[Avaliação] E-JS4 elétrico é mais divertido que similar a gasolina

No mundo que avança a passos rápidos rumo à eletrificação, a JAC Motors quer descobrir seu lugar ao sol com o E-JS4, um crossover médio de estilo arrojado derivado do T-60 Plus com motor de 150 cv com 34,7 kgfm e com a promessa de até 420 km de autonomia. O R7-Autos Carros testou a novidade ao longo de 700 quilômetros por uma semana provando seus pontos positivos e negativos.

JAC E:JS4 ELÉTRICO! Melhor que a versão a gasolina do tamanho do Compass, Equinox, Tiggo 7 e Taos. Veja o vídeo!

O estilo é controverso. Nem todo mundo aprova. Com dianteira de linhas retas há um farol em LED unido por um aplique único deixando o E-JS4 com estilo futurista. A lanterna tem uma espécie de “T” e também abusa de cortes retos. Por dentro, o JAC elétrico surpreende pela boa qualidade do material usado mesclando couro, plástico e detalhes das costuras e apliques em um discreto bronze. Nas medidas o E-JS4 oferece 4,410m de comprimento, 1,800m de largura, 1,660 m de altura e 2,620m de entre-eixos, porta-malas de 520 litros (até a altura dos encostos), medidas parecidas com a do Jeep Compass.

Mas e na prática é tão bom assim?

O E-JS4 tem motor com a mesma potência da versão a gasolina: 150cv. Mas no torque há muita diferença: no modelo a combustão com 21,4kgfm enquanto na versão elétrica 34,7kgfm. Aí está a grande diferença. Ao acelerar silenciosamente o Crossover entrega o torque de imediato a ponto de tracionar as rodas dianteiras. E mantém o equilíbrio na aceleração apesar do desacerto da suspensão um pouco “boba” nas curvas e com tendência a “afundar” nas frenagens fortes. Mas no curso e no estilo confortável do ajuste, o carro cumpre seu papel com um bom conjunto elétrico.

Ao longo dos 700 km do teste fizemos duas recargas parciais no E-JS4. Com conjunto de 55kw as baterias do veículo são de íon de lítio como os celulares. Há um sistema de resfriamento das baterias composto por líquido de refrigeração igual ao radiador de um carro a combustão. No carro, basta ligar o botão de partida, girar o botão para a posição “D” e acelerar (com cuidado). O sistema elétrico do JAC também tem regeneração da bateria nas frenagens e praticamente não se usa muito o freio pois o veículo desacelera com o propósito de recuperar energia.

Lista de equipamentos

O E-JS4 vem bem equipado. Se destacam os comandos touch do ar-condicionado em uma base sem botões físicos, o quadro de instrumentos com três modos de visualização (que poderiam ter mais itens personalizáveis) e uma tela multimídia com amplos 10,25” trazendo conectividade Android Auto/Apple CarPlay que funciona a contento. Porém em alguns momentos a multimídia chegou a apagar retomando a operação logo em seguida, problema já observado em outros modelos que avaliamos.

Para maior conforto o E-JS4 traz teto solar que parece panorâmico pelo tamanho do vídeo mas abre até metade do seu curso, uma artimanha para impressionar assim como teto envelopado em preto, já que o Crossover não tem a opção de pintura diferenciada.

Nesta versão em termos de segurança há seis airbags, controle de tração e estabilidade além de banco do motorista elétrico, sistema de câmeras 360º, freio de estacionamento elétrico com função Auto Hold, assistente de partida em rampas, sensores de estacionamento frontais/traseiros, e monitoramento da pressão dos pneus. Só ficou faltando controle de cruzeiro adaptativo que vários carros do segmento já tem além de um alerta e frenagem de emergência.

O que mais surpreendeu ao longo dos últimos dias com o carro foi o seu desempenho. Ágil, espaçoso e confortável, cumpre bem o papel de um SUV adaptado aos novos tempos. Apesar das poucas revendas espalhadas pelo país o preço de R$ 244 mil fica mais atraente contando com cinco anos de garantia e um custo muito baixo de operação considerando um veículo elétrico que é bem mais eficiente.