 10?

O design é sempre algo subjetivo, e Honda WR-V pode agradar alguns e desagradar outros. Quase gêmeo do Fit, tem a traseira um tanto estranha à primeira vista. Faz parte do novo padrão de design da marca e lembra, de longe, a traseira do Honda Civic, com suas lanternas em bumerangue. A acústica também não ajuda muito: dá para ouvir bem o motor funcionando, sobretudo quando se acelera mais forte.

Além disso, o principal ponto de exclamação: o preço. O WR-V estreou no Brasil em duas versões: o EX, por R$ 79.400, e o EXL, por R$ 83.400. O mercado esperava o veículo um pouco abaixo dos R$ 80 mil, uma vez que o WR-V tem concorrentes de peso pela frente: Ford Ecosport e Renault Duster, por exemplo.

Para ganhar mercado diante destes dois rivais, a estratégia da Honda considera fortemente o gosto o brasileiro, afinal, "carro japonês não quebra" e "Honda é Honda". Só o tempo vai dizer se o mini-SUV vai realmente decolar nas vendas e garantir, com o irmão mais velho HR-V, a dobradinha da montadora japonesa no ranking de vendas da categoria. Será?

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Lançado em março deste ano, o Honda WR-V é o sucessor do antigo Fit Twist, porém com um toque de SUV
Suas formas são as mesmas do Fit, mas com dianteira e traseira próprias, além de suspensão mais robusta TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
Atrás, as lanternas, que são verticais no Fit, foram invertidas, para fazer o crossover parecer mais largo TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
A cabine não esconde o forte parentesco com o Fit. Os modelos são basicamente os mesmos, há pequenas diferenças TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
Nesta versão topo de linha EXL, o WR-V traz lista de equipamentos farta e voltada ao conforto e ao consumo TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
O motor 1.5 16V i-VTEC de até 116 cv e 15,3 kgfm de torque (etanol) trabalha conectado ao câmbio automático CVT TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
O painel é levemente voltado ao condutor e traz uma tela touch de sete polegadas da central multimídia, ao centro TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
As saídas de ventilação ficam no topo do painel e possuem acabamento prateado, que dá um charme ao modelo TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
Porém, o WR-V não oferece acabamento luxuoso, apesar de muito bem arrematado. É coberto em plástico TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
O quadro de instrumentos traz três círculos, tal qual no Fit, com o velocímetro ao meio e o conta-giros à esquerda TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
Do lado direito fica o visor onde são exibidos dados de bordo, como hodômetro e nível do tanque de combustível TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
À esquerda do volante, uma ótima sacada: um porta-copos na frente da saída de ar, que refrigera as bebidas TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
Tal como dito, o WR-V não tem o luxo, mas traz um belo pacote de equipamentos, sendo bastante completo TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
O acabamento não seduz muito, mas o crossover é um dos mais espaçosos da categoria, que tem alguns SUVs de entrada, como Hyundai Creta, Nissan Kicks, Ford EcoSport e Renault Duster, e também hatches aventureiros, como Chevrolet Onix Active, Hyundai HB20X, Renault Sandero Stepway e Volkswagen CrossFox TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
Externamente, o WR-V traz visual próprio, com os faróis conectados à grade e equipados com LEDs diurnos TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
Atrás, as lanternas fazem arcos que lembram as lanternas em bumerangue do sedã Honda Civic TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
A dianteira do WR-V chega a ser mais alta que a do HR-V, campeão de vendas na categoria SUV desde 2015 TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
O crossover também se vale do ótimo espaço do Fit, que oferece bandos modulares e um bagageiro de 363 litros TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
Aqui os detalhes dos LEDs diurnos nos faróis, que possuem apenas uma parábola TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
Visualmente, o WR-V também apresenta muitos vincos pela carroceria, que lhe conferem boa musculatura TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
O preço de R$ 83.400 assusta um pouco. Para um derivado do Fit, que é de entrada, é muito. Seu ponto forte é o conteúdo. Pode convencer quem gostaria de comprar um HR-V, mas não tem grana nem quer a versão básica TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V

