[Avaliação] Andamos com o Volvo S60 T8 que faz até 22km/litro

A nova geração do S60 está no Brasil há quase um ano e sem dúvida a versão mais interessante é a T8 Polestar, com requintes de um esportivo que não abre mão de uma tendência irreversível: a eletrificação. Com estilo jovial e a segurança característica da marca sueca, o R7-Autos Carros levou esta versão para um teste de uma semana com um carro que promete consumo de modelo 1.0 (ou ainda menos).

O estilo bem definido do sedã se traduz em uma beleza discreta especialmente nesta cor cinza da versão avaliada. Por dentro, metais de toque frio, couro, compartimentos com fechamento deslizante dão o tom e os cintos de segurança na cor mostarda destoam mas não fazem feio e tem estilo. Há requintes como luzes de leitura em LED com efeito fade, bancos elétricos com ajustes precisos e um console digno de carro de luxo que ele é.

O acionamento do motor é feito por um botão giratório e ao fazê-lo reina o silêncio pois só o propulsor elétrico é acionado. O T8 combina motor 2.0 turbo com injeção direta a gasolina de 320cv de potência a 5.700 rpm e motor elétrico adicional de 87 cv, posicionado na traseira. Na soma: 407cv; torque máximo combinado de 65,3 kgfm de 2.200 a 5.400 rpm e 0-100km/h em 4,4s.

Assim, ele percorre pequenos trajetos de até 40km apenas com o motor elétrico e trabalha de forma combinada com o motor a combustão conforme a disposição do pé do motorista. A bateria pode ser recarregada por um cabo externo em tomadas devidamente aterradas ou pelo motor e andando na cidade ou na estrada ele tem consumo combinado de 21 a 22km/litro. O câmbio Aisin de oito marchas tem funcionamento imperceptível bem ajustado ao motor nas reduções e evoluções. 

Mesmo com 2.041kg, o Volvo S60 entrega emoção se necessário ainda que não tenha um ronco de esportivo. Uma pena. Ao entrar na estrada testamos o sistema City Safety que combina itens de segurança e condução semiautônoma. O S60 T8 Polestar traz controle de cruzeiro adaptativo, alerta de ponto cego, frenagem autônoma e manutenção do veículo na faixa. Na prática é possível ajustar a velocidade que o S60 mantém a distância segura do carro à frente e acompanha o trajeto pela faixa de rolagem. 

Em termos de conectibilidade e entretenimento ele traz multimídia com tela vertical, já conhecida em modelos como o XC40 e XC60, conexão com Android Auto e Apple CarPlay, computador de bordo com controle de gestão de energia, GPS nativo entre outras funcionalidades do carro como modos de condução e climatização na própria tela. 

Na versão avaliada são requintes os freios Brembo com ABS e disco nas quatro rodas, a barra de segurança transversal no capô, amortecedores e suspensão ajustáveis com assinatura da Öhlins. Com rodas e pneus aro 19 e sistema que usa suspensão dianteira double Whisbone com barra estabilizadora e traseira com multilink o S60 é extremamente estável por conta da tração integral mas não é capaz de vencer asfalto esburacado e sua rodagem pode incomodar nestas situações.

O Volvo S60 tem feito sucesso, dadas as proporções, em seu perfil de cliente fã de bons sedãs como Audi A4, o recém renovado BMW Série 3 (especialmente o 330e) e o Mercedes-Benz Classe C.

Ao fim das contas o Volvo agrada, impressiona, mas não foi feito para todos. Em função do câmbio desvalorizado seu preço de R$ 306 mil é alto mesmo pelo conteúdo oferecido. E é muito fácil se acostumar com ele. 

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