Porto de Gidá pode ser uma linha vital para o comércio durante o bloqueio do estreito de Ormuz

O porto de Gidá, no mar Vermelho, na Arábia Saudita, está se preparando para um aumento nos negócios nas próximas duas semanas.

Em uma tarde ventosa de domingo, os cinco navios em suas plataformas eram menos do que o tráfego habitual, mas, com o quase fechamento do estreito de Ormuz e dos espaços aéreos dos países ao longo do golfo Pérsico, os portos da costa oeste do reino estão fornecendo uma linha vital mais segura para a região.

A cerca de três horas de carro ao norte de Gidá, um gasoduto de 1.126,5 quilômetros de extensão foi adaptado para exportar petróleo saudita para navios-tanque alinhados em outro porto do mar Vermelho, Yanbu.

Essas cargas de petróleo representam grande parte de um aumento de um terço no tráfego do mar Vermelho nas semanas desde que a guerra começou, de acordo com autoridades sauditas.

No entanto, garantir a passagem de suprimentos recebidos é igualmente importante para uma região que importa cerca de 85% de seus alimentos.

Ataques dos EUA e de Israel contra o Irã e ataques de retaliação iranianos interromperam o tráfego nos portos ao longo do golfo Pérsico e em direção a eles, sufocando essas cadeias de suprimentos essenciais de importação e exportação.

Navios com destino ao golfo desviados

Quando a guerra começou, mais de 60 navios a caminho de portos no golfo tiveram que se desviar, alguns de volta para suas bases de origem na China e na Índia, de acordo com dados da MarineTraffic compartilhados com a CNN Internacional.

Outros seguiram para portos na Península Arábica ao longo dos mares Arábico e Vermelho, enquanto outros escolheram portos regionais mais distantes.

Os portos omanis de Sohar e Salala, o porto emirático de Khor Fakkan e o porto de Gidá, na Arábia Saudita, surgiram como as alternativas de necessidade que entregam remessas diretamente para a península Arábica.

“Não há um padrão da indústria para esta crise. A data de chegada da sua carga agora depende inteiramente da estratégia da transportadora à qual você está vinculado”, escreveu Ronan Boudet, chefe de inteligência de contêineres da Kpler, que se especializa em análise de comércio global.

Com a guerra em sua quarta semana, o foco está mudando para a busca de soluções para abastecer as prateleiras de supermercados e farmácias em toda a região.

“A região é extremamente impulsionada por importações, o que significa que, de todos os contêineres que estão chegando à região, cada mercadoria que você possa imaginar estaria dentro desses contêineres”, disse Charles van der Steene, diretor administrativo regional da gigante da navegação Maersk.

Ele disse que as empresas de navegação estão trabalhando com governos locais para estabelecer prioridades.

Prioridades para a vida diária

“Alimentos e medicamentos são a prioridade… Seja para os EAU (Emirados Árabes Unidos), seja para a Arábia Saudita, seja para o Bahrein ou Kuwait, e qualquer outro país dentro do golfo, estas são a prioridade máxima para garantir que a população possa receber o que precisa como parte de sua vida diária”, explicou ele.

Identificar o porto e a rota terrestre corretos é um fator-chave para garantir que toda a extensão da cadeia de suprimentos seja eficiente e esteja disponível após o contêiner ter sido descarregado do navio, disse van der Steene.

Como o único país que compartilha fronteiras com todos os seus vizinhos árabes no golfo Pérsico, a Arábia Saudita lançou a “Iniciativa de Rotas Logísticas” para facilitar tais transferências para esses países por meio da flexibilização das regulamentações alfandegárias e de uma rede de estradas e caminhões.

Autoridades sauditas dizem ter registrado mais de 94 mil caminhões de saída para todas as fronteiras terrestres entre 28 de fevereiro e 18 de março.

Embora esta rede facilite as transferências terrestres de diferentes portos, há uma ênfase crescente em Gidá como um principal ponto de entrada.

Funcionários no porto, o maior da Arábia Saudita, disseram à CNN Internacional, durante uma visita no domingo, que um aumento na demanda será refletido em um salto de 50% nas chegadas em duas semanas.

A segurança, no entanto, é uma vulnerabilidade contínua. Drones iranianos atingiram depósitos de combustível e instalações petrolíferas perto desses portos importantes, que foram inicialmente considerados fora da zona de perigo.

Depois que Israel atingiu um local de processamento ligado ao campo de gás natural South Pars do Irã na semana passada, o Irã respondeu atingindo instalações de energia árabes, incluindo a refinaria Samref, que faz parte do porto saudita em Yanbu.

A confiança na segurança da rota do Mar Vermelho estava se recuperando nos últimos meses depois que os rebeldes Houthi do Iêmen, um representante iraniano, interromperam seus ataques a navios comerciais e navios da Marinha dos EUA no Mar Vermelho e em seu ponto de entrada ao sul, o estreito de Bab al-Mandab.

Medos de um conflito mais amplo

“Nossas mãos estão no gatilho”, disse o líder rebelde iemenita Abdel Malek al-Houthi em um discurso em 5 de março, mas seu grupo ainda não lançou nenhum ataque diretamente à navegação.

Ainda assim, a perspectiva de ataques Houthi pesa sobre algumas empresas de navegação, como a Maersk, que atualmente estão evitando o estreito de Bab al-Mandab, entregando em Salalah, em Omã, no mar Arábico, ou entrando no mar Vermelho apenas por seu ponto de entrada ao norte, o canal de Suez.

“Nesta fase, é claro, o risco primário que se poderia ver é que o próprio conflito real se espalhe para uma geografia mais ampla”, disse van der Steene. Embora Gidá “continue a ser uma opção segura”, ele alertou, “precisamos considerar quais seriam as alternativas” se isso mudar.

Por enquanto, sites de monitoramento marinho mostram um fluxo de petroleiros e cargueiros passando por Bab al-Mandab e pelo canal de Suez. Não está claro como isso mudaria ao longo das próximas semanas.

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