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Atrás, as lanternas, que são verticais no Fit, foram invertidas, para fazer o crossover parecer mais largo TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
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O motor 1.5 16V i-VTEC de até 116 cv e 15,3 kgfm de torque (etanol) trabalha conectado ao câmbio automático CVT TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
O painel é levemente voltado ao condutor e traz uma tela touch de sete polegadas da central multimídia, ao centro TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
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Porém, o WR-V não oferece acabamento luxuoso, apesar de muito bem arrematado. É coberto em plástico TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
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À esquerda do volante, uma ótima sacada: um porta-copos na frente da saída de ar, que refrigera as bebidas TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
Tal como dito, o WR-V não tem o luxo, mas traz um belo pacote de equipamentos, sendo bastante completo TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
O acabamento não seduz muito, mas o crossover é um dos mais espaçosos da categoria, que tem alguns SUVs de entrada, como Hyundai Creta, Nissan Kicks, Ford EcoSport e Renault Duster, e também hatches aventureiros, como Chevrolet Onix Active, Hyundai HB20X, Renault Sandero Stepway e Volkswagen CrossFox TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
Externamente, o WR-V traz visual próprio, com os faróis conectados à grade e equipados com LEDs diurnos TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
Atrás, as lanternas fazem arcos que lembram as lanternas em bumerangue do sedã Honda Civic TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
A dianteira do WR-V chega a ser mais alta que a do HR-V, campeão de vendas na categoria SUV desde 2015 TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
O crossover também se vale do ótimo espaço do Fit, que oferece bandos modulares e um bagageiro de 363 litros TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
Aqui os detalhes dos LEDs diurnos nos faróis, que possuem apenas uma parábola TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
Visualmente, o WR-V também apresenta muitos vincos pela carroceria, que lhe conferem boa musculatura TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V
O preço de R$ 83.400 assusta um pouco. Para um derivado do Fit, que é de entrada, é muito. Seu ponto forte é o conteúdo. Pode convencer quem gostaria de comprar um HR-V, mas não tem grana nem quer a versão básica TESTE: 'Quase gêmeo' do Fit, Honda WR-V mira quem não tem grana para ter um HR-V

Lançado em março deste ano, o Honda WR-V é o sucessor do antigo Fit Twist, porém com um toque de SUV

Lançado em março deste ano, o Honda WR-V é o sucessor do antigo Fit Twist, porém com um toque de SUV

FICHA TÉCNICA

Honda WR-V EXL 1.5 flex CVT

Motor: 1.5 16V i-VTEC, comando variável, flex

Potência: 115 cv (G) e 116 cv (E) a 6.000 rpm

Torque: 15,2 kgfm (G) e 15,3 kgfm (E) a 4.800 rpm

Câmbio: Automático CVT (continuamente variável)

Direção: Assistência elétrica progressiva; tração dianteira (4x2)

Suspensão: McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira

Freios: Discos ventilados na dianteira, tambores na traseira

Pneus e rodas: 195/60 R16

Dimensões: 4 m (comp), 1,73 m (largura), 1,6 m (alt), 2,55 m (entre-eixos)

Peso: 1.130 kg (ordem de marcha)

Capacidade do porta-malas: 363 litros

Tanque de combustível: 45,7 litros

Principais equipamentos: ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos, faróis de neblina, rodas de liga leve aro 16, airbags frontais, laterais e do tipo cortina, freios com ABS e EBD, LEDs diurnos (DLR), Isofix para cadeirinhas infantis, volante multifuncional revestido em couro com ajustes de altura e profundidade, controle de cruzeiro, computador de bordo, apoios de cabeça e cintos de três pontos para todos os passageiros, sistema modular dos bancos traseiros, chave canivete e central multimídia com tela de sete polegadas sensível ao toque, duas entradas USB, Bluetooth, navegador GPS e câmera de ré integrada.

Preço sugerido: R$ 83.400

Garantia: 3 anos (sem limite de quilometragem)

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