[Avaliação]: Honda XRE 300 é a melhor amiga do off-road urbano

A linha 2019 da Honda XRE mostra que o tempo fez bem para a líder da categoria aos dez anos de vida. Apesar de manter praticamente o mesmo motor com algumas melhorias, a versão atual tem ABS recalibrado, novo grafismo, suporte para bagageiro integrado à alça do garupa e está 5kg mais leve. 

Ao longo de 500km foi possível perceber o quanto a XRE 300 é ágil na cidade. O motor flex de 291cc (25,6 cv a 7.500 rpm e 2,8 mkgf a 6.000 rpm) responde bem em média cilindrada e arranca rápido controlado pelo câmbio de cinco velocidades. Em descidas íngremes, o ABS agora responde melhor sem ficar freando a moto com tanta intensidade. Aliás o freio combinado saiu de linha e só o antitravamento fica disponível.

A suspensão que é o seu ponto alto. Funciona bem em terrenos de baixa aderência. Foi possível rodar com ela em avenidas, mas também em periferias, ruas esburacadas e num bom trecho fora de estrada na cidade de Mairporã, cerca de 30Km de São Paulo. O curso da suspensão com 245mm na dianteira e 225mm na traseira é bem acertado mas em freadas mais firmes, a moto fica bem mais baixa provando o longo curso do garfo. 

Na estrada fica apenas a ressalva para a limitação por conta do alto ruído e falta de força após 110Km/h. Já aos 100Km por hora ela está a 6.000rpm e o motor parece implorar pela sexta marcha, que ela poderia ter. Isso tornaria as viagens bem mais confortáveis em trechos longos, mas em uso eventual na estrada ela agrada pela boa posição.

O painel do tipo blackout é digital, tem ajuste de iluminação mas não mostra a posição da marcha apesar da indicação do consumo, que é bem útil.

O visual da versão Rally exibe a pintura tricolor e só diferencia da "Adventure". A nova dianteira e traseira, combinada com os farois em LED proporcionam também um visual diferente e mais moderno. Ao longo do teste o consumo médio ficou em 32Km por litro, ótimo para o seu porte, que aliás sugere que ela tenha cilindrada mais alta. Aliás, ela pesa 148kg e tem assento posicionado a 860mm do chão, o que a torna amistosa para quem tem mais de 1,70 mas que pode atrapalhar os mais baixos a encontrar uma posição ideal enquanto espera para acelerar quando o farol abrir. 

A Honda XRE 300 encontra pela frente a concorrência da Yamaha XTZ 250 Lander e Tenerè, Kawasaki Versys X-300, Suzuki V-Strom 250 e BMW G 310 GS. A 300 trail da Honda custa R$ 18.200 com carenagem nas cores prata ou preta e R$ 18.690,00 nas versões Rally e Adventure com suas respectivas cores.