A história da Toro ganha um novo capítulo com a reestilização que estreou há dois meses. Depois de avaliar a versão Freedom com novo motor 1.3 turboflex desta vez o R7-Autos Carros andou por 600km com a Toro Ultra já reestilizada e com seus equipamentos que fazem da utilitária um dos produtos mais completos da gama.
NOVA FIAT TORO ULTRA DIESEL 4x4: PARE DE FALAR MAL DA PICK-UP DA FIAT - essa é bruta mesmo! Veja o vídeo!
Vale lembrar que a proposta da Toro Ultra é ser o “Crossover” que a marca ainda não tem. Ela é grande, oferece postura de direção elevada e vem vem equipada para viajar com a família. Com tudo isso ela traz o motor 3.0 Multijet turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm combinado com câmbio automático ZF de nove marchas e tração 4x4 com reduzida.
Na nova linha a Toro Ultra repete o Santantonio na traseira com um aplique plástico que parece uma janelinha. Vem com estribo, a grade tem moldura preta ampliada com logo Fiat “Script”, emblemas não cor preta na traseira e um interior renovado trazendo as inscrições da Toro Ultra.
Motor é o mesmo: boa notícia
Na primeira partida nem parece um motor diesel. Na estrada então se comporta como um carro a gasolina onde o casamento do motor e câmbio funciona bem. Em algumas reduções mais fortes é possível sentir - de leve - um tranco do câmbio e o ronco do motor Multijet.
Ao descer do asfalto a Toro surpreende. Basta acionar a tração 4x4 para perceber a segurança nas curvas e a facilidade de sair de um atoleiro ou, no nosso caso, de pistas de areia com facilidade. Em situações mais extremas o 4x4 “low” mantém o controle e dá tração máxima para a pick-up Fiat.
O conjunto de suspensão da Toro segue a mesma receita do Compass e Renegade, seus irmãos de plataforma; McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira), freios a disco na dianteira com ABS e tambor na traseira. Houve uma redução no diâmetro de giro para a versão diesel em 5%, algo que na prática é difícil perceber. No dia a dia a dirigibilidade é boa e mesmo em alta velocidade ou desvios rápidos de trajetória será preciso manter o cuidado pois o ponto H do carro é bem elevado e ela tende a se perder. Quando carregada essa reação diminui bastante e no 4x4 mais ainda.
Vale lembrar que a Toro Ultra vai além do controle de estabilidade e tração e oferece distribuidor de frenagem EBD, sete airbags, aviso de saída de pista, controle de tração, ar condicionado digital dual-zone, banco do motorista com regulagem de altura, bancos de couro, painel digital com tela de sete polegadas, câmera de ré, direção elétrica, controle de estabilidade, controle eletrônico de aceleração, sistema de luzes follow me home, sistema keyless, luz de direção diurna, paddle shiffts, protetor de cárter, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, volante com em couro e com regulagem de altura.
Família agradece
Por dentro a Toro parece a mesma e de fato traz os mesmos elementos com pequenas mudanças no painel. A maior delas está na tela do cluster que é digital com 12 polegadas reunindo controles do velocímetro, conta giros, alertas de segurança, consumo e entretenimento.
Em uma viagem chama a atenção a multimídia vertical de 10,1 polegadas reunindo navegação, rádio, bluetooth e espelhamento sem fio. Mas é preciso ter conexão pois em algumas situações de off-road longe das rodovias a tela perdeu completamente o sinal deixando o motorista sem informações de espelhamento do aplicativo waze.
Ainda assim, destaque para a boa visualização dos comandos com dados de climatização, iluminação, ajustes do sistema de assistência semiautonoma além do entretenimento.
Para estas viagens a Toro conta com uma caçamba coberta fazendo o papel de porta malas. Tem 937 litros de capacidade, sendo fechada pela tampa “Dynamic Cover” sustentada por dois amortecedores a gás e que pode ser aberta em até 40 graus. Dentro da caçamba, uma bolsa pode evitar que os objetos se soltem pela caçamba e ainda proteger da água e areia a bagagem da família.
Outra boa novidade são os porta objetos no console central que ganhou ainda carregador de celular por indução, algo útil e evita os cabos pendurados pela cabine. Ficou faltando mesmo um alerta de ponto de cego (útil em um veículo de 4,97m de comprimento) e saída de ar condicionado para o banco traseiro.
Preço de pick-up grande
Claro que todo esse pacote esbarra no preço mais alto: a Toro Ultra custa R$ 187 mil, alinhado ao valor cobrado pela S10 4x4 flex e Frontier flex que tem estrutura reforçada pelo tradicional chassi. Quando comparada com modelos diesel ela é bem mais em conta que os modelos tradicionais que já partem na faixa de R$ 220 mil.
A Fiat Toro continua surpreendendo no quesito consumo do motor diesel. O computador de bordo marcou 10,5km/l na cidade e até 14km/h na estrada. Percorremos 650km com um tanque de 60 litros contando com veículo carregado e cerca de 150km em estradas de terra no total com o 4x4 acionado. No fim das contas a média ficou em 10,8km/l reais.
Para o uso cotidiano e eventualmente para pegar pesado a Toro Ultra será mais confortável e fácil de usar na cidade. Vale atentar que o preço das revisões do motor diesel são mais elevados também e vão consumir R$ 8.418,00 nas seis primeiras paradas previstas no manual. Mas a Toro se mostrará valente e versátil ao mesmo tempo com um nível elevado de itens de série nesta nova versão.