[Avaliação] 500km a bordo da Pajero Sport: é boa compra?

Os SUVs de sete lugares têm seu respeito no mercado automotivo, e apesar dos altos preços, o público que procura carros deste perfil com habilidade para andar na terra tem poucas opções e por isso a concorrência é acirrada em busca de um consumidor muito exigente.

Avaliamos o modelo que foi apresentado oficialmente no Salão do Automóvel de 2018, chegou com visual polêmico, ou sejamos claros: traseira polêmica, mas mecânica digna de nota e modernidade a bordo. O R7 Autos Carros levou para as ruas (e estradas difíceis) o SUV de sete lugares da Mitsubishi.

Totalmente renovado, o modelo segue a receita dos outros veículos do segmento com chassi reforçado e um resistente sistema de tração 4x4 com reduzida, que é a especialidade da marca japonesa, acoplado a um controle eletrônico de tração com modos específicos para cada tipo de terreno. O novo Pajero Sport 2020 chama a atenção pelo bom nível de tecnologia embarcada e o conforto que consegue entregar aos passageiros.

Nas ruas e estradas

Ao volante, o Pajero Sport apresenta bom conforto, silêncio a bordo e muita estabilidade, mesmo sendo um SUV alto (1,80 m), comprido (4,78 m) e pesado (2.095kg) como é o caso do Mitsubishi. O carro ainda apresenta controles de tração e estabilidade para corrigir quaisquer falhas e ainda a presença de 11 airbags na cabine, oferecendo uma proteção superior aos passageiros na terceira fileira de assentos que é espaçosa para comportar adultos e tem inclusive saídas exclusivas de ar condicionado. O ronronar do motor diesel é mínimo na cidade mostrando-se presente somente quando é preciso acionar a tração 4X4 com reduzida. Com lama, rodando pelos arredores de São Paulo, o controle é o ponto alto do utilitário esportivo que apesar de longo é estreito, o que permite passar por trechos de pista fechada sem dificuldade.

O motor é o mesmo 2.4 turbodiesel que figura na picape L200 Triton Sport, entregando 190cv e mais do que suficientes 43,9 kgfm de torque disponíveis com giro baixo. O ponto positivo do Pajero Sport é o câmbio automático de oito marchas, duas a mais que seus principais concorrentes SW4 e Trailblazer. Em nosso teste o consumo médio ficou sempre entre 10,7km/l e 11,3km/l em trechos urbanos e rodoviários e durante a rodagem fora de estrada caiu para 8km/litro.

O interior permite múltiplas configurações aproveitando bem o espaço da cabine para levar carga, se preciso. Com a terceira fileira inutilizada o porta-malas tem 971 litros. Fato é que o SUV topo de linha inova ao oferecer itens de condução semiautônoma como alerta de ponto cego, frenagem automática e piloto automático adaptativo. Com lista farta de itens de série a multimídia poderia ser mais intuitiva e rápida, embora bem conectada e com vantagens como GPS off-line, que foi útil durante o nosso teste fora de estrada.

Recheio de série

Os principais itens de série são ar-condicionado digital automático Dual-Zone com saída para segunda e terceira fileiras de bancos, volante multifuncional, retrovisor interno eletrocrômico, acendimento automático dos faróis, sensor de chuva e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. Ainda fazem parte volante com ajuste de altura e profundidade, volante revestido em couro, rodas de liga de 18″, entre outros itens. Apesar de bem equipado, o interior do Pajero Sport repete a receita dos outros veículos da marca que não traz nenhuma inovação em termos de design: é simples e funcional até no modo de mostrar o sistema de tração.

Mercado

Hoje o Pajero Sport é comercializado por R$ 265.990, o que o deixa entre a Trailblazer (R$ 235.990) e a Toyota Hilux SW4 (279.990). Mas justiça seja feita, o Mitsubishi oferece bem mais tecnologia para um produto construído sobre a base de chassi. Mesmo bem mais caro, o SW4 topo de linha só traz como diferenciais os faróis full-LED, também presentes no Pajero Sport, e fica devendo todos os assistentes de condução mais modernos. A Trailblazer também não conta com nenhum desses itens listados no Pajero.

Vale a ressalva que há uma nova geração da Pajero que demorou tanto a estrear aqui que pode envelhecer rapidamente. O novo estilo já foi, inclusive, registrado no Brasil.

A conclusão é que a Pajero mostra-se avançada diante das concorrentes com o mesmo perfil e se destaca pela tecnologia. Apesar do alto preço, ela está nivelada aos competidores Chevrolet e Toyota, e na hora da compra, vale o teste drive focando principalmente nestes itens a mais, que são destaque desta versão.

*Com a colaboração de Guilherme Magna