[Avaliação] Defender é o SUV high-tech do mercado

No segmento dos crossovers grandes não há tantas opções que não sejam ao estilo retrô. BMW X5, Audi Q7, Volvo XC90 e Mercedes GLC por exemplo são esportivos em tudo, inclusive no visual. Assim a Land Rover desenvolveu o novo Defender para atender o público premium que não abre mão de um design tradicional tal qual o Jeep Wrangler Rubicon, que o R7 testou recentemente.

LAND ROVER DEFENDER ficou incrível mas vale quase R$ 500 mil? Veja o vídeo!

Nesta reedição do clássico de 1983 o Defender tem só mesmo o nome e alguns elementos visuais parecidos com o velho modelo ainda montado sob chassi. Hoje o Defender usa monobloco mas não deixa de ser altamente aproveitável em pistas off Road e trechos difíceis.

O design tem recorte reto com faróis redondos sobre moldura quadrada, reforços no pára-choque dianteiro, manteve as janelas alpinas na lateral e as lanternas com conjunto ótico redondo. O Defender é grande: 4,76m de comprimento, 2m de largura, 1,98m de altura e 3 metros de entre eixos além dos 29,1cm de altura em relação ao solo e ângulos de entrada, de rampa e saída de 38º, 28º e 40º respectivamente.

Se na estrada o ajuste da suspensão independente se mostra confortável e de longo curso bastou exigir mais do novo Land Rover para provar sua capacidade em trechos de terra. O Defender tem uma evolução do sistema Terrain Response que se ajusta automaticamente à necessidade de tração. Percorremos trechos enlameados de dificuldade onde muitos carros escorregam pela pista.

No Defender o ajuste se mostrou preciso com segurança para o motorista e passageiros enquanto a capacidade de transpor trechos alagados é de 90cm mas essa habilidade não pode ser testada nesta avaliação. Com bancos confortáveis e generoso entre-eixos, é inegável que o Defender tem o mesmo conforto de outros modelos da marca britânica. Vale lembrar que há sete lugares com dois ocultos sob o piso do porta malas porém comportam apenas duas crianças por conta das dimensões reduzidas.

Nesta versão o Defender traz motor 2.0 turbo Ingenium a gasolina de 300cv a 5.500rpm e 40,8kgfm de torque a 1500rpm com câmbio automático de oito velocidades. A suspensão é do tipo independente com braços sobrepostos na dianteira e multibraço na traseira com molas pneumáticas.

Por dentro o Defender é minimalista e bruto com as soluções apresentadas. Enquanto o painel é digital, o volante mescla comandos com as alavancas de acabamento metalizado. A multimídia tem 12,3" e concentra Apple CarPlay e Android Auto, controle de tração, ajustes de câmeras e do ar condicionado de três zonas.

Apesar do desempenho e do conforto o consumo do motor é elevado graças ao perfil aerodinâmico e aí peso elevado de 2.318kg. Na cidade o Defender fica em torno de 6km com um litro enquanto na estrada não chega a 8,5km/l. Mas a experiência de guiar um carro com tamanha habilidade off Road no século XXI mostra que toda boa proposta pode evoluir muito mais. O preço do Land Rover Defender 110SE 2.0 Si4 fica entre R$ 417,9 mil e R$ 473,9 mil, como a versão avaliada.

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