Aceleramos o novo Sandero R.S. na pista 

A nova versão do Sandero R.S. 2.0, que integra o portfólio da Renault e foi lançada semana passada, representa uma linhagem de esportivos em rara configuração.

Mesmo mantendo o motor 2.0 aspirado de 150cv com 20,9 kgfm (etanol), associado a um câmbio manual de 6 velocidades com relações curtas, ele ganhou pequenas melhorias mecânicas e de suspensão aprimorando seu DNA.

Aceleramos o R.S. na pista do autódromo Velo Cittá, onde ocorre neste final de semana o evento Fast, em Mogi Guaçu, interior paulista. Aliás já testamos a novidade na pista e você pode conferir neste vídeo.

A brincadeira começa com o ronco do escape duplo. É encorpado e fica mais alto à medida em que ganha velocidade ou toda vez que é preciso reduzir a marcha de relações bem curtas. O freio a disco nas quatro rodas é bem mais preciso, respondendo para corrigir a rota ou entrar na velocidade adequada conforme a pista.

As curvas são precisas, afinal ele é 26mm mais baixo e mais “assentado” que o Sandero comum. Se por um lado a direção eletro-hidráulica é dura mas versões civis, aqui ela tem o peso certo e com boa empunhadura e acabamento. Com o R.S. o trabalho da suspensão fica à medida e foi possível chegar a 150km/h em pista reta, embora ele acelere até 202km/h segundo a Renault.

Nas retomadas e aclives do Velo Cittá o ronco se faz presente e se torna instigante. E olha que são “só” 150cv, mas bem trabalhados com um bom peso e curso do câmbio manual de seis marchas. Apesar das seis posições, a sexta velocidade não é um overdrive e ainda tem força para ajudar o R.S. a chegar à sua velocidade final.

Ele tem três modos de condução: Standard, Sport e Sport+ onde o controle de tração e estabilidade ficam desligados para deleite do motorista nesse tipo de pista.

Ele pode até ser duro para a cidade, espartano nas versões mais em conta, mas o Sandero R.S. parece até outro carro. Sorte a nossa em termos um esportivo (de verdade) acessível no mercado brasileiro. Ele é o carro mais divertido que você pode comprar com menos de R$ 70 mil na conta.

Conteúdo: o Sandero R.S. 2.0 traz novas rodas diamantadas de 17 polegadas na cor preta diamantadas e herdou características da série limitada Racing Spirit, como as pinças de freio na cor vermelha, que, juntamente com a nova assinatura luminosa traseira em LED, a dianteira com a lâmina F1, o aerofólio preto, o duplo escapamento e os novos adesivos nas laterais com a assinatura Renault Sport, que reforçam a esportividade do modelo. O Sandero R.S vem com assistente de partida em rampas (HSA); controle eletrônico de estabilidade (ESP), controle de tração (ASR), Media Evolution, ar-condicionado automático, câmera de ré, retrovisores elétricos, vidros traseiros elétricos, piloto automático (controlador e limitador de velocidade) e rodas de liga leve de 17 polegadas na cor preta diamantadas. Preço: R$ 69,6 mil. 

Certamente não é pouco para um Sandero mas é um valor muito mais acessível do que esportivos como a Ford Edge ST de R$ 299 mil, Audi RS4 Avant de R$ 549 mil, BMW 330i M Sport por R$ 259 mil e Volkswagen Jetta GLI por R$ 144 nil 

No canal Autos TV há um vídeo com detalhes sobre o R.S. e câmera onboard.